Quad006

В моём случае к пробегу вопросов нет, уже пора. А неудачные регенерации у меня были раньше (месяцев 5 назад) когда я пару раз заглушил двигатель не дождавшись завершения процесса. На рестайле топливо для регенерации впрыскивается непосредственно в сажевый фильтр. Как же оно может разбавлять масло в картере?

Сегодня заметил такую закономерность: на ходу началась регенерация (я её слышу по слегка изменяющемуся звуку выхлопа - становится немного бубнящий), на светофоре глянул моментальный расход - 1,1-1,2 вместо 0,8 как обычно (в положении селектора Р), через несколько минут загорелась надпись "Срочно заменить масло". Регенерации всегда проходят пассивно - нет белого дыма, но около машины чувствуется своеобразный запах гари. Заправки только Лукойл. Машине 11 месяцев, пробег 12100 км, думал протяну ещё пару недель до ТО1, завтра придётся записываться к дилеру. Видимо алгоритм включения надписи всё же напрямую связан с количеством регенераций.

+100

Мне категорически не нравится автоматический стеклоочиститель. Полнейший неадекват.. Почти за год не могу привыкнуть к его работе: то заливает дождём стекло, ничего не видно; то раз по 6 подряд смахивает с чистого стекла, потом опять заливает. Как только не регулировал. В итоге когда моросящий дождь - для меня проблема. Приходится самому следить. На Фокусе была регулируемая пауза, гораздо удобней. А по поводу уплотнителя от грязи под капот- я наклеил чёрный дверной уплотнитель (под цвет машины). Клеится сверху фар (по верхней части) и радиаторной решётке. Вторая часть наклеивается на сам капот, так чтоб при закрывании уплотнители касались. Всё отлично получается.

По видимому проблема в свечах накаливания. ИМХО.

Спасибо за информацию.

Уважаемые знатоки! Не нашёл на форуме прямого ответа на мой вопрос. Подскажите плиз, какая оптимальная переодичность замены масла на дизельном двигателе? В сервисной книжке написано 15000 км, у меня пробег уже 10500 км. Вроде где-то была инфа что нужно менять на 10000 км. Меня терзают смутные сомнения...

У самого дизель автомат с апреля - эмоции сплошь положительные.

Я сегодня уложился в 6,7 литра (2.0 TDCi 6 АТ), не экономил, жарил по взрослому ( суточный пробег около 500 км.)

Может инфа и устарела, но всёж - Титаниум Блек 2.0 ТД АТ, Panther black, BLIS, вентиляция пер. сидений + подогрев задних - 1 140 000 руб. + защита двигателя и сигнализация = 1 170 000 руб. в Ростове-на-Дону, апрель 2012 г. НО МАШИНА ТОГО СТОИТ. Пробег около 3500 км.

17, 5 литра? Что-то много.

вот мой совет. У меня сажи нет даже в выхлопной трубе.

А если требуется замена масла по запросу компа, то фильтр (масляный) нужно тоже менять или не обязательно?

В том то и дело, что Форд изменил порядок очистки сажевого фильтра при регенерации. Информация была озвучена официальным представителем Форд на презентации Фокуса-3 в июне 2011 г. в Москве (инфа по Мондео). На Кугах были проблемы с регенерацией и видимо инженеры Форда решили внести изменения. Это факт.

Поделюсь своими наблюдениями по регенерации: в движении по городу привлёк внимание изменившийся звук выхлопной системы - внезапно стал ощущаться усиленный низкочастотный резонанс выхлопа при нажатии педали газа в пределах оборотов двигателя около 1700-2000. Остановился и ощутил специфический запах, открываю капот - так и есть знакомый запах гари. Поднёс руку к выхлопной трубе - ОЧЕНЬ горячий выхлоп (ведь на рестайле изменён способ очистки сажевого фильтра при регенерации, впрыск топлива для его прожига подаётся непосредственно в фильтр а не во впускной коллектор как на дорестайле). Заглушил ушёл по делам. При возврашения домой всё вышеописанное прекратилось. Перед домом снова проверил рукой температуру выхлопных газов - ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже. Обращаю внимание на изменение звука выхлопа на ходу в процессе регенерации. А какой расход показывает комп при регенерации, и в каком положении селектора D или N смотреть (ведь расход разный на D, когда нажимаешь тормоз, и на N)?

