cahutar
-
Постов
58 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент cahutar
-
у меня там есть какой то элекроныый датчик от которого идет трубка к турбине, когда я чинил турбину мастера мне сказали что этот самый датчик сломался и работает через раз, но я не могу найти его в каталогах.... еще когда я снимал эту трубку с турбины, то она тянет в себя воздух(т.е. пытается создать вакуум), шток что управляет геометрией двигается легко, еще сегодня прокатился по кольцу и понял что турба включается при 2800!
-
блин а у меня вообще хз что с машиной... не тянет и все, сканеры ошибок не показывают турба после ремонта, машина не дымит...завтра конечно попробую посмотреть фильтр, патрубки и т.д. если криминала не найду даже не знаю что дальше смотреть...
-
а тяги до 2800 оборотов не было?
-
снимай форсунки надо на стенде проверять!
-
слей саляру и поменяй топливный фильтр для начала! возможно плохая зимняя саляра была!
-
это смотря какой экземпляр достанется! если водитель прошлый был нормальный и следил за машиной, то определенных проблем можно избежать!
-
начни с проверки обратки, дальше будет видно!
-
похоже на предсмертные судороги форсунок...проверь обратки они не должны лить и порции должны быть одинаковые!
-
саляру с локоматива лить не желательно убьешь всю топливную и будешь чиниться, лучше добавлять перед заправкой! ну если решишь на свой страх и риск лить локомативную(она же корабельная) то масло я думаю не стоит добавлять! ну лично я бы не рескнул лить не проверенную саляру!
-
скажу про TDCI так как являюсь владельцем такого аппарата мощностью 130 кабыл! комон рейл надежен при правильной эксплуатации в условиях РФ т.е. ТО каждые 8 тыс.км смена всех фильтров масла и т.д. дальше каждую заправку желательно добавлять 50 гр масла для двух тактного двигателя по той причине что у нашего топлива слишком слабые смазочные свойства, но при этом полно той самой губительной серы! ремонт форсунок и насоса приходится делать примерно раз в 200 тысяч. в спб примерная стоимость ремонта 1 форсунке равна 5 тысячам, есть и дороже около 12ти, ремонт насоса от 10 тысяч! главное при ремонте не перепутать их местами а иначе придется прописывать коды что сделать не так просто т.к. оборудование это есть не у всех! ну а по плюсам это расход меньше, динамика, тише работает на холостых и басистый приятный рокот при разгоне!)
-
про насос точно не скажу какого он у тебя типа, ну а так форсунки механические, значит вполне ремонтопригодны и не требуют навороченного оборудования в отличии систем делфи(там уних коды электроника и т.д.) а если есть стружка, то износ насоса! после ремонта обязательная промывка бака и замена или промывка топливных магистралей! иначе ремонт пройдет в пустую! -
попасть на ремонт форсунок и насоса даже на новой машине, один раз стоит залить плохое горючие и все пиши пропало... вот лично мне не повезло...но я починюсь и снова в путь)тяга на низах у дизеля не сравниться ни с одним бензиновым двигателем)) пожалуй самый такой не хороший момент это дорогие запчасти не смотря на то что дизель это или бензин!
-
надо снимать форсы и гонять на стенде, так же разбирать и смотреть на них под микроскопом на предмет стружки! у тебя ведь обычный бош?
-
а и еще, если будешь брать, то бери с АКПП ее переборка обойдется в сумму замены сцепления+маховика и т.д.!
-
прорвемся)))
-
можно и гильзовать, но там стенк по 8мм а сама гильза примерно 1.5-2 мм+разница температур и разные металлы блока и самой гильзы и поэтому сколько такой двигатель проходит не известно, к сожалению я скорей всего буду менять двигатель!ибо побило первый цилиндр очень сильно!
-
ну если блок без царапин будет, то просто замена 1 поршня, а если будет поврежден, то либо капиталить либо контракный движок покупать, смотря что по чем!
-
бу машина всегда лотерея что дизель что бенз, мне лично не повезло, сначала цепь, потом турбина, а сейчас переломило шатун пополам и вырвало палец из поршня...сижу и офигиваю!
-
производя все манипуляции по замене форсунок+насоса, а так же топливного фильтра мог завоздушить топливную систему! еще было бы не плохо написать тип двигателя, а так же какая топливная система установлена!
-
примете к себе?) [cahutar] [Дмитрий] [lll] [Т568СХ] [отсутствует][ отсутствует] [Синий универсал тонировка задних стекол,+на лобовом 15 см сверху затемнено+небольшая антенка за заднем боковом стекле что в багажном отделении] [Фрунзенский район, пр.Славы] [Красносельский,Невский]
-
да предыдущий, ездил ошибок по форсункам нет все работает, машина сейчас тянет на ура, огорчает дымность на холодном движке и расход до 13 литров на 100...мне кажется у меня форсунки слишком много топлива льют из-за неверных кодов...жду оборудования, я решил что раз начал надо добить)
-
в том то и дело что ничего(((поломку определили неверно...у меня был стук в движке и пропала тяга...мега мастера сказали что это цепь мол давай менять...а так пробег 200. а все дело было в турбе т.к. она разлетелась!
-
форсы и насос ремонтировал предыдущий владелец, все бы ничего, но когда он ставил их обратно он их перепутал((поэтому надо прописывать коды...ремонт ему встал в 40 тысяч. мой ремонт мне обошелся: замена цепи 25, ремонт турбины+ТО 28 тысяч, но турбинку сделали на 5+ форсы ремонтировались в "Русской Дороге", а турбина в фирме "Мастер Турбо"
-
есть спец.оборудование, которое прописывает эти коды, самому предстоит такая же процедура как только оборудование в сервис привезут! правда они еще могут в ручную подбирать(мне так сделали: т.е. подобрали коды для более менее нормальной работы двигателя!
-
турбина у меня сначала завыла, а потом тупо развалилась и появился металический стук ну и соответствено тяга пропала и обороты не набирались. можешь сделать следующее: снять воздушные патрубки и посмотреть если в них масло, потом пальцами пошевелить крыльчатку.