Wraith

Добрый всем день. Вопрос такой. У меня в каком-то месте (скорее всего где-то в области ветвистого пластмассового патрубка) небольшая течь антифриза. Капает по чуть-чуть и приходится раз в неделю подливать немного антифриза. И тут я на свою голову увидел в магазине жидкий герметик для системы охлаждения Runway. Инструкция простая. Прогреть надо авто, включить печь для полной циркуляции и потом залить его в расширительный бачок или в радиатор. И он там изнутри заделает все мелки пробоины в системе охлаждения. Вот я и подумал, патрубок я смогу заменить через пару месяцев, т.к. он не из самых дешевых, а у меня тут другие финансовые планы)) а пока залить этот герметик. Но, конечно, немного сыкотно. Т.к. в первый раз с таким продуктом сталкиваюсь. Хотел узнать у вас, кто-нибудь такие герметики использовал? Есть смысл? Стоит залить его в систему охлаждения? И сколько его надо заливать, т.к в инструкции не указано, а объем бутылки 300 мл, поэтому полагаю, что заливать надо все? Спасибо.

to tough: окей! Действительно, лучше до конца.

И еще вопрос по теме. Вчера наконец-то снял генератор. Он так основательно застрял на этом верхнем креплении-шпильке, что я уже принял радикальные меры и решил пожертвовать этой шпилькой (начал ее пилить). Но потом заметил, что под определенным углом наклона генератора, вращая его вправо-влево, ее можно выкрутить из паза. И потратив уйму сил я это сделал. Новый генератор без осложнений подключил и поставил на место, но вот вопрос, можно ли вкручивать болт (я не стал обратно ставить шпильку и гайку, иначе в следующий раз ночь любви мне снова будет обеспечена с моей машиной) на верхнем креплении не до конца? Генератор крепко прилегает с своему месту, к тому же ремень его прижмет еще сильнее. Иначе, я просто боюсь следующей замены. Опять два часа выкручивать верхнее крепление, это кошмар. Удлинители, поворотные карданы на вороток мне не помогли особо ускорить этот процесс. Что скажете?! Мне и щас никак не удается закрутить его до конца, накидной ключ дальше не достает, насадки на воротке не пролезают.

to zx118: Да, ладно, ничего себе! Т.е. если я правильно понял, то развал-схождение у нас не делается на тачках? Или только развал? А то мне как-то делали, когда у меня резину с переднего колеса с внутренней части подъедало и вело машину в сторону. Какие-то штуки металлические одевали на колеса и т.п., что-то крутили, я рулем сидел крутил по команде) Спасибо тебе большое за советы! Очень сильно помогаешь!

Окей, спасибо zx118. Сегодня попробую все сделать, как ты написал) А еще не подскажешь, новый рулевой наконечник на рулевую тягу закручивать как, до упора? А то я что-то там про симметрию где-то слышал, что будет какой-то кабздец, если с одной стороны прикрутить до определенного положения, а с другой до другого положения. Т.к. там никаких рисок нет, наверняка определить не получится симметрично они закручены или нет. Таким образом, просто накручивать наконечник до упора и чтобы он вниз смотрел?!

