arts

Спасибо, по ВВ в курсе. Свечи новые оригинал, катушка свежая, пропусков зажигания нет, симптомы сильно отличаются от тех, которые сопровождали неполадки по ВВ-части. На днях буду мерить сопротивление проводов, но, думаю, все нормально. По термостату пока остро вопрос не стоит, т.к. быстрый прогрев и жаркая печка. Температуру в режиме диагностике смотреть буду.

Я благодарен вам за мнение, смотреть буду, но на 100% в данном случае не похоже. Почему именно, написал выше. С удовольствием послушал бы мнение других участников сообщества.

Катушка менялась 2 года назад, горел чек. В общем, были проблемы с высоковольтной частью, симптомы вообще непохожи.

Провалов по оборотам нет. Летом были классические симптомы - провал на низких оборотах в начале движения, решилось заменой свечей с бошевской меди на оригинал, проблема ушла.

Ford Mondeo 2001, 2.0, АКПП, 142.000 км. Наблюдаются ощутимые одиночные удары/пинки/толчки со стороны двигателя/коробки. Проявляются на холодную на паркинге (P) и в движении (D|R). Машина при этом не дергается, обороты не плавают. Проявляются нерегулярно - неделю пинается, потом 3 дня нет. Присутствуют только когда машина стоит на месте/трогается/едет с небольшой скоростью. На скорости свыше 20-25 км/ч полностью пропадают, после прогрева до рабочей температуры пропадают. Удары не связаны с переключениями, переключается нормально. Коды ошибок: Постоянно P1432 - Thermostat Heater Control Circuit Failure - на рабочую температуру выходит быстро, печка жарит, термостат электронный. Постоянно P1474 - Low Fan Control Primary Circuit Malfunction - карлсон работает норм. Разовые: P0505 - Неисправность в цепи IAC P0715 - неисправность датчика TSS (Turbine speed sensor) P0717 - Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal P1705 - Not in P or N During KOEO / KOER Чек не загорался, ошибки были стерты, симптомы сохраняются. Диагностом была дана рекомендация поменять термостат и забить на остальное. Считаю ее немного неграмотной. Что из вышеперечисленного может быть наиболее вероятной причиной подобных симптомов. Грешил бы на цепь TSS, но почему на паркинге пинается.

Откройте мануал и посмотрите рекомендации производителя. Если на С-максе все как на Мондео, то это a5-b5, найдите соответсвующий продукт и лейте. Только не факт, что предыдущий хозяин лил его же и совсем не факт,что то масло, которое он лил в Германии есть в России. Из проверенных решений есть Formula F 5w30, Valvoline Synpower FE 5w30 и еще несколько неплохих масел, поищите в профильных темах.

Еще раз спасибо за поддержку. Проблема решила промывкой сеток карбклинером. Это было сделано на другой СТО по моей горячей просьбе и под мою ответственность, предыдущие горе-мастера назвали это ересью и делать отказались. В итоге потерял время и деньги. Да и эти не хотели, пока не увидели состояние сетки. Напомню: 118 тыс. пробега, заправка только на крупных проверенных АЗС, в сетке песок и шлам в огромных количествах: болото. Сетка была чуть ли не затянута внутрь. Поэтому еще раз рекомендую: СЕТКУ МЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО или менять, даже если сервисмены пяткой бьютв грудь, что дело не в ней.

Спасибо вам за комментарии. Синий уверен, может дать проблем, но сейчас хочу просто поставить машину на ход.

Думаю, что при полном баке синий не должен давать таких проблем.

С коробкой все нормально, точно. Спасибо всем за помощь. Конкретизирую далее. За день случилось следующее: поменял топливный фильтр, нет результата. Сетки мыть отказываются. Тут небольшое пояснение: нахожусь в небольшом городке краснодарского края, лишний раз рукой не шевельнут. После замены фильтра еле завелся, но бак был почти пустой. Мастер стравил немного воздуха через ниппель на рампе, говорит - подсасывает. Это было сразу же после замены фильтра. После этого пробовал пшыкать через ниппель, сразу идет бензин, воздуха нет. После замены бак был почти на нуле, ехал до заправки около часа, обороты падали через каждые 100 м. Заметил, что следующий раз тронутся с места получается случайно: дольше стоишь - чуть лучше, про качал несколько раз насос - чуть лучше, но не намного. Залил полный 95-го, стал ехать постоянно, но еле-еле. В обед выбросил чек, обнулил, чек ушел. Завтра еду в другой мини-сервис. Мои мысли: попробовать поставить новый насос от десятки/приоры 3.5 бар, хотя бы чтобы исключить вероятность того, что мне попался бракованный 001, параллельно все- таки помыть сетки (карбклинер?), если не поможет, поставить обратно родной насос для возвращения обратно (350 км), хоть как-то тянет. Кстати, мастера бьют пяткой в грудь, что у 001 другие клапаны и он не сбрасывает воздух (?) - говорят ставь оригинал (!) На тему того, что многие владельцы Мондео 3 успешно поставили 001, не реагируют. Если у кого-то есть соображения, просьба отписаться, завтра с утра прочитаю. Мое имхо, все ж бензонасос, мог ли попасться бракованный 001? Просьба отнестись с понимаем: пытаюсь решить проблему, опираясь на местные ресурсы и собственные финансы. Временное решение тоже подойдет. Для полноты картины: фильтр топливный нашел в единственном магазине в городе и стОил он в 2 раза дороже, чем на экзисте.

