4nut

Поставил и я свой комплект: - Маховик, болты; стартер ФФ2 б/у. - Сцепление Valeo от Торнео Транзит - Выжимной LUK (в коробке FAG) от V6 Ощущения двоякие. Плюсы: Схватывает мягко, шумов меньше, первая втыкается лучше. Минусы: Педаль черезчур легкая, срабатывает в самом верху. Тарахтение коробки при торможении двигателем. p.s На комплекте сцепления от Торнео можно смело экономить и брать Крафтек вместо Сакса/Валео. Может быть будет пожестче.

Как говорится, то что доктор прописал. INA/Luk - достойный вариант, ещё FTE ZA320531 из качественных выжимных. Ford 1504696, 7113401

Пробовал считать (очень приближенно) момент который способны передавать разные комплекты сцепления в паре с маховиком, вот что у меня получилось: ФМ3 с диаметром диска 228мм - 258,7 НМ ФМ3 рестайлинг с диаметром 240мм - 245,2 НМ (так как меньше сила прижатия диафрагменной пружины) ФФ2 1.8 - 227,1 маховик ФФ 1.8 + комплект от ФТК - 210,1 НМ маховик от ФФ 1.8 + комплект сцепления от ФМ-1 194,4 НМ Напоминаю что на валу у ФМ-3 170 НМ и 190 НМ, для 1.8 и 2.0 соответственно. И производители берут сцепление с запасом, как минимум берут 120% от того что есть на валу. ДВС 1.8 бензин торнео коннекта - 160 НМ Исходные данные брал по каталогу Valeo (они приводят значение "Момент прижатия" для своих корзин) Расчет момента.xlsx

Выше же написали более интересный аналог с картинками - комплект сцепления (корзина 220 + диск на 23 зуба который к нам подходит) от Форд Торнео Коннект 1.8 бензин его номера: SACH 3000 951 776 (в упаковке будет скорее всего Valeo 826327) и вариант подешевле турецкий KRAFTTECH W01220D9 По поводу стартера его нужно будет менять, чтобы не мучится размышлениями будет ли родной стартер входит в достаточное зацепление с маховиком от ФФ-1.8. Стартер от ФФ-1.8 имеет отличие в той части где вращается шестерня бендикса: вал стартера и шестерня смещены за привалочную плоскость на 2 мм (относительно родного). Статья на драйве на тему стартеров ФФ-1.8 и ФФ-2.0: Тыц Цена стартера 1,5-ка на разборе (его номерок 4M5T-11000-AC) визуально на привалочной плоскости присутствует прокладка из сплена , на нашем стартере также как и на стартерах от ФФ-2.0 прокладки нет. p.s. Маховик и стартер от ФФ-1.8 нужно искать на разборе - иначе экономического (да и практического) смысла в переходе на одномассовый маховик нет.

треснувший шланг вентиляции картерных газов вызывает еще провал оборотов при переходе на движение накатом. у меня так было.

Внесу свои пять копеек в части победы над мерцающим светом, скачущим напряжением от 13.5 до 15 В. Иногда появлялась лампа "зарядки". До этого в борьбе со скачущим напряжением успел заменить реле-регулятор, также пробовал подкинуть "+" напрямую с вывода генератора через доп. предохранитель на оранжево-желтый в фишке (совет с talkford.com). Все безрезультатно, либо имело кратковременный эффект. Виновником оказался один из 3 проводов идущих на фишку генератора, вроде коричневый (два других: белый так же как и поврежденный - идет в ЭБУ; оранжевый с желтыми точками - идет через предохранитель 7,5А на АКБ). Повреждение было в мелкой гофре немного не доходя того места, где мелкая гофра с проводами от генератора и двумя другими от датчика положения коленвала входит в большую гофру косы двигателя. Провода в том месте почти не имеют запаса и натянуты. Образовалась маленькая трещина в оболочке провода, затем зеленая коррозия уничтожила жилу в этой точке. Контакт как бы был, но был он через окислы меди: то появлялся, то исчезал. p.s. Если будете проводить ревизию проводов идущих на фишку генератора, то отключите фишку ДПКВ внизу и освободите проводку к нему от пистонов - тогда вся проводка удобно извлекается, становится удобно работать.

@S_A_Спасибо за отчет. Комплект сцепления от Транзита - это то чего не хватало, чтобы пазл сошелся. Единственное не понятна ситуация со стартером неужели у ФФ2 он другой. Читал отчет одного товарища с драйва2 о ремонте стартера на ФФ2, так вот бендикс который он менял (Kraft) пробивается как от ФМ3.

Да процентов на 99 должно подойти. Потому как на мондео 3.0 ST тоже стоит двухмассовый маховик и наш подшипник который в длинну 68 мм (посмотрите фото из их темы там размеры подшипников видны) когда они меняют свой двухмассовый маховик на одномассовый, то ставят подшипник от 2.5 он в длинну 78 в сжатом состояни. Отсюда вывод если оба вида подшипников успешно работаю на V6, то и в нашем случае они должны и просто обязаны работать. Причем более длинный подшипник лучше чем проставка и родной, никакого колхоза, трубка гидравлическая в окне колокола коробки остается на месте, надежнее уплотнение хвостовика коробки.

дорого, зато не точить проставку - тут нужно решить что для кого проще. есть ещё номер оригинала 7113401 он дешевле Люка Родной подшипник тоже недешевый цены от 5ти начинаются за достойный неоригинал, ту же Инну/Люк Valeo за 2,5р не в счет - это китайская поделка, сталкивался с таким.

Не нужна эта переходная пластина, купите подшипник от V6 он должен подойти болт-он выше приводил номера и ссылки на картинки в дополнение: на фокусе совсем другой подшипник, он там пластиковый. Форма торцевой части будет другая. Это у кого руки чешутся что-то там выточить

Спасибо, за столь развернутый ответ. Насчет того что забьется фильтр установленный в обратке ГУР я бы не стал переживать - не так много в системе ГУР шлама. Выносное крепление от фильтра тонкой отчистки соляры c накрученным масляным фильтром вариант любопытный, может пригодиться где-нибудь )

Классный фильтр от Ниссана, можно узнать его номерок?

@vroomm, к тебе вообще вопросов не каких, только благодарность за реализацию и тем что поделился опытом. С фокусной новой корзиной одна проблема: отдельно не продается, только в комплекте с ведомым диском на 17 шлицов, который придется попусту выкинуть. Если не подберу других вариантов придется именно так и поступить: докупить ведомый на 23 шлица, фокусовский продать по бросовым ценам )

Мне кажется не лучшая идея использовать бу-шную корзину. Где гарантия, что она все еще прижимает диск сцепления с должным усилием. У меня даже есть б/у-шная с пробегом 90 тыс. (друг отдает после смены на чпокусе 1.8), но я постремался бы ее ставить.