kabadzuna
-
Постов
48 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kabadzuna
-
Всем доброго дня! Может кому информация будет полезна, проблема нашлась, а именно, была проблема с проводкой на потенциометр, заменили кусок кабеля и перепиновали разъем.
-
Совет в моем понимании это: причина может быть там-то, диагностируется это так-то. Или пример из своего опыта, если кто с таким сталкивался. Надменны как раз таки ваши советы. Я уже несколько раз уточнял, что не спец в вопросе и поэтому сюда и пришел. Знал бы в подробностях как это устроено и куда смотреть, на форуме бы за помощью не обращался.
-
Как же вы .... достали! Из-за таких неадекватов, которые вместо реальной помощи с конкретными вариантами или примерами начинают демогогию разводить, самоутверждаясь, чтобы повысить свою по жизни заниженную самооценку или просто свой характер показывая, дельной информации в темах форума не найти! На один дельный, содержательный по смыслу пост, 50 штук вот таких, как от вас. Форум создан чтобы помогать, флуд и болтовня в других разделах на других форумах. Я НЕ МОГУ В СЕРВИСЕ ПОЛ ДНЯ ТОРЧАТЬ И ЖДАТЬ КОГДА МНЕ ТУРБИНУ ВЫНЕСУТ! Я ПОДРАЗУМЕВАЮ, ЧТО ПЛАЧУ ДЕНЬГИ СПЕЦИАЛИСТАМ И ОНИ РЕАЛЬНО ДЕЛАЮТ СВОЮ РАБОТУ. ЕСЛИ СЧИТАТЬ ЧТО ВСЕ ОБМАНЫВАЮТ, ТО НЕДОЛГО И ДО ШАПОЧКИ ИЗ ФОЛЬГИ ДОКАТИТЬСЯ! А по поводу трещины/работы дроссельной, да блин, я перебираю варианты так как это вижу я, исходя из моего опыта и видения как это работает. Если я не прав, поясните как это работает и почему так быть не может, если вы считаете недостойным вашей особы пояснять таким "недалеким" как я простые, с вашей точки зрения, истины, то экспрессом в другие темы и самоутверждайтесь там. А я уж как нить и без ваших "дельных советов" по типу "с барского плеча" разберусь.
-
Спасибо за дельный совет о великий сенсей турбонаддува! Жаль, что в двух сервисах работают недостойные, а достойные на форумах комменты пишут. При этом недостойные получают деньги и не малые от таких болванов как я и ничего за эти деньги не делают, потому что ничего не умеют, да и куда им, юродивым. P.S. Если реально есть желание помочь, то пишите без пафоса и выебо..ов! Если Вы действительно шарите, это не повод опускать тех, кто не настолько в теме. Я в своей сфере тоже специалист высокого уровня, и если ко мне обращаются за помощью, я не обламываюсь спуститься с небес на землю и помочь, без демонстрации своего профессионального превосходства. За ресивер была мысль, как и за вакуумник и вакуумные трассы. По сути это то единственное, что я еще не проверил.
-
Согласен, я тоже думаю в эту сторону копать. Актуатор турбы в норме, не могли же в двух сервисах не заметить что он подклинивает. Датчик актуатора - он же потенциометр при первом ремонте меняли, читал на форумах, что потенциометры новые бракованные бывают. Но в сервисах когда диагностировал неисправность по потенциометру смотрели показания и сказали что с ним все норм. Клапана управления геометрией, что на двигателе стоят, менял уже 3 раза, вряд ли они все бракованные, да и вряд ли симптомы к ним относятся, они либо работают, либо нет. А вот вакуумник и магистрали вполне может быть. Даже трещина в вакуумнике, которая при прогреве затягивается. Еще думаю дроссельную заслонку проверить, я в октябре с сервиса выехал и как потом сам увидел, 2 недели ездил с снятым разъемом на датчик положения ДЗ. подколбашевало иногда обороты. А сейчас может быть прикол, что на холодную при подгазовке, дроссель не открывается, а наоборот закрывается и тем самым уменьшает поступление воздуха, а так как мар датчик стоит на дросселе после заслонки, он и видит разряжение по воздуху. Благо это легко проверить, скинуть вакуумную трубку с ДЗ и посмотреть изменятся ли парраметры по мар или нет. Если не ДЗ, то в вакуум полезу.
