Kendama

фотки... движок, все что нужно для замены клапана, катетер с шприцом для теста форсунок, новая форсунка, порядок сбора деталей и тот самый маленький бочоночек (крайний справа) и то что нужно размочить и разделить (слева две детали после шайбочки). на 2.2 тдци клапаны меняются так же вроде все понятно описано

Коротко рассказываю как на 2-х машинах TDCI 130л.с. вылечил ошибки p1211 injector и p0251 injection (под нагрузкой на разгоне загарается спиралька, потом или сразу машина глохнет, после перезапуска опять все нормально). виной этой ошибке является изнасившийся клапан обратки в форсунках, слишком много сливает. забудьте про ремонты на сервисах по 40-50-70тысяч, цена всего вопроса - до трех тысяч рублей и час-полтора времени. что бы исправить ошибку для начала нужно узнать какая форсунка косячит. что бы это выяснить делаем тест слива с форсунок.Я брал аптечный катетер, резиновую нахлобучку катетера вставляем в дырку слива форсунки(отсоеденив клипсу и вынув черную трубку из форсунки), а другой конец катетера в шприц. и так все четыре форсы по очереди. если за минуту работы на холостой выливается больше 20-25 мл в минуту, значит изза этой форсы и вылетает спиралька. покупаем клапан делфи 28239294 (для машин евро-3), можно найти за 2300руб. если поискать по интернет магазинам. дальше меняем клапан на сам деле делается просто: 1) отсоединить от форсунки шланг обратки, трубку подачи топлива, провод. отверткой подковырнуть и снять резиновый уплотнитель вокруг форсунки 2) трубчатым ключом на 21 вывернуть форсунку(без трубчатого не снять!). 3) развинтить две половинки форсунки зажав двумя ключами по размеру(затянута она очень сильно!) или зажав в тисках. 4) нижнюю часть форсунки разложить по делталькам и положить отмокать в какойнибудь растовритель или ацетон или что угодно. длинная игла распылителя, та самая тонкая нижняя часть форсунки, должна отделиться от внешнего корпуса форсунки (та часть куда вставляется клапан), они обычно пригарают немного друг к другу. мне приходилось прилично постучать и долго отмачивать... но это нужно сделать иначе форсунку будет не свинтить. 5) протереть все тряпочкой, пропшикать карбклинером что бы сдуть пыль и собрать обратно с новым клапаном. есть защита от дурака и собрать неправильно невозможно абсолютно! 6) затянуть крепенько собраную форсунку с новым клапанос и ввинтить в движок. усилие на глазок, но надо помнить что голова аллюминиевая так что не переусердствуйте! все трубки и провода подсоединить к форсунке. перед тем как затягивать гайку трубки подачи топлива, нужно сначала помаслять разок или два стартером что бы из трубки воздух вышел. после этого затянуть гайку. 7) завестись и поехать важно менять не больше одного клапана за раз, так как иначе может не завестись!!! если чинить по одной форсунке за раз и ездить между ремонтами, то все будет нормально, коды сами пропишутся и машина будет ласточкой. есть неудачный опыт ремонта сразу двух форс за раз, так что не совершайте ошибок и чините по одной штуке за раз Разбирая форсунку есть одна единственная очень маленькая деталька которую можно потерять - малюсенький металлический бочоночек находится в теле форсунки под длинной пружинкой! разберете, все видно будет главное убедитесь что вы этот боченочек достали из форсунки и не потеряете. вот и все дела) прощай ошибки, спиральки, головняк и трепещущее очко на разгоне;) P.S: с машиной где меняли за раз два клапана в итоге все было норм, просто долго не заводилась, потом жестко тряслась и глохла при попытке ехать но после получаосовой поездке по району форсунки прописались и машина полетела и без всяких ошибок)

я единственное переживаю за то что корпус предохранителя расплавился и стек вниз.... не хорошо выглядит но с другой стороны, если его вытащить то новый уже фиг встанет, изза расплавленной пластмассы внизу... а так работает

ребят не переплачивайте за ремонт форсунок на сервисе (хотя если есть деньги лишние - платите) - там всех делов 30 минут на одну форсунку, сложного нет ни чего вообще. покупаете клапан как тут выше писали. с помощью теста со стаканчиками (или катетерами) определяете какая форсунка самая убитая, вывинчиваете ее и меняете клапан, заодно промыв распылитель карбклинером. как это подробно сделать было описано уже много раз. есть один важный(!!!) момент!! ЧЕНИТЕ ТОЛЬКО по ОДНОЙ(!) форсунке за раз за несколько дней, иначе изза сбитых кодов машина может не завестись или трястись или глохнуть. а если по одной менять, то все будет ок и машинка будет летать без спиралек и кстати у многих начинаются проблемы после того как они поставили себе фильтр бош а не делфи

ребят, ни кто не в курсе, можно ли решить проблему с тем что турбина гонит масло с помощью ремонтного набора для турбины? а то курс огого, картриджы уже под десятку стоят, хочется подешевле попробовать уложиться

поставил три свечки рублей по 100 самые дешевые, все нормуль только предохранитель 60А расплавился, но не перегарел, так что все норм, очень хорошо стало

подушка двигателя, скорее всего задняя.

