Autosecurity

Добрый день. Наверное, правильней говорить о том, что CAN- модуль здесь был бы желательным - в первую очередь для обеспечения более корректного снятия/ передачи информации с штатными схемами. Но и в его отсутствие (по каким-то причинам) система может быть установлена корректно, хотя сам процесс установки может тут занять гораздо большее количество времени.

Добрый день.Применяя охранную систему с двухсторонней связью, управление охраной можно реализовать лишь одним брелоком - управляющим дополнительной охранной системой. Т.е. снятие/постановка на охрану, соответственно, будет сопровождаться открыванием/закрыванием центрального замка автомобиля. ну и возможность постановки на охрану с работающим двигателем у подавляющего числа таких систем программируется.

Если бы этих "элементов" лишали гражданства и высылали на острова Зелёного Мыса...... а так - никуда не деться - они ещё и граждане Я бы всё-таки строил базу комплекса немного не так, с Вашего позволения. Не делая упор на блокираторе коробки передач - эффективность этого средства порождает немало скепсиса, в ососбенности если подразумевать его в качестве основной защитной меры. И металлическая защита картера может противостоять нейтрализации блокиратора только с одного направления - из-под днища, тогда как и по проникновении в салон "разобраться" с замком при наличии соответствующего инструмента тоже, в общем-то, несложно. На мой взгляд, правильней строить комплекс на базе связки цифровой блокировки и эл-мех. замка капота. Если в охранной системе применяются цифровые реле (Excellent, например) - можно "связать" с замком её. Хотя практика показывает, что отдельный дополнительный иммобилайзер в связке с замком капота позволяет добиться большей эффективности и уровня стойкости благодаря организации пошагового доступа в автомобиль - даже в случае взлома охраны по радиоканалу, когда сигнализация "подняла лапки кверху" - противоугонный контур продолжает защищать автомобиль.

Штатно разъём находится в салоне, в районе рулевой колонки. ну а убирается в моторный отсек методом физического переноса (на некоторых моделях сопряжённого с наращиванием проводов).

Более эффективная, на мой взгляд, мера - перенос диагностического разъёма под защиту замков капота - в моторный отсек. В этом случае и разрывов никаких делать не придётся.

С концепцией соглашусь, но уточню - это только один из вариантов. Альтернативой Агенту могут послужить также иммобилайзеры с контактной или биометрической методикой идентификации, равно как и другие модели, использующие транспондерные технологии. Ну и необходимость блокиратора рулевого вала обусловлена удобством пользования им для владельца. В остальном - это, пожалуй, наиболее разумно-эффективная для Мондео схема.

alexbo сидорыч Не пытайте - сам всё расскажу Давайте, наверное, для начала определимся с формулировками. Если мы говорим о сигнализациях, то, очевидно, рассматривать их в качестве средств защиты от угона в подавляющем большинстве случаев по меньшей мере нерезонно. Ибо главное их предназначение - охранять периметр, оповещать владельца о состоянии охраны и предоставлять при этом некие сервисные возможности. Разумеется, никакой информации о том, какие охранные и противоугонные средства применены в автомобиле, выносить на всеобщее обозрение нежелательно (в основном это касается наклеек с брендами сигнализаций - достаточно популярная была тема в недалёком прошлом). С другой стороны, некоторые охранные системы, например, оснащены датчиками вызова водителя, расположенным на лобовом стекле, что по сути изначально демаскирует систему. Наличие заметного снаружи светодиода охранной системы само по себе допустимо - он действительно способен иметь некий отпугивающий фактор для некоторых категорий недостаточно законопослушных граждан, хотя, разумеется, опытного угонщика не остановит. Когда же в автомобиле применяются противоугонные средства (иммобилайзеры) - их светодиоды имеет смысл размещать как можно дальше от нежелательных взглядов, с целью как можно дольше держать потенциального угонщика в неведении относительно присутствия в автомобиле подобных средств. Ну здесь, полагаю, фактор защищённости автомобиля достаточно условный - наличие рамок с названием дилера вряд ли каким-то образом поспособствует повышению риска угона. Скорее это некий элемент аутотренинга владельца. Мне думается, что, если автомобиль каким-то образом подготавливается к угону в сервисном центре дилерской организации, отсутствие номерных рамок на нём злодеев вряд ли введёт в заблуждение. Практика показывает, что далеко не во всех случаях удаётся "всё сделать" и со всем разобраться", даже когда бывает "очень надо". Во многом результат такого покушения зависит от отношения владельца автомобиля к защите своей собственности и от степени его уверенности в том, что выбрано правильное направление. Наверное, я позволю себе немного Вас поправить: надеяться надо на противоугонную защиту, а КАСКО - это страховка на крайний случай. И самый, на мой взгляд правильный вариант - это разумно эти два фактора совместить.

Не могу не согласиться - это действительно так. Более того - на 98% могу быть уверенным в том, что в описанном сегодня случае с Маздой-3 (моделью, владельцы которой три года назад были полностью уверены в том, что угонщики никогда ею не заинтересуются) - была точно такая же ситуация - её "защищал" ( а вернее - вводил в заблуждение владелицу) только штатный иммобилайзер.

