Pepelac

Спасибо дружище! Просто увидел здесь тему. Решил, что тут по всем ГУРам. Удачи!

Спасибо за ссылку! А случаем нет такой же, но только где меняется подшипник и передний сальник?

Ребята, у кого есть опыт ремонта ГУР (дизель), поделитесь пожалуйста пошаговой инструкцией. В нете нашёл только как заменить задний сальник ( который со стороны помпы ОЖ). А вот как заменить передний не нашёл. ГУР загудел и видно течь из под шкива. И воздух похоже подсасывает из под переднего, так как в бачке пузырьки. Заранее спасибо!

Всем добрый вечер! Может кто подскажет по моей проблеме. Мондео 2.0 л. 2005г. турбодизель 115 л.с. Отправился в дальнюю дорогу и ночью накрылся генератор ( Р.Р. приказал долго жить). Пришлось возвратиться назад. На аккумуляторе (днём) без зарядки дотянул до своего сервиса , где 4 года назад перебирал гену. Гену разобрали, поменяли Р.Р. ну и заодно щётки и подшипники (кольца контактные норм). Прозвонили статор и ротор всё норм. Поставил на машину, завёл, всё отлично, на тесте показал. 14,3 в. Опять поехал в ночь. Ночь прошла на отлично, утром тормознулся, поспал часика три и снова в путь. Днём остановился прогуляться, на улице +34, ну и решил не глушить, дабы кондей подарил прохладу. когда буду садиться обратно. Прихожу, смотрю на приборку и всё внутри опускается, на приборке горит лампа аккума. На тот момент машина прошла после ремонта "гены" примерно 600 - 700 км. Подключился к машине, сканер выдаёт напряжение в бортовой сети 13.5 -13.3. Заглушил, завёл всё норм, заряд 14.2 - 14.3в. В пробке на жаре, опять загорелась лампа, заглушил, завёл всё норм, лампа больше не загоралась. Нормально доехал до места. А вчера стоял и молотил на холостых. температура воздуха + 35. С начала всё было норм, но минут через 30 загорелась лампа. Зарядка 13.5-13.8в . Сейчас ещё раз замерил на холостых, с ближним, кондеем и магнитолой 14.3в https://yadi.sk/i/nS4gA8tcu9UHM но стоит включить обогрев лобового происходит просадка до 12.8в. https://yadi.sk/i/i9A1Qndzu9UnQ и такое ощущение, что вся нагрузка ложится на гену (движок аж на задние лапы приседает). Хотя если включаешь обогрев заднего стекла, сильной просадки не происходит. Выдаёт ошибку Р0622 https://yadi.sk/i/AMBkweYbu9URf . Когда включены все потребители, напряжение блока падает аж 12.2в но лампа почему то не загорелась. Может быть причина в аккуме? Когда дотянул до ремонта, на заведённой машине показало напругу 8.2в. Пока ремонтировали гену, ставили на подзарядку. Аккуму 1 год. На не заведённом показывает напряжение 12в.

Виктор, прошу прощения за тупизм, но где рекомендации на том форуме? Тем более, что у меня Ford VCM OBD. Заказал Elm327 Ford с переключателем HS + MS CAN OBD, жду доставки. Думаю с Forskan всё получится. Что бы не копаться, как диагностировать обратку? Заранее спасибо!

Ничего не получается. Форскан пишет, что не обнаружен ELM. Соответственно машину не видит. Пробовал через Formidabl, он машину с мозгами видит, НО после прохождения процедуры записи корректировки с подтверждением успешности корректировки всё остаётся по старому. Коды старые. через FoCOM пытался прописать, тоже пишет, что всё успешно, но петрушка та же. И ещё проблема. Держу на холостых 2000 об. мин. Отпускаю газ и машина глохнет. Я так понимаю, что это из-за того, что какая- то форсунка или несколько не держат и переливают в обратку? При оборотах 2000 давление топлива кажет 718-720 бар. На холостых 286-302 бар. Нужна помощь!!!

Кстати, у меня шнур Ford VCM OBD. Думаете, он будет работать с FORScan 2.1.17 ?

