Kendama
-
Постов
102 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Kendama
-
80мл в минуту - это клапан мертвяк она у тебя спиральками плеваться должна постоянно хотя 35мл/мин это имхо на год и тоже попросятся. где-то читал что хорошее состояние это до 20мл/мин. поменяй один мертвый клапан и ты машину уже не узнаешь
-
класс токсичности в птс или свидетельсве посмотреть можно, там поидее верно указано должно быть номер клапана 28239294 - для евро3. а длина форсунки зависит от распылителя, они тоже двух номеров бывают - как раз разной длины. в остальном форсунки одинаковые. по поводу стоимости ремонта - делал себе год с лишним назад, менял только клапан. вчера был на делфи сервисе мастер сказал что форса в очень хорошем состоянии так что не факт что распылитель нужно менять, можно отделаться одним клапаном. и все форсунки не обязательно менять, просто чини самую убитую, потом следующую и так далее пока тебя не будет удовлетворять твоя машина может одну починить хватит
-
там разница в форсунках - экологический класс евро3 или евро4. у тебя какой? на пред странице номер для евро3. по нему можно загуглить и номер детали для евро4, там +-1 на конце.
-
они разные бывают, надо по вину смотреть. заглуши его и не парся
-
мигающая спиралька это какая-то ошибка. съезди на диагностику или найди тех проедит прочитает. может повезет и будет чтото простое типа датчика распредвала или коленвала
-
почему аналог? это делфи оригинал... ты какой номер смотришь?
-
в питере есть интернет магазин e-tape.ru у них самые дешевые клапаны что видел при чем настоящие делфи. знаю т.к. покупал себе и ставил. где они берут их я не знаю
-
все забываю, в бардачке фишка отрезаная лежит но по цветам проводов с моей проводкой не совпало... -
съезди на диагностику, может турбина у тебя сильно передувает? или проверь может острое что-то есть в том месте где рвется? или хомутами металлическими перерезаешь когда привинчиваешь
-
форсы от грм идут по порядку 1-3-2-4. проверь работает ли у тебя геометрия турбины. при пуске двигателя шток управления геометриеф должен входить внутрь. и просишь кого-то погазовать - шток должен легко и быстро вперед-назад перемещаться. если этого нет значит скорее всего клапан умер или геометрия засорилась. а как бюджетно починить форсы самому - смотри тему про спиральку, расписано предельно подробно.
-
приехал двиг тдци из англии - стальная пластинка перед егр, вакуумная трубка обрезана на 2/3 длины и в нее вставлен винтик, при том что клапан уже менян был. вот и буржуйский подход к экологии и клапану егр;)
-
я распылитель не менял, просто продувал его изнутри карбклинером. может с его заменой что-то стало бы лучше, но замены клапана достаточно что бы не выскакивала спираль и можно было давить педаль газа в пол, а это здорово добавляет динамики;) по поводу прописки: я сейчас езжу на новом двигателе с новыми форсунками на старых мозгах, в которых прописаны форсунки предыдущего двигателя и все нормально после замены клапанов тоже все нормально работало коды не трогал даже. другу в сервисе меняли форсунку на восстановленную - просто прописали нули на эту форсунку. так что для самого загадка почему у некоторых такие проблемы возникают после слетевших кодов. а с колечком не знаю, проще наверное походить с ним по авторынку
-
можешь поискать подешевле, в питере в интернет магазине они стоят по 56$ настоящие делфи. главное не купи подделку, на этой странице форума чуть выше есть файл как отличить настоящий клапан от поддельного.
-
закончил менять тдци 2.0 на тдци 2.2. блок управления двигателем или еще чтото из электроники менять не нужно, все навесное и датчики одинаковые, так что это относительно не сложно. по поводу динамики: если и 130 сил с двух литров были бодрыми и ехали очень хорошо, то на 2.2 вообще можно легко оставлять всех позади и тянет с любой скорости на любой передаче, так что кому нечем заняться и есть где взять блок 2.2литра - тем понравится
-
купи клапан за 3-4 тысячи и езди спокойно еще годик пока вторая форса не прикончится тогда повторишь хотя если времени много ни чего не потеряешь от того что лишний раз форсунку развинтишь
-
а я про третий, там одинаковое все
-
мне кажется ты путаешь мондео 4 и мондео 3:) на третьем все одинаковое
-
сканером считай ошибку (или на сервисе), в памяти она останется, потом посмотри проводку к тому датчику на который укажет сканер и поменяй его если нужно, скорее всего будет что-то легко меняемое
-
проверь три вещи: 1) отсоединить штангу актуатора от механизма управления геометрией турбины (узкогуцами вынуть стопорную шайбу) и подвигать механизм рукой, если двигается трудно или закусывает значит проблема в этом и нужно механизм почистить изнутри, тут гдето описывалось как 2) снять черную трубку с верха турбины, заткнуть пальцем, на холостых оборотах она должна ощутимо втягивать воздух. если не втягивает значит не так трубки подсоединили или не работает вакуумный насос или клапан управления вакуумом. там в принципе и самому посмотреть можно что не туда идет или где не соединили. 2) если втягивает воздух, одеть шланг на турбину и попросить когото погазовать на разных оборотах. штанга актуатора (от верхнего бочонка к геометрии) должна двигаться вверх вниз. если не двигается, возможно дырявый актуатор, они отдельно продаются недорого. имхо других вариантов наверное и нету
-
там все легко. у страха глаза велики хотя если есть желание заплатить тучу денег за тоже самое, но чужими руками, не стоит отказывать себе в этом удовольствии
-
эмм... ну вообще да, обычный фильтр делфи от 2.0 ставлю.... на новом движке все трубки топливные 1-в-1 как на 2.0.а как должно быть?
-
скорее всего это вакуумная трубка и изза которой у тебя и не работает турбина) можно заранее порадоваться что ремонт машины будет дешевым скорее всего;)
-
ребят, через пару дней закончу менять свои 2.0tdci на 2.2 на универсале, отпишусь как результаты) одно скажу точно - без подъемника двиг такой менять это почти нереал, лучше даже не связываться
-
у тебя мануал подробнейший как это чинить на предыдущей странице, читай) разве что код клапана у тебя может быть другой если у тебя машина класса евро4
-
Комрады! У меня штатно стоит денсо. На днях меняю движок вместе с мозгами. Вопрос достаточно ли будет заехать к официалам что бы они перепрошили вин/магнитолу что бы звук работал, или будут какие-то сложности посерьезнее и к чему надо готовиться? Заранее спасибо!