rock`n`roller

Вот они! Сразу зацепились: любители погонять и хаить плавность хода мондео вдруг стали переживать за безопасность... Ну да ладно! По делу: чипуйте экобуст спокойно, ничего с ним не будет (по крайней мере, первые 20 000 км), но никаких изменений динамики не получите по нескольким причинам: 1. Powershift бережет свои сцепления при старте. 2. Если бы даже была возможность стартовать резче, то колеса срывались в гальмовку, т.е. Еффективность передачи крутящего момента на колеса была бы мала. 3. В мондео не чувствуется динамика сама по себе. Если те же 7 с небольшим секунд до сотни заехать на BMW , то там будет ощущение драйва. Но не в мондео, где судить о динамике можно только по спидометру, а не по ощущениям. 4. Подвеска. 5. Аэродинамика кузова, развесовка и другие технические особенности сведут на нет эту прибавку в 40 л.с. 6. Пока еще никто не делал замеров на стенде чипованных мондео. Есть подозрения, что нет там прибавки в 40 сил. Зато точно известно, что увеличилась детонация. 7. С динамикой и скоростью переключения в мондео и так все зае-сь. При этом комфорт и плавность хода. В качестве лирического отступления расскажу про свои впечатления от теста Опель инсигния 2.0 турбо 220 л.с. Так вот: двухсот двадцатью лошадями там и не пахнет вообще. Через АКПП и прочие узлы до колес доходит, наверное, только половина этого табуна. Остальные где-то сдохли, делая стильный авто с охрененным налогом посредственной малолитражкой в сравнение с мондео

Блин! У меня начинает развиваться комплекс неполноценности!!! Мне казалось, я на двухсот сильном экобусте с шифтом уверенно на обгон иду, иногда даже в городе с поворота между потоком идущих машин прохватить могу... Оказывается, я просто на хороших автоматах не ездил?!? Вот оно что! И даже чиповка наш буст не разбудит... Млин!!! Мазду6 срочно-срочно, 1,8 на мешалке с драйвовым шасси - будет счастье

Все верно: VAGовский DSG стартует резче и на кикдаун отзывчивее, но на 50 выходит из строя (судя по форуму vw)

Вопрос о том, чиповать двухсотсильный экобуст или нет, это такая же обсуждаемая дилемма, как делать или не делать поволнительнее шумку в мондео... Ясно одно: деньги будет потрачены, практическая польза несущественна, возможны побочные дефекты

Этим я хотел сказать, что настоящий гонщик не станет покупать мондео...даже с маркетинговой коробкой П/Ш и задним спойлером

Отвечу на этот вопрос! Недавно был в соседнем городе в салоне мереседеса, присматривал E-класс 1,8 л. 204 л.с. купе. На автомате. За 2 010 000 руб я ожидал чего-то "вау" в сравнении с мондео. Но испытал уныние. И самое большое разочарование вызвано управляемостью, ватным рулем, и очень посредственной динамикой автомобиля. После достаточного продолжительного тестдрайва, когда менеджер-продавец уже поняла, что мне эта машина не подходит, она, вздохнув, сказала: Ну что ж вы хотите? Большинство людей, по крайней мере в Европе, не хотят иметь спортивный автомобиль...они хотят, чтобы автомобиль только выглядел и звучал как спортивный. Это маркетинг

Важно то, что 240 л.с. не обладает ощутимым преимуществом перед 200 л.с. Но!!! Ощутимое это преимущество или нет - каждый решает для себя сам! И для те владельцы двухсотсильных версий, для которых прибавка четыре сотых секунды в разгоне до сотни имеет решающее значение, могут чиповаться без опаски: ресурса их экобуста хватит на гарантийный срок

Ну если на 2.3 нет затупов, то П/Ш /- образец спортивных технологий в автомобилестроении

И еще, постоянно говорится о затупах на П/Ш. Вот вопрос: а на какой коробке эти затупы меньше, чем на П/Ш (кроме мкпп)???