-
Уважаемый, я не в гараже ремонтируюсь, а в сервисе где в тех зону не пускают, турбу сняли и погоняли на стенде, как мне сказали и в первом и во втором сервисе. Я работаю и не имею возможности в будний день в рабочее время тусить в сервисе. Если бы интеркуллер был забит, она бы не тянула ВСЕГДА, при чем тут интеркуллер, если на горячую она едет (ехала до вчера, сегодня еще не заводил). Если интеркуллер был бы пробит и травил давление, ошибок этих бы не было, я 2 дня с разорванным патрубком ездил, когда турба передула и патрубок на интеркуллер порвала, машина не ехала почти, но ошибки не выскакивали. Сажевого и катализатора нет с 2011 года.
-
Продолжение истории. Решился в другом сервисе снять и продиагностировать турбину, сделали, сказали что геометрию отрегулировали, отдал 14200 р, 3 дня полет нормальный, потом все по новой. На холодную при прогазовке на месте давляк падает с 97 до 90, прогазуешь, прогреешь, начинает нормально работать. Ездил так неделю, хорошенько прогревая по утрам, сегодня глюк появился на горячую, при чем 3 раза на 2 км. Ошибки те же, 2263 и 1917. Подъехал к дому, стер ошибки, завел, газую, провалы по давлению на впуске НА ГОРЯЧУЮ! Еще симптом заметил, когда на холодную на месте провалов давления не было и давляк рос, обороты росли при прогазовке не равномерно, а именно до 2-х тысяч поднимаются ровно, потом небольшой затык на доли секунды, как клапан что-ли какой-то закрывается или открывается, и дальше растут бодрее. После полного прогрева такая фишка пропадает. Вряд ли егр, так как я его раньше уже глушил донышком банки и ничего не менялось. По логике получается, что не хватает давления на впуске, образуется разряжение, то бишь двигатель жрет воздуха больше, чем поступает через турбину. Турбина не раскручиваться не может, так как обороты растут, значит растет и давление в выпуске, давление в выпуске может не расти только из за трещины в коллекторе или если уходит через егр, трещины в коллекторе нет (был бы дым из-за двигателя, его нет), егр исключал, не помогло. В общем кто, что сможет подсказать, хотя бы в каком направлении копать, буду признателен. Уже потрачено 30000+3800+14200 = 48000, и при этом проблема не решена.
-
Дельный совет! Спасибо.К сожалению не в нем дело. Я поменял неделю назад соединитель резиновый на этой трассе, который справа за двигателем, он был перетерт, но не до дыры. Проблему не решило. Да и претензий к геометрии нет, на холодную и на горячую ходит. Если бы с вакуумом проблема была, геометрия бы не ходила. Проблема (как в сервисе сказали, я не первая инстанция) в том, что турбина не раскручивается при увеличении газа на холодную. Соответственно либо газы с выпуска куда--то уходят (в атмосферу точно нет, дым из под капота не идет), либо турбу криво собрали при ремонте, либо что-то из новых деталей(поставленных при ремонте) отхлебнуло, учитывая, что неделю после ремонта в целом авто бегало нормально. Отогнал в сервис, где турбу делали, уже 5 дней, включая выходные. Сегодня звонил, сказали электрик теперь разбирается! При чем здесь электрик...? ХЗ. Как там у Высоцкого: "Он жираф, ему видней" Уже проблемы с заводкой появились со слов мастера. Вообщем у меня сейчас одно желание, лишь бы хуже не сделали. Еще 2 дня подожду, потом плюну, заберу авто и погоню в другой сервис на диагностику турбы с разборкой, хрен с ней с гарантией, все равно в моем случае нихрена не докажешь, если только досудебку катать и экспертизу заказывать с приглашение ответчика, но это долго, дорого и кучу времени моего займет. Я больше по деньгам потеряю, чем отобью. И это при том, что не факт еще что дело внутри турбины.
