Евро

Спасибо!

Оживлю тему. Авто такое же - Мондео 4, 2011, 2.0, 145 л/с., механика. Коробка передач в масле. Как написали мастера - течь через "сальник механизма выбора передач". В одном сервисе предложили поставить старый на герметик, в другом - привози сальник - поменяем. Чертежи эти уже изучал, но не могу понять, где же он? Прошу помочь найти каталожный номер данного сальника.

Не уверен. Я сначала заказал в "Автодок" передние MOBILAND 416101731 - там не согласовали. Да они на Мондео IV (BA7), но на седан - указано на сайте MOBILAND. Рекомендовали MOBILAND 416110301, а этот диск на сайте указан - просто для Мондео IV (BA7), без уточнений. Купил рекомендованные, подошли без проблем. Причем разница в размере центрального диаметра в 0,1 мм и общей высоте в 0,1 мм. Хотя может это и не критично.

Подниму тему. Есть вопрос. Мондео IV, 2011, рестайлинг, 2.0, 145 л/с. Задний тормозной диск по каталогу 1 864 280. Подходит ли он и для седана и для универсала? А вопрос возник по причине того, что хочу на универсал поставить чешский MOBILAND 416201740, а на их сайте он типа только на седан. Поисковики выдают седан, а Exist и седан, и универсал. Есть точные сведения?

Вот прямо сейчас собираюю панель. Нет, результат тот же.

Спасибо! Поколхозим.

Вот и фото адаптера. Подойдет? А в этом комплекте есть предохранитель, посмотрю, может в Ред Повере тоже стоит.

Сфоткаю - и выложу

Теперь все понятно. Исходя из того, что несколько лет все работало нормально, то дело в адаптере. Последний вопрос. Есть китайская рабочая магнитола с разбитым дисплеем от Мондео 4, стояла раньше. Адаптер от нее подойдет, или нужен подбор?

Поиск пока не в том направлении. Смысла подключать магнитолу напрямую нет, она не работает только во ВТОРОМ положении ключа зажигания (АСС). В третьем работает, поэтому предохранитель на аудио тоже нет смысла смотреть. Фары включаются в первом (нулевом) положении ключа (Lock). При переводе ключа во второе положение (АСС) оживают все лампы подсветок и лампочки на Конверсе, фары выключаем - все лампы гаснут. Стеклопод'емники работают только с третьего пожения ключа.

Да, по идее стеклопод'емники должны работать в этом положениии ключа, а они молчат.

Спасибо за подсказку. Обратил внимание, что при переводе ключа в первое положение гаснет показание времееи на Конверсе. А блок BCMI где находится?

Магнитола Red Power, для Мондео. Устанавливали лет 5 назад.

Добрый вечер! Рестайлинг 2011, универсал. При повороте ключа в положение АСС - пропала реакция магнитолы. Предохранитель? Если да, то какой? Из таблицы непонятно.

Продолжение. С сентября месяца лежит на Алтуфьевке. Долго ковырялись, затем ждали аналогичный Конверс для проверки процессора. Проверили методом исключения, мой проц оказался в порядке. Разводят руками - ничего сделать не могут. Еду забирать, 5 тыс. - на ветер.

Дык я и говорю, при равных условиях!

Стояли COOPER 235/55/17. Все влезло, не цепляло. Но! 60 тыс. и передние стойки в хлам при аккуратной езде. Вот и думайте. Насчет новых требований по размерам шин. Сегодня вступившие в силу требования Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» гласят: п. 5.2. «Каждая установленная на транспортном средстве шина должна» : п. 5.2.1 - «По размерности соответствовать рекомендациям эксплуатационной документации транспортного средства и размерности колеса, на котором она смонтирована». Полиция, думаю, останавливать не будет. Но при прочих равных условиях при ДТП владелец нестандартных шин будет виновен априори. Я поставил стандарт, тем более что пришла пора менять мой COOPER.

Кто сталкивался с такой деталью: "Подушка противоскрипная передней амортизаторной стойки верхняя FORD 1541436" для Мондео IV? Или еще название "Уплотнитель пружины передней подвески-верхний".

Приговорили в сервисе амортизаторы. Проштудировал и ветку и массу другой информации. Ниже пост Антона Самохвалова (сайт koni-rus.ru). Будет много букв. Хит-парад дорожных амортизаторов (для настоящего спорта - по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и возможностей) Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Например, амортизаторы Sachs, установленные в фирменных дилерских центрах BMW, имеет меньшую ходимость, чем Sachs, установленный на заводе. 1-2. KONI и Bilstein Сразу оговорюсь, почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут. Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем). Подход к производству: KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода). Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для "прохватить" с регулировкой без снятия. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (в Германии на них дают пожизненную гарантию на одном автомобиле при одном хозяине. Bilstein — сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий или черный испанский (качеством слаб). Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на KONI Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34). 3. Boge Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов. Сейчас принадлежит Sachs. Добротные амортизаторы, не более того. Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, "дубовой" серии TurboGas. 4. Sachs Чуть похуже, чем Boge, еще дешевле, еще менее надежны. Подход — унификация, дешивизна. На "Ниву"и "Классику" один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок. (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина легковая, а вторая внедорожник). 5. KYB, Tokico Японские дешевые амортизаторы, в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество — как датчик случайных чисел, где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются). Особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши — ржавеет в течение недели. Выпускаются газ, гидравлика и "усиленный газ" Очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB. 6. Monroe Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил, дешево и сердито. Надежность, в среднем, как в рекламе — 20'000 км. При установке этих амортизаторов в подвеску советских авто, по сравнению со стандартом разница чувствуется. C иномарками по-другому. По поводу их "новейшей разработки" сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано? Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее). Кроме того, при изменении клиренса автомобиля (3-4 человека в салоне), поршень перемещается в "жесткую зону", на малых ходах обеспечивая "табуретку", а при больших нагрузках увеличивается амплитуда ходов подвески за счет легкого проскакивания поршнем "мягкой зоны". Итого 5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — это на любителя). Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями амортизаторной продукции. Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески. Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов — но это все вопрос денег. Если авто — умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.

Да, дали. Буду снимать сам, конеч

Месяц после пропайки все работало четко. Сегодня все повторилось, опять не работает.

А как почистить кондер есть тема от macar "Дезинфекция кондиционера"

Аналогичный ремонт на Алтуфьевке. Все заработало. Слова мастера - все произошло из-за окисления, которое в свою очередь произошло от повышенной влажности внутри торпедо. Рекомендация - регулярно менять салонный фильтр (что мы знаем - еще тот гемор) и чистить климат-систему (это проще). А за снять-поставить приборку брать 500 р. - это сверх жадность (ИМХО).

Кратковременный сброс клеммы аккумулятора не помогает. Вечером сниму на ночь.

Сижу на даче на удаленке. Моргающая аварийка разрядила аккумулятор. Поставил на зарядку. Два дня машина была обесточена. Сегодня подключил аккум. , и - о чюдо - все заработало. Проехал два часа, пару раз глушил и заводил двигатель, все было ок. После последнего выключения зажигания открыл дверь - магнитола как положено не выключилась, и заморгала аварийка. Магнитолу выключил кнопкой. Т.е. все вернулось в исходное положение - конверс не работает, магнитола тоже. Вывод - по крайней мере все цело, че-то где-то не контачит.