+1. Люди покупают авто без намека на спортивность, с управляемостью как у яхты и начинают канифолить: динамика не та - давайте прошьемся; управляемость ниже плинтуса - амортизаторы под замену; коробка тупит страшно - небезопасно летать по встречке; рулевое не достаточно острое - надо мазду покупать...

Вот зацепило народ про мазду!!! Рулится - мда! Посмотри сравнительный тест Honda accord vs Mazda 6/ wv passat .не куплю себе мазду потому что гремит,стучит, скрипит, ощущение езды на телеге не покидает. Самое подходящее определение для мазды - псевдодрайв

Интересно, а почему 199 лошадей не чипануть лошадей до 270 например???наверняка ведь можно??? Кто первый попробует??? Ведь у Форда все с запасом сделано, братва!!! Может у кого и триста снять получится!!! Сам Форд, по слухам, планирует три сотни снять с этого двигла для модели Фокус RS. Так нах ждать?!? Сами все сделаем в гараже у ашотика. Вот это зажигалка будет!!! Амортизаторы бильштайн б8 на него поставим, чтобы рулился как спорт-седан... Вот только что делать с жесткостью кузова, чтобы он не развалился в труху после управляемых заносов - надо подумать...

Да, капитан, толкай ее срочняком, прям в эти выходные на кожуховке. Вот недавно своего моню едва по трейдину не сдал в обмен на вольвешник S60 2,5t 249 л.с. Вот только вовремя понял, что покупаю тот же Форд, с такими же косяками в мелочах, только за лям шестьсот и с улучшеной шумкой. Комрады, айда все за новым лексусом GS 350!!!! Я катался - однозначно лучше чем Форд!!!!!!

Вообще, раньше делали двигатели с запасом. Вот например, у BigFirst стоит уже бывалый вольвешный 2,5 литровый турбодвигатель мощностью 220 л.с. Точно такой же сейчас стоит на Volvo S60 только там уже предлагается 249 л.с. Доработано ли там хоть что-нибудь под увеличени мощности? Или он форсирован только за счет настроек программы?.. Можно будет тоже подискутировать. В последнем номере журнала Авторевю представлен Форд фокус СТ с двигателем от экобуст мондео. И в этой статье есть несколько строчек об конструктивных изменениях, которым Форд подвергает свои экобусты всвязи с форсировкой. Например, у фокуса СТ наш двухлитровый экобуст имеет уже единую, неделимую, конструкцию ввиде турбины и выпускного коллектора, так, если что, менять, то только всборе...

Вот читаю ветку и никак не возьму в толк: Ведь уже неоднократно говорилось, и официальными представителями, и не официальными, и даже просто дилетантами, что конструктивные отличия между двигателями 200 и 240 л.с. ЕСТЬ! И заключаются они не только в наличие у последнего симпозера для более спортивного звука мотора, но и доработанным выпускным коллектором, который рассчитан на более высокие температуры... О чем спор, не могу понять?... Будет ли плохо, если с двухсот перепрошиться на двести сорок?... Мое мнение, врядли ли что либо изменится в худшую сторону, если лить хороший бенз. Но ощутимого для средне статистического владельца мондео увеличения динамики вы тоже не получите. Есть еще такие показатели, как аэродинамика, вес автомобиля, потери мощности и т.д. Такому авто, как мондео с двигателем экобуст, чтобы выиграть еще секунду в разгоне от нуля до ста, нужно накинуть не сорок, а сто сорок лошадей, добавить шасси с полным приводом, существенно доработать коробку под момент, и еще снизить дорожный просвет. ИМХО, конечно

Парни, каждую неделю езжу в район за 100 км туда и 100 км обратно. Дорога - как стекло, и ни одной камеры. Вжимаю в пол и Еду и 170 и 200 и 220 км/ч. Оттормживаться иной раз приходится до вони тормозных колодок, и сразу же акселератор в пол. Ни разу ничего не перегрелось!