-
Сказали, что крутили сам вал пальчиками, и на холодную крутится, но с небольшим усилием. Еще сказали, что когда глушишь сразу останавливливается, хотя по инерции должна еще крутиться. Я уже вах..й со всего этого. Мне тачка для работы нужна. 30 к за турбу отвалил, потом 8 за клапана, уже жалею что новый garret за 40 к не купил! С установкой на 10 дороже бы встало, чем уже потратил. Зато считай новая бы была.(восстановленная в условиях завода)
-
Новая инфа. 3 дня в другом сервисе разбирались. Проверили электрику, вакуум, геометрию. Турбу разбирать нельзя, иначе с гарантии слечу, так что в нее не лазили. Пришли к выводу, что турбина не дует. Снимали патрубки на заведенном авто, подвешенном на подъемнике, один газовал, второй руку к выпуску турбы прислонял, по ощущениям давление как на хх, так и на газу одинаковое, а как прогреется, начинает сильно дуть. Предположительно втулки медные, в которых вал картриджа крутится меньшего диаметра, чем надо, медь нагревается быстрее чем стальной вал и расширяется больше, соответственно как прогреется все норм, а на холодную вал внутри втулок трет и не раскручивается. Отвез в сервис где турбу перебирали, оставил, с завтрашнего дня начнут диагностировать. Еще прикол появился, может связан, может нет, но при переключении с реверса на драйв и обратно, обороты с 800 до 1100 скачут и обратно возвращаются.??? Че за нах?
-
Спасибо за совет, но таки нет Не правильно выразился про показания мар это да, при прогазовке на месте до 147КПа, а не на хх. Вакуумники работают, геометрия ходит....но турбина не дует! Мистика! Глушил донышком от банки колы, без изменений.
-
Доброго дня всем! У меня следующаю проблема. 1-2 раза в месяц на холодную и при влажной погоде вылетала ошибка по наддуву 2263 и 1917. ближе к декабрю ошибки стали вылетать почти каждый день, все так же на холодную. Поменял вакуумные клапана управления геометрией турбины, не помогло, отремонтировал турбину (заменили картридж и потенциометр), помогло на неделю, при этом динамика подтупливала, не тянула как должна. И снова здрасьте, каждый день на холодную 2-3 раза в аварийный режим. Потом когда прогреется хорошенько, все норм, постоит часа 4 и все по новой. Ездил к турбинщикам по гарантии, сказали вакуумник дальний не набирает вакуум, я его снова поменял, не помогло, второй раз все проверили, сказали геометрия работает, клапана работают и что ты мол вообще приехал, пытался оставить на ночь, чтоб с утра на холодную проверили, сказали геометрия на горячую работает значит и на холодную будет, Отправили искать электрика. Симптомы следующие, показания по MAP датчику на хх 97 КПа, газу до 3 тысяч даешь на месте, показания падают до 90 КПа, отпускаешь, снова до 97 растут. И так пока не прогреется хорошенько, прогреется, на месте 3 тысячи об. - по MAP 137 КПа. Еще на холодную газуешь, когда газ отпускаешь свист глухой каждый раз появляется. На горячую такого нет. Дым оз под капота не валит, патрубки целы. Может кто сталкивался с подобным. Не понятно почему по MAP давление падает, читал что на хх должно быть 97-140 КПа, а у меня наоборот на хх 97, а газу даешь, до 90 падает. Уже голову поломал себе, пытаясь логику понять.
-
@Сергей 45 @nelegal89 Спасибо за совет! ГРМ меняю раз в 100 000, следующая замена на 370 000. Дельный совет насчет ремня, так как практически никто не берется его менять на дизеле, цепочку вообще никто, кроме официалов менять не хочет. Наверное и вправду лучше совместить замену ремня и цепи через годик у официалов (если они еще останутся).
-
И снова всем здрасьте! Все-таки надумал махнуть цепочку. Кто менял подскажите, брать цепь,натяжитель,башмак только оригинал или можно поэкспериментировать к примеру с комплектом от SKF? По цене разница в три раза!
-
Спасибо за инфу! Да, свистящих звуков нет, да и дребежжит меньше, чем на видео. Машину очень люблю, езжу каждый день уже 9 лет, кроме новогодней недели(бухаю))), любые изменения по динамике, по звукам сразу чувствую и слышу, чуть что, еду в сервис искать проблему. Нужный звук в двигателе надо вычленить из общего звучания дизеля и сосредоточиться на нем, начинаешь слышать его отчетливей, как фокусировка зрения наверное)) А по регламенту эта цепь вообще меняется?
