mann

Интересная мысль и интересное предложение применить 3.18. Но спорное. Скорее соглашусь с отквоченным, хотя водители могут и знать режим работы светофора. Но все же не могу согласиться с применением 13.8. Думаю, 13.8 нужно рассматривать в совокупности с 6.13 и 6.14 (о чем намекает начало п. 13.8). И тогда получается, что пропустить необходимо только тех, кто оказался на перекрестке в тот момент, когда загорелся разрешающий сигнал светофора. Если в этот момент на перекрестке никого нет, данная норма более не действует. Начинает действовать 13.4. имхо. Если же попытаться применить 13.8 для действующего зеленого, то она входит в противоречие с 13.4. Вот пример Машина поворачивает налево, включает поворотник, выезжает на перекресток, пропускает машины и не замечает последнюю машину и начинает движение. Естественно последняя машина влетает ей в правый борт. Если применять логику 13.8 то виноват тот, кто ехал прямо, т.к. он выехал на перекресток уже после поворачивающего налево. Думаешь прокатит эта логика в ГИБДД?

по-любому, это каким пунктом ПДД предусмотрено? PS по житейски полностью согласен -- не уверен, пропусти тех кто справа. Но хочется разобрать этот вопрос с правовой точки зрения

буду противно въедливым -- это какой пункт ПДД?

Да не получается там красный. Как это не сложно представить, но светофоры для обоих машин работали в одной фазе, т.е. когда опелю загорелся зеленый, форду тоже загорелся зеленый. ГИБДД решило, что виноват регистратор, т.к. посчитали, что он поворачивал налево и должен был уступить.

Так нет жеж. Светофор настроен так, что зеленый загорается там, откуда едет регистратор и откуда едет форд.

Погоди-погоди-погоди. Если регистратор прав, а форд не прав, то какой пункт ПДД нарушил форд? Светофоры стоят со всех подъездов и работали, т.е. главная дорога не канает

Да, на яндекс карте совсем весело Не, если бы кто-то ехал на красный - вопросов бы не было. Пикантность данной ситуации в том, что ОБЕ машины ехали на зеленый. PS кстати, регистратор - это опель

ГИБДД начало административное расследование. пока от них никаких вестей. Вот схема, которую нарисовали гаишники. По факту там один перекресток и один светофор. А еще подходит 5 дорог (3 улицы Макаренко и 2 улицы Седова). Одна машина (регистратор) двигалась по Макаренко от перекрестка с 9 мая, прямо. Вторая машина двигалась по Макаренко со стороны заправки лукойл и поворачивала направо на Седова.

Я тоже так думал. Но теперь немного сомневаюсь. По крайней мере пока не понятно каким пунктом ПДД это предусмотрено. Потому что для нерегулируемых перекрестков есть указание на помеху справа (13.10, 13.11), а для регулируемых -- нет. обязанность уступать возникает только при повороте налево или развороте (13.4). Здесь же движение прямо

А разве помеха справа действует на регулируемых перекрестках? (если да, то плиз пункт ПДД)

Всем привет. Видимо я не до конца знаю ПДД , поэтому прошу помочь определить кто виноват Вот это место на карте https://yandex.ru/maps/15/tula/?ll=37.571091%2C54.167994&z=19 Зеленый свет загорается по широкой желтой улице Макаренко, т.е. ОБЕ машины поехали на зеленый свет

Мондео 2.2tdci. Несколько лет назад поставил вебасту. Когда ставил нормально заводилась до -30, но прогревалось долго. После этого лета вебаста затупила, ездил без вебасты. Заметил 2 момента, при запуске мотор сильно колбасит, работает громко и довольно сильные вибрации. После прогрева все становилось нормально. Как стало холодать, стал плохо заводиться на холодную. Где-то при -5 уже приходилось крутить стартером несколько раз. При более низких температурах -- проблемы. Даже в прошлом году, когда надо было срочно уехать и не успевал включать вебасту при -15-20 нормально заводился Сейчас при -10 стартер крутит, но не схватывает. иногда через несколько секунд начинает мигать спиралька. Сбрасывается после выключения. Почитал форум, поменял все свечи накала. Проблема вибрации и громкой работы в первые минуты после холодного пуска ушла. Мотор стал работать ровно сразу после запуска. Но при -10 всё равно не заводится. На днях был около -15 и надо было поехать, вебаста успела поработать всего минут 5. Вышел, попробовал завести, пару раз покрутил -- не завелась. Начал ждать и периодически пробовать заводить. Пока вебаста не прогрела жидкость где-то градусов до 30, мотор не завелся. стартер крутил секунд по 5-7. После чего ждал чтобы еще прогрелось. После прогрева - заводится без особых проблем. Посоветуйте, куда копать, чего смотреть/менять

