Quad006
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Quad006
-
Это к теме про экобуст б/у.
-
Ну, вообще-то, нужно адекватно оценивать реальность.
-
Очень не нравится алгоритм работы автоматического стеклоочистителя. С грустью вспоминаю регулируемую паузу на Фокусе 2 - небо и земля.
-
А дилеру не предлагал?
-
+100
-
Мне Мондео нравится. А косяки и у премиума бывают.
-
Такая тема уже существует, называется "Странный звук".
-
Дайте ссылку как педалями сбрасывать интервал.
-
Сегодня дилер прочистил вакуумный клапан по моему настоянию. По приезду домой трансформаторного звука не было. Посмотрим на долго ли хватит. А вообще манагер мне объяснил, что по этому случаю никаких инструкций от ФМК нет, типа это не является неисправностью, ошибок нет, меньше нужно читать форумы и т.д и т.п. Если звук снова появится буду менять сам. На данный момент цена в Экзисте 2135 руб.
-
Трудно спорить с человеком, познавшим турбодизель и атмосферный бензин. ИМХО.
-
Современные бензиновые турбомоторы с полкой момента 1500-4000 оборотов, едут практически как дизель.
-
Я не любитель полемики, но оппонирую. Максимальный момент достигается у обоих от (примерно) 1500 оборотов. Разница в пользу дизеля 110 Нм - больше в 1,4 раза. Мощность, подчёркиваю, равна 184 л.с. За счёт большего момента дизель быстрее достигает максимальных оборотов момента и переключается выше. Да, переключения должны занимать какое-то время, но коробки, как я понял у обоих двухдисковые роботы, на них переключения происходят без разрыва момента. Следовательно дизель должен выиграть.
-
Дело совсем не в занятии драгом. Имею в виду достижение максимального момента с 1500 оборотов. Дизель при равной мощности и большем моменте должен выигрывать в разгоне.
-
Попытался понять разницу между 2.0TD и 2.0i BMW 5, обе автомат. Мощность одинаковая 184 л.с., момент на дизеле 380 Нм, на бензине 270 Нм, полка момента у обеих примерно равна (имею в виду достижение максимума момента с 1500 об.). Почему тогда до сотни дизель за 8,1 с а бензин за 8 с? Должно быть наоборот с перевесом дизеля. Цена у обеих около 1,75 ляма (бенза SE). Являюсь поклонником дизеля но в данном случае не вижу преимуществ. Эти размышления на перспективу.
-
Учту.
-
Я почему то бенз вообще не рассматриваю, как и внедорожник - паркетник. Сьезжать с асфальта приходится крайне редко. Полностью согласен.
-
А мне пообещали разобраться с проблемой и устранить (дилер Юнион в Ростове). Пробег 16500 км.
-
Не убедительно звучит. Желательно аргументировать.
-
Почитай последнюю страницу темы "Срочная замена масла"
-
Педалями сбрасывать интервал не совсем корректно. Для этих целей существуют диагностические сканеры. Думаю лучше не эксперементировать а обратиться к профи. Я выше писал, что при проведении ТО1 манагер мне сказал что годовой интервал учитывается в компе и при ТО должен сбрасываться (уж точно не педалями).
-
Поясню. Перед сажевым фильтром стоит дифференцильный датчик. Он мониторит разницу давлений выхлопных газов на входе в фильтр и на выходе. Если давление одинаковое или в пределах допуска значит фильтр чистый. Если на выходе давление падает - фильтр забит сажей. Комп запускает процесс регенерации т.е. в выпускной коллектор впрыскивается дополнительное топливо и за счёт кратковременного повышения температуры выхлопа сажа в фильтре выгорает. На дорестайле этот процесс был не совершенен т.к. из выпускного коллектора топливо понемногу проникало в картер (через подшипники турбокомпрессора) и разжижало масло. Уровень масла повышался, комп чаще требовал его замены. В большей мере эта проблема донимала владельцев дизельных Куг чем Мондео. Почему, никто не может объяснить. На рестайле изменили схему впрыска топлива для регенерации, теперь оно подаётся непосредственно в сам фильтр. По видимому, этим проблема решена. Если сам сбрасывал межсервисный интервал то мог сделать это не корректно.
-
За год дизельной эксплуатации новой машины ни разу не изменял Лукойлу - не хочу рисковать.
-
+ своеобразный запах гари из подкапотного пространства (или из под днища?) + очень горячий выхлоп (если поднести руку).
-
А как проходила регенерация, пассивно? Как определяешь?
-
Вчера прошёл ТО1. Манагер уверял, что сведения о пробеге или времени при которых необходима замена масла учитываются в компе, и он при необходимости выдаёт требование о замене. Учитывая что машина сошла с конвеера 27 марта прошлого года, можно предположить что двигатель с коробкой соединили числа 19-20 марта (срочная замена высветилась 3 дня назад 19 марта) то логика в этом безусловно есть.