Всем привет. После замены стартера на улице, я наконец-то перебрался в гараж)) Теперь взялся за генератор. Поддомкратил машину, снял защиту за колесом, аккуратненько выбил рулевой наконечник, снял ремень, открутил два болта нижних на генераторе (у меня после рестайлинговая версия, поэтому генератор другой, на трех болтах), часа полтора мучился с верхним болтом, но тоже снял. Как оказалось, сверху не болт, а гайка! И вот тут начался самый страшный геморрой. Сначала я такой радостный начал тащить генератор вниз с этой верхней шпильки, чуть-чуть вожу им вправо-влево и он выходит, но потом бац и генератор уперся в пыльник рулевой тяги, а верхнее крепление генератора со шпильки не слезло(( Вопрос первый: 1. Как снять генератор с этой шпильки? Откручивать ее отдельно? Вопрос второй: 2. Как можно отсоединить клеммы с генератора, они с обратной стороны. Как до них дотянуться? Особенно до той клеммы, которая на гайке? Сначала снимается генератор с крепежных болтов, а потом клеммы с него или наоборот? А то, если провода длинные, то я вытяну его сначала, а потом отсоединю их. Вопрос третий: 3. Мне теперь никак не удается этот генератор вернуть на свое место, двигаю его по этой шпильке, чтобы обратно поставить и попробовать открутить клеммы сначала, но он вообще застрял на ней, и все ни туда-ни сюда. Я в общей сложности 4,5 часа провел за этим занятием и так и не смог его снять. Сегодня Повторный подход к снаряду. Есть видео в нете, там по фоткам показывается, как его снять, но на эти вопросы, я не нашел там ответа. И еще, кто знает, если я беру рулевой наконечник и в нем свободно, без особых усилий вращается этот болт на шарнире, который на поворотный кулак идет, это плохо? Его пора менять? Или все нормуль? Заранее спасибо

to zx118: окей. спасибо) Сегодня сдал в ремонт стартер. Оказалось, что померло втягивающее реле. Заменили на "Маршале" Цена вопроса: 1200р. новое втягивающее реле + 700 руб. диагностика и работа.

УРА!!! Спасибо всем, кто помог! Снял я вчера стартер)) Как же я счастлив!) Правда провода не пытался замкнуть, т.к. они в пластиковый крепеж спрятаны, а у меня уже пальцы задубели от холода, чтобы что-то еще делать. Но дело-то в стартере, значит все равно пришлось бы его снимать и ремонтировать/менять. Кстати, добраться до болта, который "смотрит" на радиатор, пришлось, пожертвовав небольшим количеством антифриза, т.к. пару шлангов от "паука" пришлось отсоединить, может можно было б и без этого обойтись, но длина отвертки не позволила. to zx118: я вот по чему спросил о заземлении, тут видео: я перед началом работ его еще несколько раз посмотрел, и там на 13:10, мужик показывает провод и называет его землей, говоря, что-то типа не "забудьте заземлить новый стартер". Вот я и задумался, а где у меня такой? Хотя на видео ремонт Ford Contour, но в целом многое, как на наших Cougar V6.В итоге, я открутил два крепежных болта и два от проводов.

Только что вернулся с улицы, три часа проковырялся в машине. Вытащил корпус воздушного фильтра, воздуховод, даже пришлось шланг один отсоединить с антифризом, чтобы как-то добраться до стартера и как я потом только голову не ломал, но ура! нашел два болта, один со стороны салона, другой смотрит на радиатор. Пока я через удлинитель подбирался к нему и пытался открутить, что вообще крайне сложно сделать в том месте, головка с удлинителя сорвалась и улетела куда-то вниз, но к сожалению не на асфальт, поэтому на сегодня я закончил с попытками достать стартер, сколько ни искал ее, так и не нашел. Но вопрос у меня вот в чем: 1. Ладно, еще болт со стороны салона, я поднатужусь и выкручу его. Но, как быть с тем болтом, который с противоположной стороны, он прям под большим ветвистым пластиковым патрубком (который еще пауком называют), там даже рычаг для усилия не получается сделать, все настолько узко. 2. И если те два болта еще можно вытащить, если очень захотеть, то у меня вопрос, есть ли там третий крепежный болт, например с тыльной стороны статора. Если есть, то я даже ума не приложу, как до него добраться, не раскурочивая пол машины Просто скажите, это реально сделать через капот и так, чтобы не снимать большую часть деталя, которая над ним?! Провода замкнуть не смог,потому что туда так же сложно пролезть, просто решил уже снимать его сразу, потому что и так в ремонт отдавать надо или выбрасывать и новый ставить. P.S. И еще мне тут один человек сказал, что раз у тебя так все резко произошло, и ты когда сел в машину и первый и все последующие попытки завести двигатель заканчивались лишь одним щелчком, то скорее всего у тебя просто отлетел кабель заземления. И вот я думаю, может быть такое? И пока не знаю, где его смотреть этот кабель? Он виден вообще? Или он прикручивается в каком-нибудь таком месте, что и не проверишь, пока полностью не снимешь статор?!