Сергей 45. У меня машина сошла с конвеера 27 марта 2012 г. Забрал 13 апреля. Всеволжск., мощность 140 л.с. + сажевый фильтр. Соляра только Лукойл. По поводу изменений в регенерации инфа была от официального представителя Форд на презентации Фокуса-3 около года назад (инфа именно по Мондео), и в моей теме "ЕВРО 4 из Всеволжска" её тоже подтвердили ребята. Я когда готовился к заказу мониторил этот вопрос. У тебя, судя по подписи, дорестайл и такого быть не должно. Где-то была инфа что в городе пассивная регенерация происходит каждые 300 км. А как же мне определить когда процесс закончится, не будешь же постоянно нюхать и пробовать температуру? Сложилось впечатление что такие действа регенерации наблюдаются только у меня.

И снова к вопросу о регенерации. Сегодня днём привлёк внимание звук выхлопной системы: внезапно стал ощущаться усиленный низкочастотный резонанс выхлопа на ходу при нажатии педали акселератора в пределах оборотов двигателя около 1700-2000. Пару минут паники прошли, остановился и при открытой водительской двери снова ощутил ... лёгкий специфический запах, открываю капот - так и есть знакомый запах гари. Поднёс руку к выхлопной трубе - ОЧЕНЬ горячий выхлоп. Включил мозг - вспомнил, что на рестайле изменён способ очистки сажевого фильтра при регенерации (впрыск топлива для его прожига подаётся непосредственно в фильтр а не во впускной коллектор как на дорестайле). Информацию о повышенном расходе топлива по БК в момент регенерации (как говорилось выше) проверить не успел - забыл. Заглушил ушёл по делам. При возврашения домой всё вышеописанное прекратилось. Перед домом снова проверил рукой температуру выхлопных газов - ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже. Пробег около 1270 км (в последний раз гарь ощущалась на 1000 км).Однозначно сделанный вывод - пассивная регенерация. Так как автомобиль новый, к нему повышено внимание, и незаметить этих нюансов я не мог.

Ездить на такой машине (по цене не менее 900 рублей) и экономить на спичках??? КАКОЙ КЕРОСИН, КАКОЕ МАСЛО??? Вы в своём уме???

Дизель в режиме кикдаун это совсем не бензин в режиме кикдаун, на форуме даже тема такая есть (название вроде "Предостережение..."). В таком режиме пока не ездил но теоретически готов к такому моменту.

Комментарий ко второй части вышесказанного (от 5 мая 2012): - и это нас радует!

Так это всётаки пассивная регенерация? А откуда гарь в подкапотном пространстве, ведь по идее выгорание сажи происходит внутри фильтра, а вокруг него всё теплоизолировано, выбросы попадают в выпускную систему?. Да, пробег у меня рваный по городу - частые остановки и запуски. Но ведь в других марках (Ситроен кажись) на дизеле реализована система старт-стоп, что же тогда можно сказать о таком режиме работы дизеля?

На одометре около 1000км. Два раза ощущал из под капота запах гари (если открыть капот то источник гари вроде ниже выпускного коллектора). Причём закономерности в появлении этого запаха не понял, после первого обнаружения несколько раз проверял ничего небыло. Сегодня ощутил второй раз. Что это может быть - может пассивная регенерация (здесь об этом вроде говорили), но при таком пробеге вряд-ли. Заправляюсь только на Лукойле.

Ну и какой же тогда вообще смысл в этой автоматике? (риторический вопрос)

Самая полезная вещь в автоматизации автомобиля - АКПП (классический гидромеханический автомат). Лично я никаких плюсов в автоосещении не наблюдаю, мне не трудно вечером включить рукой переключатель. А вот если машина солнечным днём стоит в светлом гараже в автоматическом режиме включается головной свет, мне это не нужно. Когда едешь ночью по трассе на дальнем в автоматическом режиме,и на встречу приближается авто - должно произойти переключение на ближний, есть три предела чувствительности, единственно с этой функцией могу согласиться.

Стопудово Aisin (Джапан)