whiskey777

Интересно изменилась ли ситуация с качеством диз. топлива на 2018 год

Привет! Кто подскажет толковый сервис по турбинам в СПб? Накрылся актуатор, заменили на аналог с алика - двигатель стал в аварийный режим выпадать на разгоне (PCM DTC P003A:16), перекинули датчик с оригинального актуатора не помогло. Спасибо за помощь!

Могу поделиться схемой.

Буквально вчера заменил вновь лопнувшие провода на ПГВА 0.5 Брал тут (не сочтите за рекламу) До этого ставил "из того что было" - хватило на одну зиму и опять несколько проводов лопнуло. Есть у кого распиновка разъема от этого жгута (разъем за обивкой около левого крыла в багажнике)? Перестали гореть стопы в крышке багажника, возможно где-то накосячил таки. PS А они вообще есть в крышке?!! Или там только центральный повторитель и больше стопарей нет?

В итоге закончилось временной подачей питания на предохранители центрального замка и замка рулевой колонки. Это позволило доехать до сервиса специалиста своим ходом, где он уже вплотную искал основную причину. К сожалению я не смог присутствовать при процессе, поэтому могу констатировать только итог: где-то в багажнике (не слева под ковролином, там я проверял лично) было найдено место где провода (или провод) были позеленевшие от влаги и соответственно перегорели (рассыпались). Место это было исправлено и заизолировано. Будет потеплее попробую поискать где именно был произведен ремонт, пока желания все снимать и смотреть не много. Вроде как место это таки слева и под ковролином, но, видимо, дальше чем я смотрел, за крылом ближе к сидению. Там недалеко есть технологические отверстия через которые и попала влага.

Зарядка аккума как и ожидал ничего не изменила. Сегодня приходил электрик, выяснилось что нет питания в распределительном блоке в багажнике, на предохранителях на замок руля и модули управления дверями. Пока запустили "в обход" просто кинув напряжение, замки заработали, зажигание включилось, машина завелась. В выходные отвезу машину к этому же специалисту в сервис, будет уже разбор полетов что пропало, почему и как исправить чтобы было все по-человечески а не временными проводами.

Вкоречить биксеноновые модули в обычные фары не так и просто. Установка ксенона не вызовет потом проблем при прохождении ТО? Необходимо же наличие омывателя и автокорректора.

У меня тоже "бельгиец" 08 года. Пробег 111к. И биксеноны не выгорели? Они вроде практически у всез после 4-х лет эксплуатации слепнут. Видимо все зависит от везения. Кстати блокирование лючка бензобака (странновато писать такое название для дизельной машины ) исправно работает, хотя ни одна дверь не открывается и не закрывается с брелка. По сломанному жгуту: я по лету перемотал место переломов изолентой, под рукой не было новых проводов, понадеялся что "и так сойдет". Однако этого хватило буквально на полгода. Теперь надо все таки менять весь кусок и не лениться.

Что-то откатавшись 4 года на сравнительно не старой и далеко не самой дешевой машине постепенно пришел к выводу что качество форда все таки далеко от нормального. Каждый год из этих четырез я стабильно не заводился хотя бы раз, по разным причинам. А так уже: Ремонт подвески (ладно это просто расходники) Замена рулевой рейки (соскочил пыльник, никто не заметил, набралась грязь и привет, с каждым бывает но на предыдущих машинах пыльники не соскакивали) Выгорели модные ксеноновые фары (заменил целиком модули на китайские) Отлетела краска на стыках задних крыльев с бампером Облез задний знак "Форд" Облезли блестящие молдинги на ручках При морозе периодически не открывается то пассажирская дверь то она + водительская Переломился жгут в крышку багажника Сдох, согласно компьютеру сажевый фильтр, удалили данные от него из мозгов, потом поехал удалять физически и выяснилось что дело было просто в резиновой трубке которая к нему идет. Однако за ковыряние в мозгах деньги были уже заплачены, так что выбили нафиг. Периодически не включается Круиз-Контроль, т.е. может включится а может нет - как-то так. Сломалась родная секретка на колесе, откручивали со сваркой Вот это что сразу вспомнил из всех занимательных приключений. Машина жутко нравится, но терпению уже понемногу приходит конец. Сейчас стоит памятником самому себе, теперь просто отказалась реагировать на кнопку запуска и не работает центрозамок. Совсем.

Это походу общая проблема, пока тепло или просто мороз - все работает. Как только температура понижается, в замке видимо образуется конденсат и замерзает. У меня тоже пассажирская передняя при минусах не открывается изнутри. Если долго прогревать то начинает работать. Форд жеж.

Спасибо за информацию, посмотрю вечерком.

Это вроде как сигнал "Неисправны передние фары". Ксенон не вколхожен какой-нибудь без обманок?