to tough: Это сделал мой дядя, т.к. машина сейчас около его дома. Но сказал, что ничего не произошло, стартер не заработал, машина не завелась. Но я все таки попробую на днях сам это проделать, как только время вечером найду, потому что я не уверен, что он вообще до него добрался)) и сдается мне, он просто провода на обрыв посмотрел, зачистил клеммы на аккуме и на этом остановился. Надеюсь, что погода хотя бы еще пару дней будет теплая, чтобы я все это провернул на улице)

Спасибо за совет tough, действительно, стоит попробовать. Вот только лишних денег сейчас нет на эвакуатор. Попробую сам его вытащить. Вроде бы видел видео на ютубе, и походу это вполне реально сделать самому))

Спасибо вам товарищи! Да, это у меня стартер накрылся, к сожалению, это абсолютно точно. Никто не знает точно, стартер на Cougar 2,5L V6 2001-2002 гг. такой же, как на V6 1998-2001 гг.?!?! А то, вот на личном горьком опыте узнал, что генераторы например разные. Не хотелось бы натолкнуться на то, что стартер окажется не тот, придется его сдавать, потом опять ждать месяц и т.п.

to zx118: а где мне взять "+"?! Вы имеете ввиду поменять местами толстый и тонкий провод, хотя нет. Я просто не очень понял, откуда взять "+" и подать его на тонкий провод Или вы имеете в виду, сделать так, как на картинке ниже?!

Спасибо товарищи Главное, это не "мозги" накрылись? А то я тут такого в нете почитал, там и такое пишут. А еще не подскажете, стартер находится под корпусом воздушного фильтра? Его реально самому достать в уличных условиях? to zx118: щелчок громкий, если капот открыт, то вообще услышать можно на другой стороне улицы, как раз идет из области корпуса воздушного фильтра. Приборы не гаснут. Только когда я ключ из второго положения доворачиваю до третьего, тогда происходит щелчок, а музыка выключается и приборы тускнеют на время моей попытки завести машину. А потом опять все нормализуется. to dmitriy23: а не подскажете, сколько в вашем случае стоил ремонт стартера? Чтоб хоть прикинуть что по чем?!

Доброго всем времени суток. Искал ответ на форуме, похожие есть, но у меня, конечно же, своя ситуация Расскажу по порядку. 1. Жду новый генератор. Т.к. нарвался на не очень компетентного человека, а деньги уже отдал жду долго, около 2 месяцев. 2. Конечно же за столь долгое время раза 3-4 ситуация заставила меня воспользоваться машиной и ездил я на аккумуляторе (все разы недалеко минут 10 туда и столько же обратно). 3. Аккум новый, VARTA. 4. После тех 3 раз, когда ездил заряжал его исправно. Ничего не путал. Клеммы крепил как положено. И вот. Поставил я на днях аккум, проехался км 6-7, затем заглушил машину (но прежде, чем заглушил, холостые обороты замерли на 2-2,5 тыс.оборотах в минуту, обычно должно быть 800). После того, как заглушил, поставил машину под охрану и ушел. Через 10 минут вернулся и все тут. Открыл тачку, сел, перевел ключ во второе положение, машина как всегда поприветствовала меня 5 сигналами, бензонасос поурчал, как обычно и я начинаю поворачивать ключ дальше, чтобы завестись и больше ничего не происходит, только в момент поворота ключа до упора, происходит звук отщелкивания, один щелчок, под капотом, словно пальцами щелкнули. И все. Пришлось вытащить аккум и переть его на себе домой, т.к. поздно было, но мысль не покидала, надеялся, что это он сел все таки, т.к. долго лежал дома и не заряжался. Но сегодня я его зарядил, мультиметр показал 12,96 В, я поставил аккум обратно и чуда не произошло. Опять в салоне все эл. приборы функционируют, но при заводке, один щелчок и она стоит, как стояла. Я тешу себя мыслью, что может аккум какой-нить не такой (т.к. я его уже раз 10 заряжал, иногда урывками, может что-то испортил в нем). Но просто это уже что-то, она уже ломается, когда и так сломана. Или это все таки стартер полетел к чертям?! За два с половиной года моей эксплуатации стартер еще не летел пока ни разу. Подскажите! Хелп! Спасибо!