Суров челябинский дилер, что и говорить. Предполагаю, что не приходилось ещё иметь дел с судебными органами на эту тему - отсюда и разговоры такие ведутся.

Если Вас это не затруднит, покажите мне такого дилера - будем разговаривать с ним на основании Законов Российской Федерации - через три минуты у него отвалится желание заниматься разводом и "списыванием косяков". Господа, пора прекращать жить и мыслить совковыми стереотипами и научиться уважать самих себя.

Не думаю, что дилеры, как, впрочем, и кто-либо другой, будут устанавливать в Mondeo именно штатную охранную систему. Эта задача реализуется только на заводе при производстве автомобиля, в соответствии с определённой комплектацией. Всё, что дилерами позиционируется как "штатные" охранные сигнализации и предлагается к установке в салонах, является на самом деле дополнительным противоугонным оборудованием, зачастую не самым эффективным.

Можно говорить о том, что в этом случае мы имеем уже достаточно эффективный противоугонный контур, над которым угонщику придётся как минимум серьёзно попотеть. Ну а учитывая общую по этой модели статистику на сегодняшний день и обозримое будущее, можно предполагать, что, нарвавшись уже на такую защиту, с этой машиной предпочтут не связываться.

Безусловно, можно. В особенности, если установочный центр, в котором Вы предполагаете установку, обладает соответствующим сертификатом Госстандарта, никаких вопросов у дилерской компании возникать не должно. Во что это может вылиться по стоимости - будет зависеть от того, какого уровня и компонентного состава комплекс Вы будете устанавливать. Все подключения в новой модификации оптимальней проводить посредством CAN-модуля. Относительно нынешнего уровня угоняемости Mondeo ситуация пока относительно спокойная, хотя расслабляться, как мне кажется, смысла не имеет - модель получилась очень удачная. Владельцы Corolla, Civic и Mazda 3,6, два-три года назад относившиеся к вопросам безопасности своих моделей достаточно спокойно, на сегодняшний день сильно озаботились реальной статистикой угонов.

Соглашусь - уровень эффективности у этих замков априори невысок. Гораздо лучшим выбором с точки зрения эффективности (если уж речь идёт о механических средствах защиты) стал бы блокиратор рулевого вала. Хотя комфорт в пользовании им, скажем так, относительный.

Добрый день.Собственно, провести диагностику подключения охранных систем после установки можно. Честно сказать, не совсем понимаю только, что можно устанавливать так, чтобы мучить автомобиль в течение двух недель. Может быть, не стоило начинать или стоило прекратить такую установку в момент, когда Вам уже показалось, что что-то не так идёт? Что касается тестирования и диагностики штатных устройств и схем, то их, полагаю, лучше проводить в сервисе оф. дилера.

Полагаю, что дополнительный иммобилайзер тут ни при чём. Он никак не может влиять на реакцию штатных схем на команду радиоканала брелка и тем более личинок замка. Тут, похоже, дело во "взбрыкивании" штатной охранной системы.

По окнам у Mondeo IV функция "комфорт" с завода реализована, даже в комплектациях без штатной охраны.

Добрый день.По штатной системе в Mondeo такая опция не предусмотрена, а вот при установке дополнительной сигнализации решение это в принципе возможно при подключении соответствующего управляющего модуля.

Обход иммобилайзера производится посредством подключения в схему дополнительного модуля обхода, в который, в свою очередь, внедряется чип из ключа. Говорить о том, что автомобиль при этом становится полностью незащищённым, было бы не совсем верно - "обход" производится только в момент автозапуска - всё остальное время штатный иммобилайзер продолжает работать в своём обычном режиме. Для Mondeo '07 всё подключение осуществляется через CAN - модуль.

В некоторых охранных системах сегодня применяются модернизированные алгоритмы, построенные на базе того самого Keelog, который, увы, действительно научились взламывать грабберами. Обновлённые модификации этого алгоритма (такой, например, используется в работе радиоканала бренда Excellent ) на сегодня пока "держатся" перед взломщиками. Во всяком случае, данных о том, что изобретены устройства для их взлома, к нам пока не поступали.

Добрый день. Если речь будет идти об уровне защищённости и криптостойкости самой охранной системы, то, вероятно, имеет смысл останавливаться на системах уровня Excellent Capital2. Здесь, безусловно, мы имеем некоторую потерю в сервисе, хотя бы в факторе отсутствия двухсторонней связи, однако, эту часть можно дополнить дополнительными опциональными подключениями соответствующих устройств. Ну и стоит отметить, что максимальной эффективности охранных систем уровня Excellent позволяет добиться их совместное применение с электромеханическими блокираторами капота. Относительно ценовой политики бренда Шерхан можно говорить, наверное, о бОльшем уровне маркетинговой раскрученности этой марки, что вобщем-то может являться и элементом ценообразования.

Юрий73 Ответил Вам в папку личных сообщений.

Удачного приобретения В целом действительно очень неплохая получилась модель.

Нет, если Вы оставили включенными габариты, то за ночь они могли "высадить" АКБ. На Mondeo предусмотрено только отключение ближнего света при выключении зажигания. Габаритные лампы автоматически не гаснут.