optimum24

LUK - это совсем не оригинал! на конвейер он поставляет отличное качество, а в запас ХЗ что!

Ребята учите мат часть! В инструкции педантные немцы написали что куда лить, в бак ДТ EN - 590!

хороший стук или сам пройдет или наружу вылезет!

Вопрос! Если в эту систему (масленный термостат) вставить термостат от жигулей перед радиатором температура открытия у него 80 градусов? никто не знает температуры открытия маленького масленого термостата. А то начинаются холода, а оригинальный обещают привезти к началу февраля!

А воздушный фильтр? Цоканье это работа чистых форсунок. (но при таких симтомах при помощи металической трубки необходимо проверить где именно цокает)

а если этот патрубок (с масляного радиатора) пустить в малый круг, скажем к подогревателю и масло будет быстрее прогреваться. На транзит конект так и идет нет никаких термостатов!

Спасибо!

У меня тоже подогрев как оказалось стоит и свечи звонятся и в салоне даже в сильный мороз сразу тепло. Вопрос в следующем: можно ли вообще пережимать эту трубку?

Спасибо! А если пережать эту трубку под радиатором или врезать кран печки от 2109? И можно ли вообще пережимать эту трубку!

о.Александр Еще вопрос, а этот престиж будет работать на ТДДИ там ведь нет проводов на форсунки?

И если можно для тех кто в "ТАНКЕ" как точно проверить маленький термостат (масляный)!?

Спасибо а если ради эксперемента пережать эту трубку (как я понял она идет под радиатором) то должен нормально греться?

Я преобрел свой мондео зимой прошлогогода. И меня сразу же смутил недогрев двигателя. Буквально сразу на СТО вынесливердикт термостату. Я не раздумывая заменил его, но проблема частично исчезлатолько после закрытия радиатора. На официальном сервисе сказали, в салонетепло, чего еще от нас хотите так и должно быть это дизель. Летом все былопрекрасно все грелось и работало! Но пришла зима и я уже немножко начал в этомразбираться во многом благодаря форуму. После изучения темы якак описано выше вставил гвоздь. И патрубок за термостатом действительноперестал нагреваться, НО ПРОГРЕВ СТАЛ ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОЛЬШЕ, термостат начинаетоткрываться при 60 градусах по тестовой шкале на одометре, НО КОГДА ТЕМПЕРАТУРАНИЖЕ ПАТРУБОК ЗА ТЕРМОСТАТОМ ХОЛОДНЫЙ, А РАДИАТОР ТЕПЛЫЙ НА ОЩУПЬ ГРАДУСОВ30-40. Далее взял старыйтермостат и кинул его в кастрюльку он начал открываться когда на дне тольконачали образовываться пузырьки и полностью открылся при кипении. Старыйтермостат идет с шариком (клапаном), как мне объяснили ещё на первом СТО дляболее быстрого прогрева. По этому поводу я думаю,что жидкость еще по какому-то пути идет в радиатор (возможно бред, но радиатортеплый а патрубок за термостатом холодный). И ещё думаю что этот затыкаемыйгвоздём канал нужен для более быстрого прогрева. Масляный термостат неможет влиять на общую температуру подобным образом. Ц кого какие мнения???

1500 2000 об в минуту меньше для холодного плохо и больше тоже для холодного плохо, а турбину крутят выхлопные газы поэтому она прогревается быстро!

Тоже самое, но как правило когда завел и сразу немного нажал на педаль акселератора (спешка) если выждать несколько секунд, то все в порядке.

У меня тоже не греется, но я грешу на заглушенный EGR. Был на сервисе неоднократно их вопрос, в салоне тепло? - Да. Что Вы от нас хотите - это дизель. Поэтому с холодами как в старые добрые времена карт онка перед радиатором и все. Кстати был опыт эксплуатации 3 года Джип чероки 2.1. ТД двигатель стоял от Рено он тоже зимой не грелся решение все тоже картонка.

какой датчик, это дизель есть топливо и воздух и все здесь нет зажигания просто впрыск соответственно проверяй трубопроводы особенно возле фильтра они часто подсасывают воздух!!!

Генератор в вверху прилегает полностью, а снизу по шпилькам натягивает. Вспомнил самое главное, что забыл описать т.к. проделывал эту операцию две недели назад, а сайт потом не работал. Так вот под генератором стоит пластина к которой крепится натяжитель она двигается на шпильках генератора и в момент когда подтягиваешь генератор одновременно натягивается и натяжитель! О-как!

Во первых огромное спасибо автору за фото отчёт, только благодаря ему я решил сделать эту работу сам, ну и из того, что ремень помпы и гидроусилителя (короткий) ходит 150 000, а генераторный 240 000 или 10 лет. Т.к. моему форду 10 лет пробег 150 000 решил менять и ремни оба были потресканы внутри. Замена роликов в мои планы не входила т.к. 240 000 ещё нет цена одного в Украине колеблется от 20,00 до 50,00 дол. США. поэтому при разборке аккуратно снял оба защитных кольца подшипников и промыл под давлением бензином, а после забил новую смазку т.к. старая уже свернулась, после забивки смазки подшипники крутятся, как новые (туго). Теперь о главном, если с коротким ремнем все более менее ясно. То вот с длинным не так. Скажу сразу снимать шкив не хотелось никак. Ремень снял, ролики помыл, забил смазку, курю, думаю и понимаю, что у дилера не может быть никакого инструмента натягивающего натяжитель т.к. растояние не позволяет его вставить И ТУТ МЕНЯ ОСЕНИЛО натяжитель натягивается генератором!!!! Для этого он и крепится на длинных шпильках снизу и сверху болт длинный. Получилось на УРА единственное все три болта надо сразу и равномерно затягивать. Процесс сборки: укладываем ремень, прикручиваем натяжитель (верхний паразитный роли последним немного натягивая деревянной палкой), генератор отводим по максимуму назад, нополностью сажаем на шпильки. И всё вуаля потихоньку прикручиваем генератор и он натягивает натяжитель. Все гениальное просто. Перемещаемся под машину, и откручиваем оставшиеся две гайки кожуха генератора и снимаем его. Откручиваем две нижние гайки (толи на 15 толи на 16, не помню) крепления генератора. У меня они выкрутились со шпильками (открутил гайки потом в тисках) . Под генератором на этих шпильках еще крепится кронштейн, к которому прикручивается амортизатор натяжителя. Генератор отводим назад и влево. Откручиваем три болта (на 13) кронштейна натяжителя. Один сверху, один снизу, один ближе к центру двигателя. Вынимаем натяжитель. При необходимости, откручиваем натяжитель от кронштейна шестигранником на 8. Вид в разобранном состоянии. Поворачиваем шкив по часовой стрелке и одеваем на него ремень. Проверяем, как сидит ремень на остальных роликах и шкивах, при необходимости поправляем. Вращаем шкив коленвала против часовой стрелки натягивая ремень до совпадения всех дырок и вставляем второй болт. Крутится довольно таки легко.

Подскажите у меня до рестаил патроны есть, но вставляешь лампочку и она постоянно горит, как быть.

Сзади сверху может брякать амортизатор у меня такое было FM3, на сервисе толком ничего не сказали. Снял стойку разобрал прокачал и о чудо все тихо.