Autosecurity

Добрый день.Относительно оптимальности применения такого контура - решать всё-же Вам, как владельцу и пользователю, но по уровню эффективности это достаточно неплохая конфигурация, способная успешно побороться за живучесть автомобиля. Только, на мой взгляд, для Mondeo оптимальней установить два замка по краям капота, за фарами - такая схема будет выглядеть существенно защищённей и обеспечит более жёсткую фиксацию капота. ну и защита крюков от спиливания также, на мой взгляд, не помешает.

По новому Мондео мы с попытками угона пока не сталкивались, слава Богу, и хочется верить, что не столкнёмся. С чем довелось столкнуться на таких моделях, как Corolla, Auris, Civic, Camry, Mazda3, 6, Lexus GS470, RX300 и др.: После проникновения в салон (взлом личинки замка, как правило) производится открывание капота и поиск и замена ЭБУ двигателя. Блок "мозгов" заменяется на аналогичный блок с изменённой программной прошивкой, т.е. шлейф жгута проводов подходит к этому блоку идеально. На моделях с размещением ЭБУ в салоне не требуется даже и открывание капота. После этого ломается замок зажигания и автомобиль заводится при помощи "голой" болванки ключа. Время, затрачиваемое на проведение этой операции, лежит в плоскости компетенции и опыта угонщика, но в целом измеряется несколькими минутами. При наличии дополнительного иммобилайзера с блокировкой в моторном отсеке и замка капота после неудавшейся попытки завести двигатель и открыть капот штатной ручкой для более бюджетных моделей из приведённого списка процесс угона на этом, как правило, завершается (привозили, например, Короллу, на запылённом капоте которой даже не было следов попытки его открыть, т.е. упёршись в блокиратор, преступники предпочитают ретироваться) и для владельца такая ситуация в общем оборачивается "малой кровью" - заменой личинок дверей и замка зажигания. Для более дорогих моделей (Lexus, Infinity и т.п.) замки капота, если у угонщиков есть время, могут не являться последним оплотом и в итоге (если на автомобиль идут подготовленные люди) случается, что и капот удаётся вскрыть. В силу чего, вобщем-то, и существует принцип разумной достаточности в применении разнообразных противоугонных средств применительно а различным маркам и моделям. В новом Mondeo, с ЭБУ, расположенным в моторном отсеке, время доступа к нему и замены обусловлено временем доступа в салон и открывания капота. Специальных тестов мы не проводили, но можно предполагать, что в штатном исполнении такая цитадель не продержится долго. Выводы делать Вам

Теоретически - да. Хотя это и отнимает времени более, чем банальная замена блока управления двигателем - в этом случае чип уже просто не требуется. С такими методиками мы, увы, сталкиваемся всё чаще на машинах с попытками угона - причмё, совершенно разных марок и моделей. Но опять же - настойчиво повторю - никто не позиционирует охранные системы с автозапуском как надёжную противоугонную защиту - в них в первую голову реализованы лишь охрана и сервис. И для того, чтобы, имея в автомобиле подобного рода системы, спать таки спокойно, желательно в комплексе с ними применять незавиисмый эффективный противоугонный контур.

Да, Вы правильно понимаете, чип внедрён в "похороненный" под торпедой модуль обхода. Только его наличие в салоне никоим образом не обеспечивает свободный запуск двигателя. Антенна иммобилайзера "видит" его только тогда, когда катушка индуктивности модуля создаёт вокруг чипа магнитное поле с чётко определёнными параметрами (для каждой модели авто эти параметры различны), а это происходит только в момент получения команды на активацию запуска двигателя (в системах уровня Scher Khan V, например, она возможна по четырём условиям - принудительно, по таймеру, по будильнику и по датчику температуры, да и то - лишь при соблюдении алгоритма логической нейтрали ( для комплектации с МКПП)). Чип, находящийся в ключе, возбуждается по другому основанию - по присутствию ключа в гнезде или замке зажигания.

