elikmike

Салон сколько и диски. В личку пожалуйста

Ничем не отличается от рестайла. Также геморно.

Проверяй оба термостата и у тебя дорестайл должен быть подогрев антифриза. Если свечи исправные ниже 70 не падает.

Советовался со спецами на работе. Эти термопары( наш датчик температуры на голове) либо показывают либо нет. Раз у тебя показывает значит датчик работает, причина остывания мотора другая. Снять проблем нет. Скинь ремень гидроча, застопори шкив, раскрути гайку, сними шкив, выкрути датчик. Все просто. Покупать такие вещи лучше в оригинале( дольше ходят - китайцы быстро умирают). Но мой тебе совет не ориентируйся на тестовый режим, а подъедь лучше на сканер горячий и включи тестовый режим. Сканер покажет другую температуру. Воздух хоть горячий идет?. Если горячий не парься.

Кстати свой вопрос решил. Одна свеча пробой и спалила предохранитель. Замена и подогрев антифриза заработал. Все вернулось на свои места. И мужики на тесте температура антифриза не двигла - разница с компом в 10-11 гр. Для себя определил середина стрелки на табло 90 гр, деление ниже 80. У меня стрелка на 80 лежит хотя на тесте 70

если глючит дверь бери с англичанки доставай концевики и ставь в свой замок. Я так делал немножко поколхозил и уже год полет нормальный.

Сканер нормальный. Я к чему по моим расчетам эбу берет температуру не с одного датчика а из минимум 2 ух. Завтра загружу фото. А тестовый режим в авто показывает температуру явно другую- отличие в 11 гр. А причину я выяснил. Предохранитель сгорел на подогрев антифриза 60 амперный. А незадолго до этого я клему менял здорово нагревалась. Вот поеду завтра искать пред и буду смотреть что произойдет. Но температура нормальная только при высоких оборотах. Вот тебе и подогрев.

Сечас ехал со сканером и обалдел. Сканер выдал 2 температуры отличающуюся на несколько градусов. Причем изменения одной постепенно догоняло другую. Те если показания брались с датчиков то они находятся близко друг к другу. Но когда температура дошла до рабочей они не сравнялись, а остались разные. Одна температура считывается как температура головки блока, а вторая ож. Но они в корне отличались от температуры в режиме диагностики на 10-13 градусов. А если брать стрелочный циферблат середину за 90 гр то температура соответствует как на сканере. Начало первая риска 70 ,вторая 80, третья 90. А по тесту вторая риска 72-70

И еще вопрос как померить вольтаж с датчика. Когда я мерил с ауди то замерял сопротивление непосредственно на датчике.

А как узнать что антифриз в голове 60 градусов , а не75, если нельзя доверять датчику

А сканер откуда берет?

Вот и я об этом. А если датчик врет то и показания везде неверные. И проверка по вольтам непроходит т.к. изначально считаем показания неверные, а орентира нет. Вот и подскажите мне инфу по вольтам на холодную .

Эбу читает информацию с датчиков, а не сам

Хочу рассказать свою историю может кто чего подскажет. Форд у меня уже 4 года. В самом начале поменял термостат на оригинал( не понравилось что стрелка ходит между 2 и 3 риской) когда поменял ничего не изменилось и я воспринял это как должное. За это время я установил себе вебасто, заменил свечи тосола и заставил их работать, впринципе сажусь в машину с прогретым двигателем подогрев попы включил и поехал, а через 2 км в машине тепло. Но вот пару дней назад тачка просто отказывается греться. Первое был куплен термостат так как патрубок после него вроде бы прогревается еще до температуры 60 гр. Купил француза поставил и все стало только хуже. Вообще не греется, хотя в банке все 3 моих купленных термостата открываются после 90. Термостат который на масленный радиатор холодный( потому что температура не доходит даже до 65) . Пошла работа мысли. Тк я врезал вебасту после подогрева тосола на малом круге для помпы увеличилась нагрузка, а со временем на термостате большая пружина ослабла и плюс противодавление термостат открывается давлением помпы с обратной стороны. Хорошо подумал я и решил модернизировать термостат. Был термос с ауди где пружина выглядит намного солиднее. Со своего термоса скрутил и поставил с ауди на свой термостат. Тест в банке показал положительный результат. Термос начал открываться на 95 и на 100 проход был меньше оригинального. Ну все капец победил( так думал). Поставил машина начала прогреваться на высоких оборотах но не так как было раньше. Вчера снял вебасту. Ничего не поменялось. Вот сижу и думаю завтра прозвоню свечи тосола, сниму термостат по масленному радиатору и все. Останется только помпа и датчик. На моей старой аудюхе я очень выя..ся с этими датчиками. И если ктото говорит что датчик либо показывает либо нет не верьте. Покупалось три или четыре датчика на ауди все показывали разное причем 2 были дорогие и выбирался тот чьи показания были ближе ко второму датчику( благо их там 3). Что посоветуете коллеги. Что делать? Может кто знает сколько вольт должно быть на холодную у датчика( потому что проверить температуру невозможно если датчик брешет). Смущает одно пока температура не поднимется идет еле живой воздух и ошибок нет. Еще нет

А головку блока он считывает что с металла или с ож? если выкручиваешь датчик и льется антифриз то это и есть температура ож.

один к вам вопрос товарищи. а откуда при тесте комп берет температуру если датчик температуры охлаждающей жидкости один?

По кожаным салонам на 3 ничего не появилось? нужны пластиковые рейки(уплотнители),которые по бокам на лобовое стекло крепятся? Может диски на 17 интересные есть.

Виталя выслал смс с адресом ( фара задняя на дорестайл в Мозырь) отпишись пожалуйста когда вышлешь.

Alpha ты здесь иль отдыхаешь?

Левый стоп на дорестайл. В личку плиз.

Фото 17-ых дисков если можно плиз.

Al_Pha фотографию патрубка от интеркулера до клапана егр пожалуйста выложи или в личку. Зараннее благодарен.

Многострадальная топливная делфи это тонко настроенный механизм. Форсунки имеют 15-ти значный код который им присваивают на заводе или после ремонта. Код присваивают на стенде, где гоняют их на всех режимах и выясняют как они отрабатывают от этого зависят цифры в коде. Например форсунки бош имеют от 5-7 цифр, а делфи в 2 раза больше что и сложнее. Чиповка это изменение количества впрыскиваемого топлива и подаваемого воздуха, а изменение количества топлива влияет на работу форсунок. Вот и стоит делема потратить 150 уе на 15% увеличив мощность и крутящий, и возможно потом потратить 250 уе за каждую форсунку за ремонт. Вот тебе и упс.???

Каковы последствия для топливной делфи. Кто знает.