Не горит подсветка приборки в любом режиме кроме О. Что смотреть?

свистела турбина, сначала с высоких оборотов, потом почти постоянно, свистела даже на холостых при высоких оробортах. съездил к Вове (о котором тут многие уже наслышаны), оказалось что сломался вакуумный клапан управления геометрией турбины (из двух - тот что справа) и она постоянно гнала на максимальную мощность. поменял на б/у за 850 руб и свист на холостых пропал полностью. Однако на ходу пока посвистывает, но это уже подклинивает геометрия (даже пальцами чувствуется), на днях буду чистить...). так что иногда дело может оказаться в неисправном клапане (для тех у кого вакуумное управление геометрией).

Коротко рассказываю как на 2-х машинах TDCI 130л.с. вылечил ошибки p1211 injector и p0251 injection (под нагрузкой на разгоне загарается спиралька, потом машина глохнет). виной этой ошибке изнасившийся клапан обратки в форсунках, слишком много сливает. что бы выяснить какая форсунка переливает, делаем тест слива с форсунок (я брал аптечный катетер, один конец в слив, другой- в шприц.) или тест со стаканчиками. если получается больше 20-25 мл в минуту, значит изза этой форсы и льет. покупаем этот клапан делфи 28239294 (для машин евро-3), можно найти за 2300руб. если поискать. И его меняем в форсунке. и воаля, проблем нет, спиралек нет и машина начинает тянуть лучше!;) и забудьте про дорогостоящие ремонты и замены форсунок в сборе, все это чепуха и цена вопроса - 2500 на все про все) и 1,5 часа работы) отчет как поменять сам клапан, если нужно будет, скину подробно потом.

это точно, имел ошибку к ним заехать, ближе всего к дому. Диагноз что с машиной менялся каждые 3 дня. Вначале сказали цепь, поменял цепь со всеми роликами и т.д., не завелась. Тогда сказали форсунки. Сняли на диагностику, поменяли одну форсунку снова не завелась. Долго с ними ругался, забрал в другой сервис, там сразу сказали что датчик распредвала стоимостью 800р.

да да, выкладывай если еще осталось!

У меня такая проблема: по табличке на стойке код краски "7 2" не в одном каталоге такого найти не могу, по вину цвет "machine silver" таких цветов наоборот много.. Как быть?

Народ, подскажите кто знает. машина мондео 3 тдси рейстайл 130л.с. История известная. не грелась и тп и тд. купил сегодня большой термос от мондео 4 (читал где-то на форуме что встает как родной), а сейчас смотрю на свой и понимаю что разница явно есть подскажите, такой термос 1505640 подходит на дизельный мондео тдси или лучше сразу вернуть? особенно сильно смущает расположение малого патрубка. на старом термосе малый патрубок выходит вверх из корпуса со стороны радиатора ДО термоса, а на новом малый патрубок выходит параллельно большому патрубку и берет жидкость уже ПОСЛЕ термоса, со стороны двигла... надеюсь, понятно описал разницу )) подскажите начинать ставить или возвращать??)

спасибо, хоть знаю с чего начать и где искать!))

на мондео 3 не открывается люк на крыше. при нажатии кнопки открываения люка раздается ооочень громкий стук в крыше (похоже, как будто шестеренки прокручиваются друг об друга), пока не нажмешь кнопку обратного направления. Люк при этом стоит на месте и даже не шевелится. когда брал машину 4 месяца назад люк работал точно. Что еще странно, правый задний угол стекла продавливается вниз на 0.5см , когда как в остальных углах стекло плотно сидит. подскажите, в чем может быть дело, как чинить и с чего начать)) тем таких ранее не нашел... Заранее спасибо =)

а можно номер этой детали, если не сложно? а то в каталоге я такое не нашел... и насколько вероятно, что дело именно в этом?

когда на ходу на включенной передаче отпускаешь педаль газа, машину довольно сильно дергает/встряхивает. При этом это происходит на любой передаче, и сильнее обычного она двигателем после этого не тормозит (2л 130 сил дизель, механика) в чем может быть дело?

Какие карты самые свежие проверенные есть? или только 2010?

тоже хочу такие пороги, может от какой другой тачки легко колхозятся?

это то я понял) но зачем этот? не может же он быть просто так

ну теперь могу рассказать, лила одна форсунка + накрылся датчик р-вала

Ошибки снять не удалось, сканер лишь показал недостаточное давление топлива(

хозяином машины я стал месяц назад. сначала исправно бегала, потом разок другой заглохла на 140.. потом разок завелась с 3-ей попытки, сегодня не завелась. заправлялся все время на лукойле, жидкости в норме. в чем может быть дело, что посмотреть? http://www.youtube.com/watch?v=Kn6ZpNCIlBs&feature=youtu.be