kabadzuna

Люди добрые подскажите плиз, а прокладка (резиновое кольцо, которое видно на фото) отдельно от дросельной заслонки продается, если да, то может кто-нибудь знает артикул?

Люди добрые подскажите плиз, а прокладка (резиновое кольцо, которое видно на фото, отдельно от дросельной заслонки продается, если да, то может кто-нибудь знает артикул?

Потому что сервисмен - баран упертый! после вырезки сажевого и перепрошивки все равно горел чек, мне объяснили это необходимостью замены датчика,я тоже не понимал на кой датчик менять если после перепрошивки программы он не нужен, на что "СПЕЦ" мне ответил что мол все взаимосвязано и датчик из системы не удаляется, а корректируются парраметры, которые он на блок выдает. Результат - датчик поменяли (5000 р) Итоговый результат - проблема была не в датчике, а в неполном программном удалении сажевого.

видимо я буду первым!)) у меня моня 2.0 TDCi сдох сажевый на 115000 км. принудительный прожиг у официалов не включался, следом сдох клапан егр(нахлебался сажи), клапан заменил, сажевый как не насиловал - прожечь не получилось(гонял по мкаду ночью 2 круга), решил промыть, приехал в сервис по глушакам на дмитровке, сняли сажевый сказали что промывка лишь временное средство. Решил удалить, стоило 20000 плюс 5000 новый датчик деф давления, так как старый заклинило. Эмулятор не ставят, а удаляют из мозгов модуль программы, отвечающий за сажевый фильтр. в итоге удалили сажевый, удалили катализатор, в боченок от сажевого вварили пламягаситель, перепрошили мозги. еще две недели катался к ним, так как чек двигателя горел, но в итоге с этим справились, оказалось что модуль из программы не полностью удалили(по крайней мере мне так объяснили). 2500 км полет нормальный. динамика изменилась, Машина шустрее стала, турбине легче(по звуку ощутимо), расход топлива не изменился, только вот работает слегка громче. И совет для тех, кому это предстоит. Сугубо мое мнение, я бы мозги не резал, а поставил эмулятор сажевого на блок управления. как-то менее варварски, хотя я не спец и это лично мое мнение.

делается все проще... когда фильтр заменят,берется шприц с солярой и трубка от капельницы, шприцом через выходное отверстие в фонаре где фильтр заливается соляра в сам фонарь пока капать не начнет, затем машина заводится и на 3500-4000 оборотов держится, если воздушная пробка в системе большая и высокие обороты не успеют ее прогнать, тогда берется балончик с эфиром, распыляется в патубок идущий от воздушного фильтра к двигателю,потом заводится, если один раз не помогло-снова распыляете. как правило заводится с первого-второго раза. сам лично так 4 раза фильтр менял.

а что за лампы стоят??

спасибо за инфу! P.S.так как же не оставлять, 2 суток возле машины сидеть?

Всем привет! недавно отгонял на сервис на покраски кузовных элементов по страховке,2 суток делали, прошла неделя, ездит нормально,но вчера залез под капот и увидел пустое посадочное место под ЧТО-ТО! может и фигня, может для какого то доп.оборудования,но учитывая кучу тем про донорство органов на сервисах - забеспокоился! если кто знает, подскажите плиз что здесь стоять должно?

страховался в СК ВЕРНА 2 года по каско,5 страховых случаев(что самое смешное моя вина только в 2, а в 3 меня притерли либо на стоянке либо на дороге и уехали) выплаты по приезду в страховую втечении 15 минут! сам в шоке был, учитывая что когда страховался вообще не слышал об этой компании!!! так что известность еще не значит- добросовестность! к сожалению Верна с этого года уже не страхует по каско физических лиц,только юр.лица с автопарком от 100 машин..... ЖАЛЬ!