Как объяснение этому заявлению, у меня два предположения: либо в запасниках у дилера нет других систем с автозапуском, либо электрики сервисного центра не умею устанавливать ничего другого. Напрашивается определение конвейера. Для Mondeo IV выпускаются, например, блокираторы рулевого вала Dragon. В уровне эффективности этот блокиратор существенно превосходит блокираторы КПП, хотя прежде, чем останавливать на нём свой выбор, имеет смысл определиться относительно потенциального комфорта для Вас в пользовании этим средством - не для каждого автовладельца алгоритм постановки /снятия блокиратора максимально удобен.

adidas Простите, кто Вам сказал, что с реализацией автозапуска штатный иммобилайзер отключается? Схема цивилизованного обхода иммобилайзера начала разрабатываться уже давно, ещё в те времена, когда только стали появляться в России первые автомобили с запросом чип-ключа. На сегодняшний день тема эта уже обкатана и применяется на автомобилях всех марок. Причём, разработаны также и технологии, позволяющие применять автозапуск в присутствии дополнительно устанавливаемых противоугонных систем - такие как Wait Up у Альтоники, RDD у Лазерных Систем и т.п. Обход же штатного иммобилайзера происходит лишь в момент подачи на него от управляющего блока охранной системы команды на запуск - только в этот момент модуль обхода позволяет штатному противоугонному контуру опознать находящийся в нём чип ключа и позволить запуск. Всё остальное время, даже при заведённом двигателе или находящейся в режиме "снято с охраны" охранной системой, иммобилайзер продолжает находиться в состоянии включенной защиты и требует наличие "своего" ключа в замке зажигания. Другое дело, что сам по себе штатный иммобилайзер, увы, не является на сегодняшний день надёжной защитой от угона, т.к. уже достаточно долго и успешно применяются несложные технологии для его нейтрализации. К сожалению.

Нет, решение нештатное, почему, собственно, и оптимальней обратиться по нему именно к дилерам.

Добрый день.Теоретически - такое решение можно реализовать, внедрившись в штатные схемы управления охранной системой и центральным замком и несколько переработав их. Практически - если это и делать, то лучше, по-видимому, обращаться в дилерский центр.

В том-то и дело, что именно алгоритм постоянного обмена информацией между меткой и блоком является здесь слабым звеном. У альтоники запрос реализуется по событию - открылась/закрылась водительская дверь, нажали на педаль тормоза (или произошла короткая остановка и началось движение - это в зачисимости от модели) - опрос пошёл. В остальное время система защищена от подобных "взбрыкиваний", если вы въехали под Шуховскую башню или на Воробьёвы Горы. К слову, у Excellent можно настроить AntiHiJack и без метки, а в крайнем случае можно глушить двигатель и с брелка дистанционно.

По Экселлентовской метке не всё так просто, к сожалению. Её главным недостатком (в силу чего мы практически отказалиь от подключения меток к этим системам) являлся фактор постоянного опроса метки (что и в некоторых иных системах применяется), который в районах с сильно "замусоренным" эфиром влёк за собой потерю метки системой и, как следствие, уход её в режим тревоги. Опять, же, как пример, те же модели Black Bug такой проблемы не имеют в принципе, поскольку инициируют опрос метки только по событию ( включение зажигания, открытие/закрытие волительской двери и пр.).

Добрый день.Метки применяют в своём арсенале достаточно большое количество противоугонных систем. При этом реализуют они защиту по различным технологиям. Как пример одной из наиболее эффективных технологий использования метки, могут быть рассмотрены системы марки Black Bug. Способы взлома таких систем, если они установлены максимально корректно и усилены механической защитой блокировок, даже в теории весьма затруднительны. Даже обнаружение центрального управляющего блока системы не может привести к нейтрализации блокирующего реле, которое управляется кодированным цифровым сигналом. Для того, чтобы уберечь реле от доступа и быстрой нейтрализации, применяются электромеханические замки капота. Существуют также в теории способы "навязывания канала метки", которые, в общем, также можно предотвращать, используя т.н. "удлинение канала".

Понятно. Обычная в прошлом практика - запугивание в надежде на незнание потребителем своих прав. Сегодня большинство дилерских организаций уже не оказывают такого активного давления на покупателей, как это было прежде. Относительно защиты от спиливания - защищается крюк, жёстко закреплённый на капоте и блокирующийся приводом замка в колодке, врезанной в переднюю поперечную балку. Крюк - это наиболее уязвимый элемент блокиратора капота, предохранить который от спиливания/перекусывания помогает установка т.н. "колодца" - средства Autosecurity Antibreak. Ну в целом, если рассматривать две эти системы с точки зрения функциональной насыщенности, надёжности, то они практически полностью сопоставимы. Выбор между ними зачастую производится лишь по дизайну брелока-пейджера. Это оптимальный, на мой взгляд, выбор модели блокиратора - в связке с ним, усиленным защитой крюка, удаётся добиться максимальной защищённости моторного отсека и блокировки иммобилайзера в нём. Ну здесь надо, пожалуй, уточнить, что далеко не каждая противоугонная система использует для идентификации владельца метку присутствия, хотя, нужно отдать должное - системы, в которых применяются радиометки, зачастую наиболее корректно исполняют, например, функцию защиты от силового захвата автомобиля. В качестве альтернативных методик идентификации владельца можно привести, например, контактные и биометрические (для последних не требуется наличие вообще каких-бы то ни было дополнительных средств идентификации). Относительно блокиратора рулевого вала - тут действительно стоит исходить из комфорта пользования им для определённого владельца.