Кину свои пять копеек. В прошлом году точно так же доконал штатный ксенон, который светит хуже галогена. В Форде, видимо, пошли по пути экономии на спичках, в результате в фаре стоит отвратный биксеноновый модуль Visteon (речь идет о дорестайле), который славится в первую очередь тем, что в нем выгорает за пару-тройку лет отражатель. В итоге заменил модуль на китайскую реплику Hella и все тут же исправилось. Примерная инструкция что надо и как менять есть на "галогену нет". Так же почерпнул полезную информацию на дромовских форумах, там люди допиливали то, что присылает "галогену нет" до пригодного состояния. В целом ничего сложного, немного аккуратности и денег. Ссылки давать не стал, вроде как все гуглится.

Когда разряжался аккум этой зимой, зажигание включалось всегда (и замки вполне открывались-закрывались), даже если стартер крутить был уже не в состоянии, а на аккуме тестером было меньше 11. Ткну не проблема. Это сарказм такой что ли? Или попытка проявить остроумие? upd На аккуме 11.7V

Вот и до меня дотянулась костлявая рука фордовского говнокачества. Суть истории: В субботу машина использовалась, была поставлена на парковку и ничего не предвещало беды. Спустя четыре дня простоя (благо я теперь стараюсь ездить на работу на велике) жена решила таки помыть коня и внезапно обнаружилось что с брелка не открываются двери. Совсем. После короткой консультации машина была открыта механическим ключом, однако нажатие на кнопку включения зажигания (она же "Ford power") не приводит к включению зажигания. Машина просто не реагирует на кнопку вообще. Из замеченного: При нажатии на брелке кнопки открывания дверей, моргают поворотники, щелкает какое-то реле в блоке под перчаточным ящиком, включается подсветка ног, разблокируется лючок бензобака, но замки дверей не срабатывают. При нажатии кнопки закрывания на брелке поворотники не срабатывают, но гаснет подсветка ног, блокируется лючок бензобака. "Конверс" не гаснет (хотя вроде как при закрытии дверей обычно гаснет сразу все), выключается только по 20-минутному таймауту. Брелок без проблем открывает багажник. Перед этим мой, форд как и у многих отличился переломленными проводами в пучке идущем к багажнику(по лету все провода заизолировал и едва впихнул обратно в гофру), и в декабре отказалась работать кнопка открывания багажника. Пробовал скидывать клемму на весьма длительное время - симптомы не изменились. Есть какие-то идеи кроме как сдаваться специалистам? Есть может быть какой-то "предохранитель центрозамка\охранной системы" который надо проверить. Может сдохшую реле где-то поискать? Пока идей, кроме как снова проверить провода в крышке багажника, нет, да и эта не кажется сильно убедительной.

Я просто не понял, что речь идет о штатных ДХО-которые-не-только-ДХО-но-и-габариты. Обычно ДХО светят все время, пока не включат ближний свет, после чего либо притухают либо отключаются.

ДХО это ДХО, никак от работы габаритов не зависят, гореть должны сразу после включения зажигания.

Сигнальный провод повесь на провод питания лампы ближнего, у тебя видимо висит на питании габаритов.

Без переходных рамок возможно будет несколько проще совместить потом лучи ближнего и дальнего. Ну и отсутствие доработки самой рамки (весьма далекой от попадания в нужные размеры) несомненный плюс. Вопрос: а в третий вистеон встанет лампа D1S?

Да они как бы все похожи, главное чтобы был подходящий именно к этому модулю переходник. Насколько его крепление соответствует Hella 3® - хз

Я не замерял, возможно в штатную бленду влезает, потому, что сам модуль стоит на переходнике и мягких друбках, т.е. чуть-чуть дальше оригинального вглубь фары. а может бленда действительно с запасом. Если вынуть синюю вставку то останутся дырки в бленде, там где синие прямоугольники. А так да: обточка требуется только синей вставке.

Вы путаете резку\обточку фары с подгонкой синей вставки внутри нее. Эта синяя вставка не доходит до внешнего отверстия, через которое торчит линза "на улице". Таким образом вся переделка снаружи совершенно не видна. И да - если верить галогену нет, то, купив у них волшебный набор, достаточно одно снять и другое поставить, на деле же это немного не так, и не спроста они берут деньги за установку. За мэдскиллз не судите строго, это сильно примерная схема.

Гемор весь в том, что: во-первых штатная линза меньше (приходится обтачивать синюю вставку внутри фары, делов минут на 10 если есть мини-дрель (дремель)) а во вторых, переходная рамка по точности оставляла желать лучшего, несмотря на то, что галогену.нет говорит о компьютерном проектировании. Щель никак не больше чем со штатной (диаметр линзы больше же), может быть только если пластиковые вставки сделать слишком длинные, но тогда есть риск, что тыльная сторона модуля упрется лампой в крышку фары.

Хорошо, если не забуду, пока на велике катаюсь.