Съездил на диагностику. Ошибки 2: бедная смесь, по коробке - 1 я передача. Склоняюсь к тому, что вторую ошибку вызвал вчера сам. До этого о/д никогда не мигал. Пинков нет припереключениях со вторую на первую и обратно, коробка не зависает, считаю ошибку вторичной. Кат гремит передний, сегодня явственно это услышал. Давление на холостых 3.6, если подгазовывать, то падает. Мастер сказал - 70% каталик (про вернулась чашка), 30 - насос. Для начала хочу помыть сетки, поменять топливный, слить остаток 92-го и залить 95. Грешу паленый бензин. Вопрос: при забитом Кате давление при подгазовке будет падать?

Добавлю: сейчас чуть погонял машину. Проблема проявилась только после газа в пол, затем прогрессирует, т.е максимальные обороты все ниже и ниже, но не глохнет. Один раз помигал o/d. На холостых аналогичная ситуация: сначала раскручивается двиг, а затем все хуже и хуже. Каталик не гремит, но со стороны глушителя слышно какая-то пофыркивание при раскрутке. Автомат 4-ступ не пинается. Если После того, как тупит максимально, что почти не едет, заглушить, а потом завести через секунд 10, метров 400 едет нормально, а потом все заново.

Сегодня поменял на бош 001, проблему не решило

Добрый день. Нужен совет. Сразу скажу, что сейчас на отдыхе, и менять все подряд или диагностировать в сервисе просто нет возможности. По стараюсь максимально подробно описать симптомы. Мондео 3, 2001, 2.0, АКПП. В последнее время наблюдался даблстарт однократно на холодную только после ночи простоя авто. После 200 км по трассе начал тупить на обгоне: кручу до отсечки, в конце обороты зависают на пару секунд, потом идет переключение. Через 30 км двиг раскручивался только до 4000 тыс. Еще через 30 только до 2500 и не больше при полностью выжатом Газе. Заехал в город, машина стала еле-еле трогаться с места, три раза глох. Дотянул до мастера, ждал 1 час. Он приехал, поехали тестить: до отсечки не крутил, но все по динамике вернулось в норму. Посоветовал ехать в точку назначения и не сильно давить на газ, сказал 99% бензонасос. Доехал до места еще 100 км, ехал 80-90 без проблем. Проездил по городу еще 2 дня, пока не нашел бензонасос, бош 001. Сегодня поменял. Все было норм, разгон бодрый, пока не додавил до отсечки. Как только выжал, пошли опять те же симптомы: почти сразу двиг перестают крутиться выше 2000 после нажатия на газ, машина не едет как будто тянут сзади. Подскажите, куда копать. Еще немного вводных: чека нет, проблема субъективно начинается только после нажатия тапки в пол, перед выездом впервые заправился 92м на ЛУКОЙЛе, сейчас еще 1/4 бака, заводится с полпинка. На холостых крутится до 4100, потом как-будто срабатывает отсечка, на холостых провала вроде нет. Если подождать и потом поехать, симптомы или улучшаются или пропадают, зависит от того, сколько ждать. Катушка менялась 10 тыс. назад, свечи новые Медь, пробег 118 тыс

+1 Слышал, что одно время самым подделываемым маслом в России был Кастрол Магнатек.

Насколько я знаю, у Вальволина собственная основа. Ну если масла, попадающие под один допуск практически одинаковые, что тогда вообще обсуждают юзеры на таких ресурсах, как, например, Оил-клаб? Получается, есть допуск производителя, например, в нашем случае M2C913-С, покупаешь самое дешевое масло с этим допуском. Ведь если нет разницы, смысл платить больше?

Уточните по поводу одинаковой рецептуры, у Кастрола и Вальволина как минимум разная база. Источник - практика: Формула достаточно хорошо угарает и отработка после 10 тыс. очень темное. На истину последней инстанции не претендую, личные наблюдения.

Я бы порекомендовал все же вернуться на Формулу 5w30, правда 10 тысяч для него многовато. Можно попробовать Valvoline Synpower FE 5w30, оно специально для Фордов сделано, у него более длительный ресурс.

Вот я смотрю, часто дистанционно приговаривают движки на капиталку с пометкой "копите на ремонт", а между тем, есть примеры, когда люди все же решали проблему масложора другими методами. Это я к тому, что все индивидуально, и нельзя всех под одну гребенку. Я на 3-м мондео с 2-литровым Дюратеком убрал масложор сменой кастрола на вальволин. Причем машина с тех пор пробежала около 30 тыс, считаю что проблема решена. А вы отпишитесь, пожалуйста, как дальше уровень будет после раскоксовки. Удачи)!

Вот кстати про Кастрол 20-ку. Она не угарает оперативно? В свое время с Кастрол 5w-30 перешел на Вальволин 5W-30 по этой причине. По идее 20-ка жиже должна быть и угарать сильнее.

А какой пробег был?

Брал, все отлично садится, мне понравился. Еще брал бампер неоригинальный и "юбку" - TYG. Вообще все идеально собралось. Юбку сам лично пристегивал - легко и просто по всем креплениям сошлась. Это о рестайлинге речь. Дорестайл видел бампера вместе с юбкой сразу идут, дешево стоит, но я захотел рестайлинг сделать.

Мне кажется вам все же лучше взять 0w30 и не мучаться, сейчас полно масел с фордовскими допусками. Или можно масло другой марки попробовать, с более высокой температурой замерзания. Себе лью Valvoline Synpower 5w30, ничего не замерзает. У него кстати тмпература застывания -45 градусов заявлена.

На мой взгляд это очень много, но может правда особенности мотора. Почитайте, здесь где-то видел обсуждние 2,3 л.

Немного другая ситуация с кнопкой омывателя: все работает , но контакт залипает. Т.е. 1 раз нажал, моторчик брызгает постоянно. При этом сама пластиковая кнопка назад отходит до конца и ходит свободно. Если ее взять и еще немного потянуть наружу, контакт разрывается. Не могу понять, с чем сие связано.