Спасибо за информацию! Сегодня пробовал подключиться через FORScanSetup2.1.15.beta , пишет адаптер не обнаружен. Сейчас скачал FORScan 2.1.17.beta завтра буду пробовать. Но всё-таки хотелось бы иметь информацию и по FoCom. Может какая хитрость есть. Отпишусь по результатам.

По форуму читал несколько похожих тем, но ответа на вопрос не нашёл. Узнал, что есть программа Formidabl. С её помощью получится прописать форсунки?

Недавно начался стрёкот форсунки. Поменял на новую, залез в в мозги через Focom. Функция прописки есть, запрашивает номер цилиндра и код корректировки. Ввёл код при включенном зажигании, после подтверждения вышло сообщение, что код принят. Через день залез в коды а там как были старые коды, так и остались. Решил прописать ещё раз, но всё по прежнему. Причём обнаружил, что коды остальных трёх не соответствуют тем, что на форсунках. Нашёл рекомендацию но в переводе она выглядит так " Прежде чем программирование/кодирование форсунок надо отучать транспортного средства не менее 8 часов. " или ещё такой вариант " Перед программированием/кодирования инжекторов, необходимо отнять от груди транспортное средство по меньшей мере 8 часов" Информация взята с сайта http: //www.obdtester.com/focom Подскажите ПОЖАЛУЙСТА, как прописать форсунки???

УРА я снова могу ездить на своём Боливаре. . На эвакуаторе отвёз в дизель сервис. Проблема была в форсунках ( дельфины) . Зависли из-за того, что хапнули воздуха. Не открывались даже при давлении 350! Мастер сказал, что это их болезнь (делфи) при завоздушивании. Разобрали, промыли и заурчал движочек. Владимир, af0nka , ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!!! УДАЧИ!!!

Владимир, огромное спасибо за советы! Жду фото.

Ещё пошукал на форуме и нашёл некоторые симптомы. В плане завоздушивания. Могло такое произойти? ПЕРВОЕ. Я по книге как положено снимал топливные трубки с фильтра, хотя я думаю это было глупостью. Так как можно было просто сдвинуть его между движком и моторным щитком. Второе. Я снимал трубки с форсунок так как снимал крышку для того чтобы выяснить фазы. Соответственно проворачивался насос. Я надел грушу на входной штуцер фильтра и закачал саляры до момента заполнения. Это может помочь развоздушиванию или есть какие то тонкости?

Ну если я что-то и понимаю в двигателях, то нормальное вращение если смотреть со стороны шкива генератора по часовой стрелке? Потом я выяснил, что болт крепления звёздочки это своего рода показатель положения первого шатуна. Если он вверху, то и шатун вверху. А если внизу то и шатун тоже. ещё в нижнем положении можно увидеть саму шейку шатуна так как в ней присутствует заглушка масляного канала. которая соответственно отсутствует в противовесе. Так вот, делаю колено за 90 градусов до ВМТ и начинаю проворачивать. До самой ВМТ зубы сплошняком, а вот когда 50 гр. после ВМТ есть пропуск. К сожалению сейчас не могу это показать в фото. Приеду только в субботу. Возьму ноут с собой, сфоткаю и выложу.

В том то и беда, что пропуск на гребёнке 50 градусов ПОСЛЕ ВМТ! . Как такое может быть??? Если делаю по пропуску, то поршни в клапана упираются.

Решил поменять цепь по причине выработки. Но допустил грубейшую ошибку, забыл отметить положение коленвала. Так как меток на крышке и на блоке нет то пытался поймать пресловутые 50 градусов до ВМТ которые указаны в книге. Ещё в книге сказано, что на задающем кольце для датчика коленвала нет одного зуба. И его отсутствие и является показателем 50 градусов перед ВМТ. Снял датчик, с помощью зеркала и фонаря смог взглянуть на задающее кольцо, хрен! В предполагаемом месте зубья идут подряд, никаких пропусков. А вот если коленвал стоит примерно в 50 градусах после ВМТ то отсутствующий зуб наблюдается. Итог, два дня коту под хвост. Результат, слабые вспышки и не заводится. ПОМОГИТЕ!!! Без машины как без рук!