drimash

Народ, подскажите вопрос по маслу. Залито Divinol 10W40. Может ли оно так загустеть, что двигатель при темп. ниже -13 не может сразу провернуться? Процесс заводки следующий: Грею свечи раза 3 - 4. Потом начинаю заводить. Сразу мотор вращается медленно на слух, потом быстрее, быстрее. Затем через секунду начинается тряска движка и всей машины. При этом идет черный дым. Тряска продолжается, но судя по тахометру, обороты потиху повышаются. Через пару секунд тряска прекращается, начинается какое-то "лопатание" движка, но еще не схватывает. Потом это "лопатание" плавно переходит в урчание дизеля (примерно на 200-250, может 300 об. судя по тахометру). Сразу отпускаю стартер и идет нормальная работа движка. Если заглушить и сразу завести- с полтыка. Похожи ли эти симптомы на загустевшее масло? Может попробовать 5W40? P.S. Аккум. нормальный 75, пусковые 760 или 780, точно не помню. Стартер перебирал прошлой зимой. Свечи новые Beru. Подсос воздуха есть, но незначительный. Угол впрыска более-менее выставил методом тыка. Компрессия 27-28, замерял зимой на холодную в прошлом году. Форсунки проверяли на стенде, вроде распыляют нормально, облаком. Солярка в перемешку с керосином, стояла в канистре в гараже месяц, немного помутнела. Как бы все проверил, а заводиться все-равно вот так, как описано выше.

Попробовал подкрутить потихоньку. Поставил в положение при котором сильно троило и делал позднее. Подкрутил, завел, послушал, заглушил и опять по-новой. Так нашел положение при котором чутка подтраивает и потом еще чуть-чуть подвернул , на десятые миллиметра) Троить перестало, и завелась с утра относительно не плохо, но все равно чутка тресануло (на улице -18). Движок, кстати, стал мягче работать прогретый (может показалось) Но на холодную жесткий звук при поднятии оборотов, пока стрелка температуры не перейдет за белую закрашенную область. Может еще чуть-чуть позднее сделать или лучше не трогать? P.S. Год назад пробовал ставить зажигание по штифтам, так машина страшно троила и дымила белым вонючим дымом.

Народ! Подскажите по установке УОВ. Прикрепил рисунки с примерным изображением шестерни ТНВД и насоса с метками (довольно примерными). Розовая - на насосе, красная- на шестерне. На рисунке №1 - положение меток, которое у меня стояло. При этом машина заводиться в мороз мягко говоря не очень. Трясеться, колотиться и разгоняется как турбина, но заводится. При этом, во время заводки идет черный вонючий дым. Когда заведется, работает пока холодная как будто с перебоями, подтраивает немного и на снегу через пару минут черное пятно сажи (как я понимаю, солярка лишняя вылетает). Решил я поставить метки в положение на рисунке №2. По расстоянию разница между ними где-то 1 мм. Подтраивать перестала, но на следущее утро вообще чуть завелась (думал развалится от тряски). причем было теплее чем в предыдущие дни на градусов 5. Так вот подскажите, повернув метку из положение 1 в положение 2, я сделал зажигание раньше или позже? А то я уже запутался. И при каком зажигании машина начинат троить? И, вообще, может ли влиять УОВ на такой процесс заводки зимой (когда ниже -10) - тряска, разгон двигателя, как у турбины?

Вообщем, снял я ТК. Сразу крышку, а потом ключиком на 38 отвернул сам ТК. Маленькие гайки под шестигранники не откручивал. На ТК была растянута колечко самое большое. Поменял его на новое из ремкомплекта (купил на всякий пожарный). И у меня этот корпус ТК отдельно болтается от ТК и прижимается самим ТК. Я все там зачистил и замазал поверхность этого корпуса герметиком и намазал вокруг отверстия для ТК на ТНВД. Может не стоило этого делать? После этого зажигание стало раньше чем было не понятно почему. Определил по тому, что металлический звук появился при работе на холодную. Зажигание восстановил методом тыка. (т.к. по меткам если ставить, то будет позднее) Но главная проблема. Воздуха стало еще больше или что-то другое. Суть проблемы: Чтобы завести авто нужно долго маслать стартером, потом резко схватывает. В фильтре воздуха не было, проверил. Воздух, как я подозреваю в насосе. И заметил, что если сильно газануть и резко заглушить машину, с утра заводиться с пол тыка, но это может просто совпадение. Могла ли стать причиной этому не правильная установка ТК или то, что я смазал все герметом? Забыл добавить. Затягивал ТК до усеру. Но корпус все равно двигается под ним.