-
Уточнение по вопросу. Я понимаю, что по пробегу скорее всего уже пора цепь менять, но учитывая, что: 1. Цепь не гремит, не звенит, не свистит. Звук дребежжания цепи можно услышать только открыв капот и поднеся ухо к кожуху гбц. За 2 года звук не изменился. 2. Чтобы поменять цепь, если я правильно понимаю, нужно снять впускной коллектор, часть навесного, головку блока. В двигатель не лазили, нареканий к его работе нет, стоит ли его частично разбирать только чтобы заменить цепь, которая по всем ощущениям нормальная. 3. Тяжело найти толковый сервис, где это сделают, по опыту общения с сервисами, считаю , что высока вероятность, что при замене цепи нарукожопят и что-нибудь угробят. 4. За 9 лет эксплуатации и кучи различных помененых запчастей (навесное, датчики, подвеска), имею обоснованное мнение, что узлы и агрегаты с завода как минимум в 2, а то и больше, раза ресурснее, чем новые оригинальные, купленные сейчас в магазине. Соответственно никакой гарантии, что купленная сейчас цепь не зазвенить через год-два и не придется снова туда лезть. Вопрос заключается в опыте тех, кто уже менял эту цепь и почему они ее меняли. Какие симптомы растянувшейся цепи (не теоритически, а практически). Как диагностировать растяжение цепи без частичной разборки двс, может какие-то смотровые окошки есть.
-
Всем привет! Немного дребежжит цепь распредвалов моня 4 2.0 TDCi, слышно только если прислушаться, стоя у открытого капота. Недавно менял впускной коллектор, потыкал пальцем сверху цепь между звездочек распредвалов, посмотрел визуально, вроде не растянута. Пробег 297000 км. Вопрос - сколько по регламенту служит цепь и нужно ли вообще ее менять? Кто сталкивался с данным вопросом?
-
А если не секрет, где ремонтировал турбину??
-
Всем добрый день! У меня пробег уже 202000 км. Купил авто на с пробегом 76000 км. Масло между АКПП и двигателем было всегда. Уже 117 000 км езжу и не парюсь. Так что это не баг а фича))))
-
может поможет) По поводу чека на дороге, после двиг в аварийный режим, глушишь, ждешь, заводишь и все норм. У меня такое было в течении года, задолбало не по детски. В итоге вылечилось заменой клапана управления геометрией турбины. Коричневый такой, стоит справа на двигателе. Их там два одинаковых, один за турбину отвечает, второй за ЕГР. Ху из Ху не разбирался, поменял оба. После замены проблема с чеком на дороге уже 2 года не проявлялась. По клапанам совет, производитель Pierburg, в два раза дешевле оригинала, а клапан тот же что и в оригинале, артикул 701771010.
-
Всем добрый день! По поводу чека на дороге, после двиг в аварийный режим, глушишь, ждешь, заводишь и все норм. У меня такое было в течении года, задолбало не по детски. В итоге вылечилось заменой клапана управления геометрией турбины. Коричневый такой, стоит справа на двигателе. Их там два одинаковых, один за турбину отвечает, второй за ЕГР. Ху из Ху не разбирался, поменял оба. После замены проблема с чеком на дороге уже 2 года не проявлялась. По клапанам совет, производитель Pierburg, в два раза дешевле оригинала, а клапан тот же что и в оригинале, артикул 701771010.
-
Спасибо за инфу, заказал лемфордер 3617101 и 3617001 (правый и левый), выгода почти в два раза! Если не затруднит, подскажите, а по задним рычагам в оригинале 1 457 609 есть замена от лемфордера целиком? Нашел только сайлентблоки к этим рычагам отдельно.
-
1483885 MONDEO БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ ПОМЫВАТ ГРУНТ BODYPARTS 3 426.00 р. Поставил 2 месяца назад, на 2.0 TDCI до рестайлинг, зазоры сошлись. Не такой мягкий как оригинал, если будет небольшой удар, думаю треснет, а не вогнется, как оригинал. Но как по мне, за такую цену можно хоть раз в полгода его менять, все равно выгоднее будет. Дешевле только кусок жестянки по диаметру отверстия выпилить и заглушить. Дельфи за 8 000 р., он же оригинал самый дешевый из вариантов. Еще есть Volvo, Meat&Doria, FEBi, Vierol, и BlueLine, но они дороже минимум на 2 000 р. (а в коробке вполне возможно тот же Дельфи)
-
СПС за инфу!
-
Товарищи мондеоводы! Подскажите плиз есть ли в природе и если есть, стоит ли ставить не оригинальные рычаги передней подвески, если да, то какие? Или все же лучше поставить родные? Рычаги оригинальные правый 1507181, левый 1507182.