Ну может для чего-то они нормальные, но в моем случае это было не так. Фары ксенон были где-то рубля на 4 дешевле (каждая) чем самая дешевая которую смог найти (речь об оригинале). причем новые фары пришли без ламп. за лампы еще по 3 рубля отдал. Капот у РСА стоит что-то около 10-11тр, бампер около 8тр, спойлер около 1.5-2тр. в реальности таких цен я уже давно не видел. а теперь вычтите из них еще 50%. Даже на разборке цены дороже. Так что не знаю как тут может получиться что-то нормальное.

А сейчас есть какой-то смысл делать оценки? Когда сам попадал - все оценщики говорили - мы ограничены справочником РСА. А там цены просто беда -50% в итоге получаем копейки Но у нас даже специализирующиеся организации сказали, что отбиться от этих цен бесполезно. Только проверить полноту и точность запчастей и работ

Ага, спасибо. Но вроде как тут проскакивала мысль, что отдефектовать коленвал проблематично- визуально он может быть нормальным, а вибрации все равно будет давать и ролики будет убивать. Или я что-то не так понял?

Всем привет. Засвистело у меня справа. На сервисе послушали, сказали что свистят у меня подшипники генератора (особенно задний) и есть звуки в одном из верхних. сейчас смотрю схему - похоже в 3 или 4. Ремень вроде не прыгает (когда в сервисе был особо внимания не обращал. если и прыгал - то может около 1 см в нижней части, после того как сняли колесо. сейчас смотрел со стороны капота - тут все нормально). Пробег около 140к. Почитал тему. По рекомендациям собираюсь поставить обгонную муфту. С роликами - тоже все ясно. А вот со шкифом, натяжителем и подшипником кондея не понятно. Вроде как я понял, кто-то рекомендовал шкиф менять в любом случае. другие пишут, что пока не стучит - нечего туда лезть. В замешательстве. И насчет натяжителя - в каком случае его всего меняют, когда можно обойтись подшипником? Подшипником для кондея затариваться или он почти не изнашивается? что-то про него почти никто не писал

Скорее всего электронный - картинка не моя, но выглядит как у меня (только без резинки) https://disk.yandex.ru/public/?hash=IN0ymWPOFMqKQE/ic5Xi6spSFhhknsRbOZe%2BNGsjieg%3D Вчера уже после того как прочитал ошибку проехал по трассе километров 350, пару-тройку раз проехал по 5-10 км на четвертой с оборотами 3000-3500. Ближе к концу пути пробовал разгоняться - на пятой рывки на тахометре становятся заметны где-то после 2500, на шестой заметны сильнее чем на пятой где-то после двух тысяч. Спиральку поймал только один раз на шестой, во время обгона (точнее и слава Богу опережения) - осталось крайне неприятное ощущение. По ощущениям машина на 5-6 разгоняется не так резво. Хотя возможно это только кажется.

С момента срыва патрубка уже пробежал по трассе километров 250. Тахометр дергался непосредственно перед въездом в город (видно при разгоне на 5 передачи, т.е. при движении где-то от 80-100). После этого пробежал километров 5. Сейчас проверил шток - ходит легко. Заехал в сервис, ошибка - P132B

В движении при ускорении услышал что-то типа хлопка и ощущение что-то то лопнуло-порвалось. Остановился, посмотрел - снаружи все цело. Попробовал тронуться - сначала заглох, потом тронулся, проехал метров 50, ехала не так, звук не такой, остановился. Посмотрел по-лучше, увидел, что сорвало воздушный патрубок после интеркуллера. Снял, прочистил пыль-грязь, которая насыпалась пока снимал, поставил обратно - машина нормально пошла. Но при наборе скорости на 5-6 скорости начиная где-то с 2000 оборотов машина разгоняется не так - как-то медленнее, стрелка тахометра двигается не равномерно, дергается. Когда педальку акселератора нажмешь посильнее, где-то пару-тройку секунд старается разгонятся (с дерганиями), а потом загорается спиралька. При неактивном ускорении дергания тахометра сохраняются, но спиралька не загорается. По городу немного проехался, при ускорении до 60-80 на оборотах до 2500-3000, дергания тахометра не заметны или отсутствуют. В чем может быть проблема? Чего смотреть/диагностировать?