Приветствую, народ! Вопрос такой. Когда машина горячая, заводиться не очень хорошо. Решил что подкачивающий насос. Тоже мне сказали и на Гурского (туда я обращался по др. проблеме). Потом как-то заметил, что на горячую груша подкачивающая легко прожимается, т.е. в системе собирается воздух. Шланги прозрачные заменил на топливные, поэтому не видно где воздух. Прогрел машину до включения вентилятора. Воздух спустил через фильтр. Заглушил и через минуту заводил. Заводка отличная, без нажатия на газ. Сделал вывод, что на горячую сильно подсасывает воздух в топливную. То есть где-то что-то расширается от нагрева и образуется щель. Но вот где , вопрос. Может кто подскажет, где и как искать этот подсос? На данный момент заметил, что корпус турбокорректора плохо затянут и последняя форсунка (4 от ГРМ, на ней стоит заглушка обратки) мокроватая. Может ли это быть причиной попадания воздуха на горячем движке?

Попробовал. Ключа на 38 не нашел, пробовал газовым. Че то он не сдвинулся с места. Правда не сильно жал, а то я умею ключи гнуть и грани слизывать) Может этот корпус и должен так ходить? Он не то что болтается, а с небольшим усилием двигается.

Да вроде не подтекает. Сверху то точно сухо, а вот снизу особо не всматривался. Может ТК просто поджать ключом, я так понимаю, на 38, да и делов то? Я просто приоткрутил регулировочный винт (точнее я его полностью выкрутил по незнанию, а потом обратно на пару оборотов вкрутил) и машина вроде как резвее стала и дым почти пропал при резком разгоне. Или это самовнушение). Просто мне не с чем сравнить, машина первая моя). Но под горку градусов этак на 30 разгоняется бодренько вроде, на 2 передаче с дальнейшим переключением на 3 и так далее. Или, если по понятнее, то на горке с углом примерно в 30 гр. длиною метров 150, разгоняется с 20 км/ч до 70-80 км/ч легко. Вот такая физика))

Ага. А может ли подсасывать воздух в топливную из-за того, что турбокорректор не затянут? А то уже больше года ищу воздух.

У меня похожее было после попадания в большую лужу. Только тахометр показывал 0, а двигатель работал устойчиво, но пищал какой-то ремень, я так понял, генератора. Он был плохо подтянут и на него попадала вода. Когда писк пропадал, все приходило в норму.

Здравствуйте, народ! Решил и я добраться до турбокорректора. Но сразу возник вопрос. Под круглой крышечкой, которая прижимается контргайкой стоит круглая приблуда (незнаю как правильно называется), к которой подключается шланг с турбины, и от этой же приблуды идет шланг на обратку. Эту приблуду обазначил на фото. Так вот в чем вопрос: Она у меня свободно вращается как по часовой так и против часовой стрелки. Но это движение ограничивают две грани, которые на этой приблуде. Одну из них я обазначил на фото. Вторая не видна под шлангом. При вращении эти грани упираются в третью грань, которая находиться на самом насосе между этих двух граней на приблуде. Так должно быть или нет. Может она как-то поджимается? И если это неправильно, может ли из-за этого попадать воздух в топливную или может это влияет на дымность? И еще, до кучи вопрос. Когда пытаюсь разогнаться внатяг. Т.е. например на третьей передаче еду 20-30 км/час. Топчу газ, скорость набирается слабо, а сзади стоит завеса черного дыма. После примерно 2000 об дым пропадает и нормально набирается скорость. И еще наблюдается много дыма при резком нажатии на педаль газа на холостых с 0 до 3000 об. Если плавно давить до дыма нет. Может ли на это влиять турбокорректор? Если нет, то в чем может быть причина? УОВ крутил в разные стороны, не помогло, дым всегда присутствует, может при каком-то положении его немного меньше, но все-же. Заранее спасибо! Надеюсь понятно объяснил. P.S. Турбокорректор не разу не разбирал.