кинь ссылочку где за 30 000 взять можно а то я в инете меньше 42 000 не нашел заранее благодарен

Уважаемый Алексей Владимирович! читайте название темы и вникайте в суть темы лучше! тут люди спрашивают совет и им дают СОВЕТЫ! а не ЧЕТКУЮ ИНСТРУКЦИЮ как действовать дальше! следовательно не надо пытать народ задавая вопросы в обязующей к ответу форме! не менять клапан или менять - сугубо ваш выбор. как раз отпишитесь если что-то сломается в дальшейшем из-за этого клапана, твердо опираясь на личный опыт

а я свою зимой на холодную снимал и поломал,трещина здоровая,холодной сваркой зафигачил! новых в продаже не видел а б/у стоит от 1500 р! так что будьте аккуратны!

огромное человеческое спасибо за инфу!

у меня кстати и это тоже недавно появилось,секунд 5 после заглушки,но не постоянно. завтра поеду в сервис, может подскажут что, сразу напишу.

Всем привет! вопрос следующий. при холодном двигателе из под капота звук как будто кто-то ручным насосом мячик качает! цикличный шипящий звук, постепенно при прогреве шипение уменьшается и после прогрева пропадает. что может быть?

внизу на акпп? выкрутить внютреннюю и на ней посмотреть? она как щуп устроена только вниз вытаскивается? и есть и сверху заливная пробка где-нить? кстати про температуру вычитал что только сканером мерится. вроде 55 градусов норма рабочая.

СПС ЗА ИНФУ! 70 % того что я хотел узнать. вот только один момент не указан,как в фм4 2007 гв проверять уровень мсла в акпп. заезжал в сервис вчера,хотел чтоб проверили уровень,"спец" щупа не нашел,и это нормально но вот только он ничего не нашел под капотом что помогло бы померить уровень.вот я и мучаюсь,googlю

народ! заранее извиняюсь если пропустил нужный коммент,ктонибудь может подсказать как проверить уровень масла в акпп на фм4 декабрь 2007 !????и нужно ли его менять,если да,то частично или полностью??? ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН!

у меня моня 2007 года пробег 105000. свчи в норме, один только совет,зимой при минусе меньше трети бака не оставляйте на ночь- загустевает. может в этом проблема?

взял год назад мондео 4 2.0 TDCi на автомате декабрь 2007, с пробегом 70000! перед покупкой сделал диагностику коробки,проверил давление в турбине,подвеску и геометрию кузова,все норм! вот уже больше года езжу,меняю расходники и ни о чем не парюсь! лично мое мнение,что при покупке авто с пробегом нужно особенно пристально обращать внимание на геометрию кузова чтоб не битое было, а в остальном как повезет! поверхностные диагностики все равно не дадут полную картину, а диагностики с разбором(если их разрешат сделать) слишком рисковый вариант потому что обойдутся недешево а результат может огорчить!

я после замены топливного фильтра ночевал в автосервисе вместе с механиком! до 3 ночи думали как топливо прокачать, под утро додумались завести эфиром. не знаю насчет вредно или полезно это,но с 3 раза прокачали трассу и моня завелся! пшикали эфир в воздуховод и заводили ,так 3 раза. а вот насчет тнвд это вас развести пытались! тнвд можно запороть , но для этого поболее силенок понадобится!

2 раза за год была такая проблема, больше на РОСНЕФТИ дизелем не заправляюсь!) и теперь все в порядке! кстати если не сложно подскажи как топливный фильтр менял?? а то я один раз поменять поменял,а прокачать топливную трассу удалось только эфиром!

форд мондео 4 2.0 TDCi автомат 131 лошадка, конец 2007. езжу на нем год, 2 раза гонял в питер(весной и осенью) и один раз в белгород летом. на трассе часто обгонял бешенные фуры. кик даун не делал ни разу. незачем! и без него на 4-6 передачах разгон бесподобный (при этом обороты не выше 3000), плавно вдавливаешь газ и ощущение что вот вот и взлетишь! так что чисто по теме скажу одно - кик даун на дизелях ни к чему! P.S. на трассе при обгоне лучше выключать климат контроль! тяга падает не критично но все же ощутимо!