mord

Так может у тебя датчик распред-вала вышел из строя, раз такая яркая перемена в работе без него?

НИ фига, у меня были пустыми обе стойки сзади, и на них не было ни следа масла или любой другой вытекающей жижи. Стойки были промаркированы "Motorkraft". когда снял - долго челюсть поднять с пола не мог - за шток беру и подкидываю - такого стука еще не слышал . А насчет подруливания задка - менять ИМХО стойки аммо вместе, + посмотреть на стойки стаба и на втулки его. Они не такие дорогие, зато потом спокойнее будет. У меня 2 аммо, 2 стойки стаба и 2 втулки потянули по ценнику приблизительно 135 дол. Стойки аммо брал "Мeyle". Пока доволен. P.S. Забыл добавить - с пустыми аммо были точно такие же проблемы как и у автора темы, + ко всему еще и было ощущение, чото на возу едешь - все гремело сзади.

Я конечно извиняюсь, но мне это напоминает проблемы с верхним датчиком ДТОЖ, там может или проводка прикорачивать, или сам датчик уйти в страну Мальборо.... У меня были похожие проблемы, когда решил фишку, что на него одевается почистить с помощью химии для чистки моторов, в итоге, тот проводок, что был отломан и покрыт слоем грязи очистился, и начал коротить. Мой вам совет, начните с него, все может быть на много проще сбитых меток ГРМ. У меня мастера сами прощелкали 1 зуб на ГРМ-е , это не симптомы сбитых меток.

Присоединяюсь к автору темы. У меня все тоже. Я грешу на лямбду, сейчас мокро, а в прошлом году руки не дошли до поднятия контактов повыше. Может кто уже сталкивался с данным вопросом, буду рад помощи.

Добрый всем день!. Извините наперед, если не в тему создал, но мой ремонт может быть поучительным. Все началось с замены термостата, старый гонял воду по большому кругу - следствия вы знаете сами. И так, был куплен StarLine 88 гр. С. Вечером аккуратно заменили старый на новый, залили антифриз, выгнали воздух из системы, по ходу почистили контакты на близ находящих фишках. И тут началось. Стартер крутит, бензонасос качает - а мотор не заводиться. Проверили искру а заодно и состояние свечей - есть искра. Взяли лампочку и кинули на фишку форсунки - мигает лампочка, значит форсунки работают. Проверили фишки и датчики КВ и РВ - все норм. Даже обогревателем высушили потекший тосол - безрезультатно. Тут меня насторожил запах бензина из глушителя - попробовал завести машину как бы с залитыми свечами - и она завелась - при этом странно работал мотор, вентилятор работал на 2 скорости. Видно, что мозги в аварийном режиме. Фишка на дтож одета, а мозги как бы его не видят. Пол часа осмотров привели к выводу - надо разобрать фишку ДТОЖ и посмотреть, что там да как. И вот что вышло... Когда мы вскрыли фишку, то увидели как один из проводков отпал и прикорачивает на другой, изоляция естественно посыпалась. Получалось, что я хотел завести нагретый мотор на обогащенной смеси, в результате заливало мотор. После восстановления нормальних контактов и изоляции проводников восстановилась нормальная работа мотора. Все это я к чему - внимательно присматривайтесь к фишкам - на старых машинах - это болезнь. Проблема именно этого в том, что она длинная, и трудно осмотреть ее.

Не претендую на 100% вариант правильности ответа, но все же. Я бы посмотрел на термостат повнимательней. Если у него есть клапанок на термостате - то он должен стоять именно к верхнему патрубку, который как раз и идет в расширительный бачок. Судя по всему, он заклинен в открытом положении и гоняет тосол через расширительный бачок, не создавая при этом давления в системе, в результате - не прогретый двигатель, холодная печка и быстрое остывание.

Согласен на все 100, именно так и было у знакомого, после замены бензонасоса пришлось фишки перекидывать.

Я бы сначала заглушил бы клапан ЕГР, поставить прокладку, что бы перекрить поток отработавшых газов. Сам так сделал и теперь не парюсь. Есть информация в материалах по ремонту . Удачи!

Не поможет, код просить будет. Если хочешь, отправь мне серийный номер, я тебе код пришлю. Или сам поищи в нете программу по подбору кода по серийному номеру. Удачи.

