bond26
-
Постов
15 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент bond26
-
P.S. Я имел ввиду натяжной ролик ремня вспомогательных механизмов.
-
Машинка этих лет скорее всего замучена до предела, поэтому и продана. Одной причины не будет. Смотреть надо всё. Читать, учиться, разбираться. Сервис не поможет. А лямбда, это как вишенка на торте. Как поедет нормально, так заменешь лямбду.
-
Похоже на звук болтающегося натяжного ролика, если он такой же как на ФМ1. Если на горячую звук пропадает, а при включении кондиционера появляется, в т. ч. и на хх, то почти 100% он. Изнашивается внетренний демпфер и внешний алюминиевый корпус. Снять правое колесо, защиту маховика, и послушать снизу. Ещё лучше снять его и посмотреть.
-
Подушка АКПП - если просела , но не порваны резинки, вставить внутри неё снизу кусок резины толщиной в пару сантиметров. Я вставлял резиновуж ножку от колонки, она с отверстием, и хорошо фиксируется в опоре. Течёт из бака в основном из-за просевших резинок между переливными клапанами и баком. Причём у меня бывало сильно текло при заводке даже при баке, заполненном на четверть. Решил путём намотки на установочную часть клапана фторопластовой ленты, использующейся для уплотнения резьб. Для этой работы надо снять бак.
-
Суда по проникновению света через левую продолговатую щель, это старый вариант дросселя, и хх регулируется винтом сбоку дросселя, и он видимо отсутствует, что соответствует сильному подсосу.
-
Проверка клапана ХХ. Снять с него разъём и завести. Если двигатель горячий, и нет подсосов, обороты будут в норме. На этих двигателях обороты ХХ при прогретом двигателе до рабочей температуры (точно не скажу, но не менее 60 гр), задаются воздухом, поступающим через зазоры дроссельной заслонки. Для этого упор её задаётся регулируемым винтиком снизу. Поэтому и моют заслонку, точнее зазор, который загаживается с внутренней стороны. У меня двигатель 96 года и дополнительно в заслонке сделано отверстие 2,5 мм. А дополнительный регулируемый канал, который регулируется сбоку корпуса заслонки отлит, но не просверлен. Одна из основных причин повышенного расхода это загаженные внутри форсунки. Мытьё их без снятия с машины и тестирования это пустая трата времени и денег. Мыть их надо долго, до получения производительности с разбросом не более +/- 2%.
-
slazernomad, по своему опыту знаю, что в последних банках есть звукопоглотитель - минеральная вата. Вот она, пропитанная водой, маслом и сажей, может забивать трубу. И хотелось бы узнать, чем закончился этот детектив, а то читаешь, читаешь, а последние страницы как вырваны. Вообще то это недобрая традиция форумов форда мондео. Все помогают, переживают, и вот вам - ни спасиба, ни до свидания. То ли решил проблему, толи продал её с машиной в придачу. А разгадка, как кажется была уже где-то рядом. Надеюсь, что прочту окончание, так как похожая проблема и у меня.
-
Кто-нибудь пробовал сканер Autel MD801. Как пишут, берёт фроды с 1984 года. Что он увидет по машине? В Китае можно купить за 7 тр.
-
Autel Maxidiag US703. Анонсируется как сканер для фордов с 1984г выпуска. Пробовал TCS CDP DS150. Увидел и стёр ошибки. Что ещё может, не знаю. Есть ещё Autel Maxidiag 801, он на все машины с 1984г. Надо искать, появилось много новых по приемлимой цене. Есть на АЛИ, но есть и на других.
-
Прошу прощения, не в тот профиль глянул. На М1 сканеры тоже появились, в пределах от 3 до 8 с доставой из Китая.
-
Что за прокладка слетела? Что делали "капитальщики"? Почему сами не погоняли и не проверили двигатель? Тянуть машинку к ним. Проверять компрессию, правильность установки ГРМ. А такие симптомы при очень большом подсосе, например через отверстие ЕГР на впускном коллекторе. И посмотреть, на месте ли разъём датика положения дроссельной заслонки. Возможно причин несколько. И купить сканер, тем более на М2 нет проблем с ним, как на М1.
-
Машинка видимо убитая, двигатель сложный, ремонтник ноль. Зачем было покупать такую, если не можешь сделать элементарную диагностику, а сервис, даже гаражный разденет и разует. И, конечно, зажигание работает от ДПРВ. И солнце вращается вокруг земли. Ну и коробка автомат почти наверняка подношена, мак что учиться, учиться и учиться. И денег побольше.
-
Как же тогда определяется, когда подавать искру, как не с датчика коленвала? И если бензин есть, форсунки открываются, а при заводке они открываются очень хорошо, а свечи сухие, то куда девается бензин?
-
Искра на основе импульсов ДПКВ, без ДПРВ двигатель работает. А вот без бензина не работает.
-
Кто нибудь пробовал такой сканер - Autel Maxidiag US703? Анонсируется как сканер для фордов с 1984г выпуска. Сегодня пробовал TCS CDP DS150. Ошибки по двигателю прочитал и стёр, больше ничего не увидел.