4nut
-
Постов
61 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент 4nut
-
-
по наводке AlekseyVoditel заказал себе коврики Novoline NLC1605210 Водительский лег хорошо (остальные пока не примерял). В нем есть два крепления от смещения, смущает только не будет ли протекать вода через них, когда коврик наполнится. фото прикладываю
-
Совет тем кому возможность получения данных по обд-2 не дает покоя. Вы учтите, что наша лямбда работает в давольно узком диапазоне х.х и частичные нагрузки. А коррекция долгосрочная именно по ней строится. Когда будете писать логи, добавьте флаг открытой/закрытой петли. Все изыскания на открытой петле по параметру long fuel trim - лишены смысла (ИМХО), так как здесь уже вступают в работу неизведанные алгоритмв ЭБУ Вистеон )) p.s. Когда подключал ELM первый раз и увидел эту пляску LFT в зависимости от режима работы двигателя - она меня еще тогда сильнь удивила и позабавила. На нормальных машинах LFT не меняется с частотой SFT. Мозх у форда перемудренный
-
Зачем смазка? Подшипник ставится закрытого типа. Посмотрел, что ставил 2 года назад. Натяжителя оптимал (да фуфликат и китай), но обводной был Ina. Люфт ощущаемый пальцами есть на обоих.
-
Может не 2-3мм, а 0,2-0,3 но разницы между старым и новым не заметил. Все люфтят, что новые, что старые. Шайба не поможет, так как она неподвижна, а ролик вращается и если он сползет с наружной обоймы прдшипника в сторону шайбы будет как минимум нехороший звук. Каждый решает конечно сам, мое дело предупредить, попробовал менять одни подшипники мне не понравился результат, в итоге поменял ролики целиком. А мог бы и вообще не менять - небольшие деньги, но на ветер и время.
-
Еще вспомнил, что срезать этот буртик тот еще геморой, полчаса орудовал ножом до мозолей на пальцах. Так как пластик твердый оказался, почти гетинакс. Вообщем мое мнение "запресовывать" в пластик глупая затея, я понимаю когда речь идет о железном ролике (вроде как встречаются паразитные)
-
Егор ,нормальные такие ролики, что-то фирмовое возможно SKF. Я уверен, что свой турецкий ролик ты даже не качал после установки. Болт держит подшипник, что не мешает пластиковому ролику сползти с подшипника, так как нет удерживающего буртика
-
Это если токарный станок есть, и оставить часть буртика все же, не до конца его снимать. Пробовал срезать буртик ножом, потом запресовывал тесками новый подшипник - ерунда получилась, ролик частично слез с подшипника при работе двс. Не стоит этим заниматься, да и новые ролики (без механизма натяжителя) не многим дороже оказались. И еще совет если посторонних звуков нет, не меняйте. Не взирая на пробег и советы мастеров. Я когда поменял разницы не заметил, что на старых роликах (обводном и натяжителя) был минимальный поперечный люфт по-ощущениям 2-3мм, так и у новых роликов, после установки он ощущается!
-
У меня масло уходит на 1000 км - 100 гр. (как крутить, летом приходиться 1.8 всеж, а не V6) Пробег 210 тык Давно (года 2-3 тому назад) были проблемы с детонацией летом, даже лил периодически 98, особенно в жару. Потом проблема ушла сама собой (ну или помогла отчистка инжектора винсом, хотя делал я ее за пол года до этого) и больше детонации я не слышал, хотя слух у меня на сей счет острый. Подумываю перед сменой масла попробовать раскоксовать цилиндры дистилированной водой. Подключить капельницу и скормить литра 2-3 зверю на повышенных холостых оборотах. Двигатель и правда чуднОй.
-
На счет шума не уверен, но еще может стучать маховик двухмассовый. Можно попробовать послушать с выжатым сцеплением. Теперь на счет компрессии: недавно мерил компрессию и крайне удивился показаниям более 16 атм во всех 4х горшках. Двигатель у меня тоже 1.8 обычный (не непосредственный впрыск SCi) 125 л.с. Да у меня было немного масла в колодце 2-3 цилиндра, но я перед замером прокрутил двигатель (естественно с выкрученными свечами, отключенным топл. насосом и катушкой). В 1м и 4м масла на резьбе свечей не было, но в них компрессия такая же более 16 (предел прибора). Что вообще полез мерить компрессию - свеча 2го цилиндра оказалась в черном сухом налете - т.е. не работала, подумал что возможно прошивало снаружи по изолятору через скопившееся масло. Но на всякий случай померил и компрессию.