Брал себе концентрат SWAG -80, красный. Разводил 1:3, по идеи должно выйти -35 град. С. Пока доволен. Правда, когда менять, нужно в обязательном порядке выкручивать верхний датчик ДТОЖ, тот, что на мозги и карлсон, там собирается воздух - если его не выпустить - печка работать не будет.

202250 км, 1,8 16кл, 1996 год

У меня было похоже с заменой ремня, после замены, звук из под капота был похож на трактор, на каждом светофоре глох, троил страшно. Перерыл все в поисках подсоса - безрезультатно. Поехал на сервис, заставил снять клапанную крышку, и практически носом ткнул в разбег распред валов. Они, как выяснилось, решили поставить новый ремень без откручивания шкивов. Вот в результате натяжения ремня, валы и провернулись со шкивами в разные стороны, т.е. смещение приблизительно на пол зуба в каждую сторону. Люлей я им выписал по 1 число. Так, что при замене ГРМ на сервисе, просите показывать как стоять валы - и спокойнее, и дешевле.

Может у кого-то есть прошивка на данный БК, ато я уже наверное не успел... Все ссылки недоступны. Перезалейте пожалуйста прошивку и печатку (было бы оч неплохо). Если нет возможности на сайт, то на мыло admin@iclub.rv.ua

Не спорю с Вашими доводами, но мастер - мой хороший знакомый, и хороший специалист (мой Форд казался детской коляской на фоне Лексусов и БМВ, которые стояли в очереди на заправку и ремонт), я понимаю, что БМВ и лексус не показатель качества работы мастера, но не всяк даст издеваться над машиной стоимостью свыше 30 тыс долл. США. Врать он мне не будет, при осмотре системы кондиционирования моего автомобиля, он сказал, что система у меня полностью заправлена, но фреон R134a потерял свои свойства за время эксплуатации. Поэтому, он полностью спустил старый фреон, продул систему, проверил отсутствие утечек, добавил масла в систему, заправил новым фреоном - и вауля - иди и посмотри как оно охлаждает сейчас. Моему восторгу не было предела!! На дворе +35, а в машине приятная прохлада. Еще раз повторюсь, я не специалист по охлаждающим установкам, поэтому не скажу точно, но инженерное образование в области промышленной автоматики подсказывает мне, что все жидкости и газы умеют и пользуются успешно свойством терять со временем свои физические и химические свойства . ИМХО. P. S. Извините, за то, что влез со своим кондеем в чужую тему.

Я также склоняюсь к этому варианту

+1 Вчера поменял фреон (не знал, что он может стареть), теперь радуюсь прохладе . Стрелка ведет себя штатно, при езде O-R, в пробке доходит к L. Перегрева не наблюдаю...

Я себе поставил TRW рычаги взборе. Уже около 3 тис км проехал - увидим как оно будет далее. Но пока радует, а то предхоз вообще убил подвеску - как на возу ехал...

Кстати, вопрос по этому резиновому колечку, где его можно "нарыть"? А то посмотрел по exist.ru - там чего то нету его как отдельной позиции, у меня выбило только впускной коллектор взборе. колечко-то есть - а номера нету. Подскажите, как и из чего его можно "выколхозить", или есть возможность где-то взять новое?. Ссори, за то что влез в чужую тему, больно похоже на мой случай. Уже мочи нет ехать на 4 с дерганиной, и прыгающими оборотами.

Это все уже в прошлом. Я лямбду заменил, МАФ почистил, свечи новые, мозги обнулены....

Интересно, как у автора с данной проблемой? Очень хочется увидеть отзыв, так, как в самого похожие симптомы. Осталось подкинуть новые ВВ провода - а далее ЕГР и злощасный тройничек. я вообще-то не любитель разбирать все и сразу, поэтому, интересно как стала вести себя машинка.

А ремень приводной генератора не пробуксовывает?

Может в багажнике подкорачивать о кузов проводка к левому габариту, или в самом фонаре образовалась окись.

Сними фишку с нижнего датчика, и замкни в фишке контакты. Сядь в салон, включи зажигание и наблюдай за стрелкой - медленно ползет в красный сектор - виновник датчик, а если как было так и осталось - смотри проводку от датчика к индикатору, или смотри сам индикатор. Но мне чего-то кажется, что у тебя проводка подкорачивает о кузов автомобиля.

Я думаю, что наверное да. По рисунку, их скорее всего надо утопить внутрь.

Молодец! Удачи в ремонтах!