Пожалуй, соглашусь.с тем, что коробка любит плавные нажатия. Да и переключения тоже... Ну а чего вы хотели на D+ классе?!! Тут все задемпфировано в угоду комфорту. А во во-вторых, еще нужно принимать во внимание адаптивность. Расскажу один случай из практики. В минувшую субботу знакомый попросил дать ему прокатиться на моем моне. Да не просто кружок вокруг дома, а вжарить по полной на трассе, чтобы прочувствовать всю мощь агрегата. В итоге: валим по трассе, дорога - ровная, как стекло, разгон до 200 км/ч и хорош - оттормаживаемся. Первые ощущения, и мои и его, что коробка страшно тупит, что связи педали с мотором почти нет, все долго, плавно, после 120 км/ч на топания в пол реагирует крайне вяло, намека на подрыв нет... Едем обратно: коробка рвет! В сидухи влипаешь! На 140 км/ч вход в пологий поворт со сбросом газа и...тапка в пол на выходе - машине как под зад пинка дали! Кореш ездой оказался оцень доволен. Будет менять своего фокуса на моню будущем

Тем, кто интересуется "живучестью" современных двигателей (турбированных с непосредственным впрыском в частности), советую почитать ветку на форуме Авторевю "Вопросы к LR DEFENDERу". http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/?PAGEN_1=33 LR DEFENDER живет в Германии и занимается лабораторным тестированием новых двигателей, знаток технической части. Не все его замечания стоит принимать близко к сердцу... Он считает, что двигатель имеет ресурс миллионника, если на один литр рабочего объема двигателя приходятся не многим больше 50 л.с.

Какой пробег. Я до 3000 км. пробега вообще не мог трогаться с буксом.

Теперь выскажусь конкретно по теме! 240 без сомнения лучше, чем 200. Но ощущается это не по заезду с нуля до сотни, где преимущество более мощного движка.микроскопическое, а на трассе при обгоне на высоких скоростях... Увеличить мощность турбированного двигла посредством чиповки - не проблема. Но экономические реалии современного производства наводят на мысль, что запаса прочности у данного железа не много: выдавишь больше мощности без конструктивного вмешательства, значит в ущерб ресурсу.

в рубрике тюнинг есть целая ветка про них.

Я вот тоже думаю: зачем?..

После того, как выяснилось, что отличия в двигателях, пусть минимальные, но все же есть, энтузиазм владельцев экобуст как-то поугас!... Или я не прав?.. Не вижу на форуме свежечипованных экобустиков со стендовыми замерами...

Ровно год езжу на шифте. Выбирая машину, рассматривал пассат 1,8, суперб. И вот на этих выходных мне посчастливилось вдоволь покататься на супербе с dsg. И теперь я доволен собой, так как выбор преселектива.в пользу мондео с шифтом был сделан верно. На мой взгляд... DSG сильно дергает машину: ползти в пробке, подкатываться "по миллиметру" на ней очень неудобно. При езде на одной из передач слышен вой. При переключении передач слышны и чувствуются толчки. Но мне показалось, что dsg быстрее переключает. Хозяин машины говорит, что при длительной езды в пробке, когда нога на тормозе постоянно, коробка греется и появляется вибрация. Несколько раз был на сервисе. Там пояснили: сам дурак...надо или переводить селектор в режим паркинга или со всей дури выжимать тормоз, а "ползти", придерживая тормоз, на этой коробке какбы нельзя. Вот так.

и вот еще цитата коллеги с форума CapitanPower (17 февраля 2011 - 22:54) писал: Кароче на 200л.с. и 240 л.с. коробки разные даже "по форме". Мне на 240 не смогли поставить блокиратор т.к. там мешается блок управления коробкой, на 200 эти блокираторы становятся без проблем. Посылали запрос в форд, пришло подтверждение что коробки разные и блокираторы тоже разные. а теперь думайте