Немного разобрался. Оказывается на вентиляторы идут два реле с блока предохранителей. Возможно что-то с ними. Но больше всего смущает, что с коробки, закрепленной на правом по ходу крыле (там к фишке подходит много проводов, подозреваю, что это мозги))) ), на датчик, закрепленный на термостате, приходит 4,2 - 4,4 Вольта вместо 12 при включенном зажигании. Так должно быть или нет? Прозванивал провода на этом датчике, один идет на массу, а на второй приходит эти 4 вольта.

Так нет у меня там моторчика, там тока реле свечей. Моня 1. А на датчик приходит 4.3 вольта. Так должно быть? Вентили рабочие. Проверил. И еще. Когда проверял вентиляторы, подавал 12 В с АКБ на один из контактов фишки, что крепиться практически возле замка капота. Так вот провод, который вроде как должен подавать напряжение на фишку не прозванивается ни на одном контакте, в которые всаживается реле в блоке предохранителей. А соседний провод нормально звониться. Может кто подскажет, где же косяк или может я не правильно мыслю? Сегодня мозг взорвался, пока пытался понять, откуда и куда подается ток.))) Насчет реле, менял между собой соседние, они одинаковые (черные, 6ее вроде), эффекта ноль.

Эта фишка подключена к термостату перпендикулярно датчику температуры ОЖ со стороны топл. фильтра? Если она, то отключал ее, эффекта ноль, вентиляторы стоят мертвым грузом. Предохранитель на вентиляторы идет в блоке под капотом, который побольше, на 60 или 80А? Если он, то он целый. Еще в букваре вычитал, что есть какая-то фишка под радиатором, при ее отключении тоже вентиляторы должны работать постоянно. Так ли это? И еще, до этого снял кондишн, кинул в гараже, т.к. он не работал из-за дырки где-то в трубках. Может ли это быть причиной?

Народ помогите. Не работает ни один вентилятор. Стрелка температуры доходит до красной зоны практически (не хватило пару мм) При этом увидел оторванный провод. На фото ниже. Взаимосвязаны ли эти два события? И можно ли как-то припаять этот проводок на место? Оторвался он в самой черной фишке. Спрашиваю, т.к. много начитался на форуме про эти провода. Заранее спасибо.

Я выставил УОВ методом научного тыка. Когда выставлял по правильному точку на звездочке ТНВД напротив отверстия в валу ТНВД, то машина начинала сильно троить и дымить. Покрутил звездочку немного (где-то 3 мм) против часовой (если смотреть на звездочку) завел, троить и дымить перестала. Потом подкручивал несколько раз по часовой примерно на 0,5-1мм, каждый раз заводя машину. Подкручивал до того момента, когда машина начинала слегка подстраивать. Как только начала подтраивать, крутанул звездочку обратно против чсовой примерно на 0,5 мм. Может это и не совсем правильно, но вроде помогло. В итоге машина не троит, не дымит. Металлический звук присутствует при разгоне на слегка прогретом двигателе. Заводиться стала лучше. Когда стоял сильно поздний УОВ, еле заводилась в гараже при темп. +2 на улице. Когда более-менее выставил УОВ, заводилась нормально на улице при темп. -8. P.S. Стоят у меня прозрачные шланги перед грушей, между грушей и фильтром, между фильтром и ТНВД. В шланге между грушей и фильтром собирается воздух. Спускаю его через фильтр. Через несколько дней он опять там собирается. Все облазил, нигде не обнаружил подтекания. Слышал, что прозрачные шланги дубеют на морозе и подсасывают потиху воздух на соединениях. Может ли это быть причиной собирания воздуха в шланге? Думаю купить непрозрачные топливные шланги. Какие кто посоветует?

Так вот и я также сделал, выставил точку напротив штифта. Завел, дымища стоит, вонища и троит. Потом опять застопорил вал ТНВД и повернул на миллиметр где-то против часовой. Пропал дым и перестала троить. С утра с пол пинка завелась. Правда на улице было +1. Вот такая ситуация. С чем это может быть связано? И еще такой вопрос: Сегодня с утра завел нормально. Пока не прогрелась, при прогазовке жесткий звук двигла (как при раннем зажигании). Как температурная стрелка вошла в пределы рабочей температуры где -то на пару мм, двигатель стал работать тихо. Я так понимаю, это нормально или такого не должно быть?

