klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
Цепи на современных движках еще хуже ремней... И тянутся и рвутся иногда раньше чем ремни. Прошло то время безвозвратно, когда цепи ходили всю жизнь мотора. Сейчас замена цепи требуется как и ремня примерно, но вот цена и гемор такой работы на ремне заметно меньше. Более того... на некоторых новейших движках нашего любимого форда ремень работает в масле внутри движка, как цепь, и контора позиционирует такую конструкцию как рассчитанную на весь срок двигателя. Замена в принципе и не предусмотрена....
-
имхо - не мучиться....
-
А продукты износа щеточного узла самого насоса гробят фильтр покруче пыли в воздухе.. Для дешевого китайского мусора эта главная беда...
-
у меня была Бош.... помню... совсем другой номер....
-
@Лихач Последние 4 года ездил именно на дизельной мембране и она прекрасно туда встает, вот тока с оригинальной пружиной. Там полностью крышки перебирать нужно. Подробностей не помню уже, тут есть для нуждающихся профильная тема про это со всеми номерками и инструкциями, ищите внимательнее. P.S. - перделка очень прилично отпахала свой срок и я был ею доволен, даже в большей степени чем 2,5Т. Но щаз уже давно другое, прошу заметить, коим я вообще тащусь..... назад уже все, аут, теперь только батарейки
-
@Oleg_KRSK менял я эту мембрану.... Несложно совсем, работает все исправно и дешевле уж некуда. Не очень много смысла менять всю халабуду целиком, если только не пользовать машинку до состояния музейного экспоната...
-
И это чинится, но только в нашем случае экономически не эффективно...
-
Да ничего не будет, спокойно поедет Ошибок будет целый ворох, но они не критичны. Расход вырастет заметно, нагрузка на катализатор и т.д. Постоянно ездить не стОит, а доехать без проблем.. Даже когда совсем беда с блоком управления насосом и он банально встал колом, можно кинуть 2 провода с аккумулятора напрямую на насос (если дырка есть) и спокойно ехать дальше.
-
Зазоры следует ставить чуть меньше положенного, будет в итоге только лучше. По мере увеличения начинаются эпизодические пропуски зажигания и обязательно в самый неподходящий момент, типа обгона фуры.....
-
По поводу превентивных замен - я не против, если кошелек позволяет, а по поводу рывков я бы для начала покопал в сторону свечей.... Как то было такое, причем свечи были новые, но слегка не того типа. Это оказалось достаточно. Еще - моторчик этот капризен к зазору контактов, причем в бОльшую сторону особенно. Это тоже дергает.
-
@rus3172 неверные показания (якобы) датчика совсем не означают что он неисправен.... Так можно пол машины позаменять безрезультатно...
-
Клапан насоса 7.... А получить больше 4 - это тока в боевом режиме и кратковременно и еще постараться надо. У видеть можно разве что уже потом, на записанных на комп графиках. Никаким другим способом это не отловить. Да и не нужно в общем то никому. Это ни о чем.... Если насос способен выдать 7 в принципе, то уж рабочее давление явно даст. А вот ежели уже не тянет, то это и есть звоночек на скорую смерть, хотя по ощущениям как бы нормально все. Именно это хороший индикатор что нужно срочно продавать машину Если заглушить этот клапан, то здоровый насос способен выдать могучие 9. Я говорю об измеренных цифрах своей машины на стоковых насосах, других не пользовал, а измерительную станцию возил днями в багажнике в свое время и писал в графиках. Но это из технического любопытства и практического смысла для обыкновенного юзера тут нет.
-
@Oleg_KRSK больше 400 легко, да и будет обязательно, но это на ходу и в режимах экстремальных нагрузок. Вот больше 700 уже точно никогда - это клапан отсечки.
-
Именно.... Херней маетесь... Поставили то что положено и забыли уж точно до конца жизни такого древнего пепелаца Оно и дешевле будет, кстати. Бензинчик только чистый впредь лить. Мой стоковый в конце концов 350 тыщ пробежал у меня и хрен знает скока еще у нового хозяина. Хотя продавался уже с явными признаками усталости.
-
На стоке 7 бар, Там еще клапан есть и в турбинке. Да никакого сброса вообще нет, там же электронное регулирование. Эти 7 - уже аварийный доезд, хотя кратковременно и в нормале почти доходит
-
@Moagentblos Двух болтов.... Нижний оборван тоже. Всегда остается лишь один.
-
@uri46 Сорри... с голодухи очепатался... Все все поняли и так....
-
СтОит. Потрескивание превратится в закусывание, со всеми вытекающими. неспешно по городу можно еще месяцами трещать, но когда мозгам надоест все это - включиться новогодняя елка с огромным ворохом ошибок, больше половины которых предусматривают только эвакуатор....
-
Мои изыскания в свое время закончились тем, что для ОД сей узел - черный ящик. Это целая отдельная запчасть, не подлежащая ремонту. По определению настроена на заводском стенде производителя при сборке и все... Никаких официальных способов, как и оборудования, для ремонта подобных узлов у дилера вообще не существует. Это удел кулибиных... Мозги не разборны, все залито герметиком, просто так до платы не добраться. В конце концов действительно оказалось заменить намного проще и дешевле целиком.
-
Ну а если по серьезному, то если греется на месте при отсутствии движения рулем, то это уже отказ управляющей электроники, или неправильно собранной рейкой, когда датчики углов и прочих положений сдвинуты со своих штатных мест. При полной разборке рейки очень легко потом что-нить слегка сдвинуть. Сами мозги рейки находятся на торце мотора в герметичном пластиковом корпусе. Может именно эти мозги греются? Там ведь силовые ключи управления мотором, которые посажены на корпус в качестве радиатора. Определить что конкретно греется фактически невозможно, кроме как на стенде....
-
@Alex-Fox а тут нечего гадать то.... Элементарно, Ватсон... Любой мотор греется по определению когда выполняет работу, ввиду наличия вполне конкретного конечного КПД и тем больше греется, чем больше делает работу. А когда мотор ЭУРа больше всего нагружен? Правильно - когда машина стоит на месте на сухом асфальте. Вывод - нечего крутить баранку когда не попадя почем зря...
-
ну ну... Причем тут ремень? Это просто вечная вещь. Болевая точка совсем в другом месте.... Хотя тот же Лексус ремень то убрал все-таки...
-
@strannikk чесно слово - я понятия не имел на чем ты ездишь, пока щаз ты сам мне это не озвучил.... Лучшая машина та, которую любит ее хозяин и тогда она отплатит той же монетой. Не зависит от названия или места производства. Между прочим, служебная машина на фирме у меня такая же точно... и такого же года....
-
ну мой текущий пепелац у нас стоит 9-10 еврейских тыщ, гарантийную еще 2-3-ехлетку в неметчине можно за 14-15 сторговать, за 20 уже такой же ST LINE или VIGNALE. Ну примерненько....
-
Везде свои проблемы, но есть общая тенденция и уже давно - экономически дешевле менять. чем чинить. У меня щаз акум, фильтра по кругу, дворники, резина по кругу, ходовая на подходе, злополучная рейка мозг чайной ложечкой выскребает и т.д. : Набегает столько, что элементарно дешевле все это добавить к продажной цене.... Как то так...