-
При движении накатом в момент перехода на нейтраль происходит провал оборотов до 400-500. Проблема появляется только при включенном кондиционере. С выключенным кондеем обороты снижаются плавно и устанавливаются у отмеки ХХ без лишних колебаний. Может кто сталкивался с подобным?
-
Всем спасибо. Значит трос у меня идет как задумано инженерами ФМК, видимо лениво им было в тот момент )) Остается, для спокойствия, наклеить кусочек резины на клапанную крышку в то место где трет трос.
-
Только мне сдается этот вариант не есть стандарт, так как автор фото пересобирал движок. Но можно попробовать и так проложить под пучком ВВ проводов, вдоль катушки.
-
Йожик, спасибо! Ктож знал, что там лежит фото. Честно искал тему с тросиком, предварительно, не нашел.
-
Вопрос: у всех так трос идет c завода? или у меня что-то не так?
-
Evgkomok, катушку не задевает. В опасной близости только провод 2-го цилиндра. Но эти ВВ провода удачные, на 2-м проводе идет гофра защитная. А пилит крышку тут: выделил красным овалом. Во время съемки отодвинул трос пальцем.
-
-
Друзья, кто-нибудь сфотайте и выложите как лежит тросик газа под декоративной крышкой, пожалуйста. Как он лежит у меня прикладываю. Смущает что он у меня пилит клапанную крышку вместе входа, рядом с ВВ проводами. Может там какое-то крепление предпологалось?
-
Поставил упоры капота Lesjofors 80 275 01, сходил на страничку производителя, вроде как действительно производитель, а не упаковщик китая, свои заводы в Германии и Швеции. Этикетки на коробках говорят о том, что эти упоры сделаны в Швеции. Упакованы добротно, встают как родные. Поставил бы рекомендуемые форумчанами stabilus, но они оказались вдвое дороже. За пару этих и то отдал 1,150. Ставятся элементарно за 15 минут. На старых нужно поддеть скобки, и сместить их в прорезях наружу, снимать скобки нет необходимости. На новых развернуть шток с верхним креплением в нужном направлении, скобки трогать не нужно, они сами защелкиваются при установке. Ну и конечно подпереть капот, я использовал черенок от лопаты, как раз подошел на всю длину открытия капота. Что еще могу сказать: в новых упорах даже смазка была заложена внутри шарниров, по капле в каждом - мелочь а приятно. Сколько они прослужат - время покажет, если преждевременно скончаются сообщу.
-
strannik, спасибо за ответ. Избавили меня от необходимости, искать в колодке приборки того чего, нет. Тоже думал про датчик распредвала, во-первых он сверху на двигателе (если лень будет лезть к косе ЭБУ) и наверняка он цифровой - т.е. на выходе его прямоугольные импульсы. С датчиком колена сложность еще такая - он у нас индукционный, на выходе разнополярный похожий на синусоиду сигнал, совсем не подходящий для контроля сигнализацией. Пока вообще забил на контроль по тахо-входу, ибо у меня все работает "по-шумам", т.е. без подключения данного провода. Очень редко глючит, и не выполняет подхват зажигания при постановке на охрану, но как назло в самые холода, когда автозапуск так необходим.
-
Здравствуйте, друзья! Искал поиском не нашел точного ответа. На какой пин разъема приборки приходит так называемый "тахосигнал"? Импульсы при работающем двигателе (наверное используются в приборке тахометром, а может быть бортовым компьютером), мне он нужен для контроля работы двигателя функцией автозапуска сигналки. 13 пин - серобелый провод это он или это сигнал от датчика скорости?
-
идет внутри коробочки
-
В моем понимании вот так организованно подключение Yatour, в той части что касается аудиосигналов.
-
За что по-вашему отвечают эти два провода коричневый и белый? Мне кажется что белый это канал, а второй коричневый "земля". У меня были проблемы с балансом, я решил временно установкой потенциометра в более громкий левый канал. Теперь вот ваш метод натолкнул меня на мысль, а не перепутанны ли у меня местами какой-либо из сигналов с "землей" которая должна была попасть на неиспользуемые минусовые диф. входы R-, L-. Тогда стереобаза будет широкой и один из каналов тише работать. К примеру левый канал попал на минусовые диф. входы, тогда слева будет играть с перевернутой фазой (на L+ земля, на L- сигнал) , а из правого канала будет вычитаться левый (отсюда и расширение стереобазы). Добавлю еще об одном косяке этого устройства при воспроизведении через AUX (а штатный фордовский AUX не работает, так как его фишка оказывается в воздухе после установки приблуды) каналы перпутанны местами. Проверял на двух экземплярах.
-
Ага сам, я не паял. На спец. клипсы (видно на фото красная клипса). Также скрутку использовал.