Аналогия не подходит. Тогда курс рубля упал в 3 раза практически одномоментно. Именно это явилось стимулом к развитию внутреннего производства. Или ты намекаешь что нас ждет нечто подобное?

Интересный вывод. Можно последовательность причинно-следственных связей которая приводит к этому?

Однозначно - да. Я ничего не кричу. Уже пятый раз спрашиваю - причем здесь приватизация? Изначально речь шла про выделение Роснефти 1.5 триллиона из госбюджета и приобретение ею (государством) новых активов. Поясни, ты имеешь виду наши капиталы или участие иностранных капиталов в нашем бизнесе? По каким причинам на твой взгляд капиталы прописались в Лондоне и Каймановых островах и что надо сделать чтобы это исправить? М... А они что-то плохое сделали?

Правильно. Только у хозяев отличительным признаком является не наличие поколений, а заработок своим трудом. Мало по малу. Наличие неудач, падения, подъемы и дальнейший путь вперед. По моим наблюдениям, у нас лицо появляются у тех людей, которые заработали капитал занимаясь бизнесом на более-менее конкурентном рынке. Которые проходят тот же самый путь. Там же, где используют положение - лица нет, потому что ничего этого нет. Когда ты можешь зарегистрировать юрлицо на жену/сына/любовницу и начать у него что-то покупать - тут нет никаких неудач, падений и конкуренции. Заработанный капитал ничего этого не стоит. И печально что вместо того чтобы создавать условия для распространения первых людей и вымирания вторых как динозавров, у нас историю разворачивают вспять. Объясни, как будут появляться хозяева капитала, когда сейчас им оставляют все меньше и меньше места. Когда госкорпорации занимают все большую долю рынка, как? Интересно как ты связал СШ ГЭС с частным капиталом. А ничего, что доля государства в РусГидро более 50%? Я говорил не эффективное, а более-менее современное. ИТ, ритейл, кинотеатры, производство молочки, мебели, обуви и т.д. О да, в электроэнергетике у нас много частного капитала. Или предлагаешь Газпромовские структуры тоже считать частным? В банковском секторе среди сбера, втб, газпрома и т.д. довольно тесновато. Турфирмы чем тебе не угодили? ОСАГО зарегулирована до нельзя. Я предлагаю начать создавать условия в которых люди будут отвечать за свои действия своим карманом. Где не будут справляться - банкротить. Пока государство является акционером с долей более 50% и этими компаниями управляют "эффективные менеджеры" и "крепкие хозяйственники" поставленные государством, человеческого лица в бизнесе мы не увидим.

Согласен Отчасти согласен, отчасти нет. Есть отрасли, где у нас просто нет конкуренции, кроме импорта, есть отрасли, где у нас производительность труда в разы меньше. То что у нас горизонт инвестирования очень небольшой (можно помидитировать на эту тему) и капвложения на малом горизонте дают большую себестоимость и менее конкурентную цену - факт. Что есть производства, где народ эксплуатирует старые активы выжимая из них все до последней копейки - тоже факт. Однако если посмотреть на сферы, там где был свободный рынок, за 20 лет появилось более-менее современное производство. Там где не было - все печально и уныло. И не только. Обстановка была очень сложной, а сроки - жесткие. Его многие осуждают, поносят, клянут, ненавидят. Но я на 100% уверен, что если бы этим людям дали полномочия, то сейчас все было бы намного хуже. Связи с СШ РЭС не вижу. Что нужны условия - согласен. Нужны метаморфозы в головах - согласен. Только требовать сначала создания условий и метаморфоз - все равно что учиться плавать по книжкам не имея доступа к воде. Но даже если допустить это, кому будут создаваться эти условия? Кто их будет оценивать? Так что преобразования должны происходить постепенно и параллельно с уходом государства из бизнеса. А у нас обратная ситуация - государство возвращается в бизнес.

А подкрепить фактами данный тезис слабо? Например, сопоставлением доходов CEO в западных компаниях и в госкомпаниях.