Народ, вопрос: Почему все-таки после выставления УНПТ по статье, что приводил выше, машина троит и дымит ? Ремень ГРМ растянулся или может в другом причина? Пробовал стопорить вал насоса и проворачивать шестерню против часовой стрелки. Методом научного тыка нашел местоположение шестерни, когда теплая машина (датчик показывал, что полностью остывшая) заводилась "от одного взгляда", т.е. буквально с полуоборота стартера, но чутка подтраивала, после прогазовки троить переставала. Звук работы был нормальный. Из-за того, что немного подтраивала я решил еще чутка крутануть шестерню против часовой стрелки. В итоге троить перестала, но завелась хуже, с предварительным подергиванием двигла (как, собственно, и всегда). И звук стал жесткий, я так понимаю раннее зажигание стало. С утра как всегда "колбасня" с последущим заводом (( (на улице +1) Отсюда вопрос: при хорошей заводке не большое (еле заметное) подтраивание нормально или не есть хорошо? И все-таки может кто объяснит про углы. А то по форуму как-то по разному пишут. Если застопорить вал штифтом и повернуть шестерню по часовой - это позднее или раннее?

Здрасте народ! Помогите разобраться в ситуации. Влез я все-таки в угол впрыска руководствуясь этой статьей - http://forum.fordclu...2&t=5619#p78971 Все застопорил вроде, повернул звездочку. Крутил ступицу до упора, пока коленвал не уперся в штифт ВМТ. Но подозреваю что чуть больше положенного (где-то на 1мм, но не факт) провернул звездочку по часовой стрелке, т.к. штифт ТНВД не совсем устойчиво держался. Все поставил на место. Завел (не сразу, немного помаслал). Машина начала троить и дымить. Троит так, как будто не хватает топлива, хочет заглохнуть, но тут же подхватывает. Соответственно прыгают обороты от штатных 950 до 600. Отсюда вопрос, на какой угол похожи эти симптомы (ранний или поздний)? Ранний - по часовой стрелке, поздний - против. Так это или ошибаюсь? P.S. Можно ли заводить машину со снятым шкивом привода насоса ГУР (который на ТНВД) ?

Ага. Спасибо. Будем на выходных пробовать.

Именно так я и сделал, т.к. никак не смог отжать ролик. Может еще кто подскажет как снимается кондиционер, сложная это процедура или не очень? Поиск что-то ничего не дает.

Да, попытался я его вчера снять, это капец. Не подлезть к ролику((( Буду шестигранник укорачивать...

Еще вопрос, правда не по теме. Можно ли снять на совсем ремень с кондиционера, т.к. он все равно не работает. Ничего не случиться если его (ремень) вообще выкинуть?

Спасибо за фотки! У меня насос другой чутка. И, по-мойму, этот ННД не закрыт ни чем, только вроде как клапан отсечки закрыт броней. Сегодня гляну по-внимательней. А эти лепести с обоймой продаются свободно в магазинах или на рынке? Или только через экзист брать?

Спасибо за инфу. ННД выкручивается между трубок, которые на форсунки идут или нет? Не совсем понимаю, как именно выглядет броня, ниже фотка, раньше выкладывал, там броня правильно показана?

В том то и проблема, что заводиться плохо если темп. ниже -3 - -5. Сегодня завелся нормально (на улице темп. +3). Перебрал насос ГУР, поставил, завел. Не трогался с места, за некоторое время стрелка температуры перешла за половину, ближе к красной зоне. И это на холостых. Потом заглушил. Завел, обороты поднялись до 500-600 и сразу заглохла машина. Еще раз завел, обороты прыгали от 800 до 1300, как будто воздух там попадал (его я не исключаю) и опять заглох. Третий раз завел, полет нормальный. Пузырь воздуха постоянно стоит в шланге от груши до фильтра. Может и он причина. Завтра буду бороться. Только не пойму откуда он там берется, все указывает на грушу ). Сам снимал насос и менял? Если так, то подскажи как или дай ссылку какую, чтоб чего не накосячить, как получилось у меня с насосом ГУР ))).