Огого! Палехче zx118 )) Спасибо большое!!!! У меня только вопрос, как ты его нашел на том же экзисте за 4609 р.? Я через Ford Cougar на 2,5 механику смотрел, там только за 7 т.р. было?

Добрый всем день. Скажите, пожалуйста, товарищи, как называется деталь номер 2 на прикрепленном рисунке. Или ее номер? На экзисте она раньше стоила 5 т.р., а сейчас вообще 7 т.р. Хотелось бы подешевле найти. Это патрубок-паук пластмассовый для системы охлаждения. Может его на ebay можно найти? Только вот я не знаю, как его там найти. А то, если честно, цена в экзисте несколько удручает. Спасибо всем откликнувшимся

to ST200: Спасибо! to Frolov: Большое спасибо! Я до сих пор ещё ищу ген, поэтому информация от тебя очень кстати Да еще так подробно!

to ST200: Да, это точно! Меня тоже уже запарили эти генераторы. Практически с самой покупки авто с ним какие-то неполадки. Последний раз мне не смогли отреставрировать мой генек и поставили другой. Как я потом узнал это был тайваньский Unipoint. Отработал 1 год. И что-то больше не хочется связываться с Тайванем (Китаем). to Nimnul: Спасибо большое за инфу! Сейчас буду смотреть. И спасибо за ликбез теперь хоть буду знать, почему у меня другой генератор. А то раньше никак понять не мог в чем собственно дело, оказывается после 2001 года не только интерьерные изменения произошли, но и под капотом тоже кое-что поменялось.

to Вадим007 и Nimnul: Да, к сожалению не тот Как по крепежу не подошел, так и по размеру шкива. Мне нужен вот такой, как на фото к этому сообщению. На экзисте нет. Ищу в других местах. Если кто-нибудь знает, где такой можно достать отпишитесь мне, пожалуйста.

to ST200: Все печально, я не тот генератор купил и ждал. Только что из сервиса. Все мои сомнения развеяли ((

to Вадим007: Фуф, спасибо! Значит это в магазинных каталогах в 2,5 зачесался генератор от 2,0 из-за чего я и напрягся. Значит у меня то, что надо. Купил за 7311р. Ждал две недели.

И всем привет. Не хотел флудить, но к предыдущей теме никак не смог добавить фото. Пришлось создавать новую. Подскажите, пожалуйста, вот в чем: Купил генератор, сегодня забрал, вроде все окей, когда заказывал в магазине там были генераторы только в таком исполнении (как на прилагаемых к посту фотках), но тут я узнал, что на движки V6, бывают и в другом геометрическом исполнении с другими крепежными отверстиями и т.п. Теперь ломаю голову, а что если я не тот генератор купил. Кто знает, посмотрите, пожалуйста, на фотки и скажите, я тот генератор взял или можно не лезть под капот и не вытаскивать сломанный, потому что я ошибся с новым генеком и его надо менять? И на V6 другие... P.S. у того, что я купил два крепежных отверстия. В принципе, на фотках видно.

zx118, tough, Nimnul. Большое вам спасибо! В ближайшее время сниму генератор и буду смотреть что с ним случилось и действовать согласно вашим рекомендациям. А вообще меня немного удивляет тот факт, что кто-то из инженеров-конструкторов умудрился генератор поставить не только в самое неудобное место, так еще и внизу где полно грязи, воды и всего прочего, что есть на дороге.

Tough, а не подскажешь, генераторы вот этих фирм JP Group (Дания) и Vemo (Германия) норм вообще? Не сталкивался с ними? Просто они в диапазоне 7000-12000р. И их я могу купить. А оригинал не потяну сейчас((