Резон есть. Но если при этом организовать защиту, не позволив ей уехать, то можно и 20% не потерять

Добрый день.Если для дилерских специалистов "лучше" устанавливать противоугонный комплекс в Мондео IV без применения CAN- модуля, наверное, имеет смысл усомниться в квалификации и компетентности подобных специалистов. В общем предполагаемый состав комплекса достаточно эффективен, в особенности если будет применена дополнительная защита блокирующего крюка от спиливания. Не до конца понятными остались Ваши сомнения относительно гарантии - если не сложно, уточните, пожалуйста, на чём они основаны?

Добрый день.Томагавк - охранная система среднего уровня, оснащённая пейджером оповещения и обратной связи. Цифровых блокировок не имеет. В общем собственно для охраны и оповещения применятся - противоугонные возможности выражены достаточно слабо. Осмысленность применения блокиратора капота в связке с этой системой, честно сказать, мне видится слабо - по сути замку почти нечего будет защищать в моторном отсеке. Мне видится более эффективным решением либо замена блокиратора капота на блокиратор рулевого вала, либо добавление в схему иммобилайзера с цифровой блокировкой - тогда можно будет организовать реально эффективную двухшаговую схему снятия с охраны.

Следуя такой логике, ИМХО, и на КАСКО тратиться не имеет смысла. Ибо - не захотят в страховой платить - и не заплатят.

Добрый день. Установку блокиратора капота в связке с охранной система уровня Scher-Khan также можно рассматривать, однако в этом случае по сути замок будет препятствовать лишь доступу у АКБ, сирене охранной системы (которую, впрочем, достаточно просто нейтрализовать и по обнаружению центрального блока ОС) и управляющим цепям двигателя. Блокировка охранной системы не может рассматриваться в этом варианте как серьёзно защищённая, в силу того, что исполняется она по проводной технологии. Считается , что гораздо более высокий уровень эффективности блокираторов достигается при совместном применении с цифровыми системами, оснащёнными беспроводными блокировками. Наиболее защищёнными и надёжными блокираторами являются электромеханический модели, как об этом говорили выше. А если организация управлениями ими решена изнутри моторного отсека - в этом случае капот представляется практически неприступным для несанкционированного доступа.

Я, с Вашего позволения, уточню - иммобилайзеры Black Bug не оснащаются сиреной, поскольку являются не охранной системой, а противоугонным средством - при установке таких средств одной из задач является их максимально долгая скрытность, с тем, чтобы наличие иммобилайзера обнаруживалось лишь на последнем этапе попытки угона - при попытке запуска двигателя. В случае наличия в комплектации автомобиля охранного контура (сигнализации, срабатывающей тревогу при открывании дверей, капота, нарушения внутрисалонного объёма) имеет смысл рассматривать не дополнительную охранную систему, а в первую очередь противоугонный контур - связку иммобилайзера (как пример - тот же Black Bug) и электромеханического замка капота, защищающего блокировку. Практика показывает, что в первую очередь именно подобные связки наиболее эффективно сопротивляются попыткам угона. Если же в приоритетах владельца автомобиля стоят такие сервисные возможности, как обратная связь, дистанционный запуск и т.п. - тогда, безусловно, имеет смысл рассматривать и дополнительную охранную систему, оснащённую соответствующими возможностями. ну и, разумеется, для подключения внедряемых электронных охранно-защитных средств правильней применять для нового Mondeo Can - модуль, позволяющий максимально правильно скоррелировать подключаемые и штатные электронные схемы.

Уважаемые друзья - Мондеоводы Компания Autosecurity сердечно благодарит всех, кто посетил нашу научно-техническую конференцию, весь ваш прекрасно организованный клуб за тёплую, дружественную атмосферу, царившую в наших стенах во время этой встречи! Надеемся, что знакомство это было приятным и познавательным не только для нас. Всегда будем рады видеть вас у себя в гостях, помогать вам по мере возможностей в решении возникающих проблем. Ваш клуб отныне - навсегда в числе наших друзей