Ездил мой "Моня" вполне нормально, правда иногда под тягой на невысоких оборотах загоралась спиралька и при этом глох двигатель, но тут-же после выключения зажигания вновь нормально запускался. Но вот однажды взял и заглох окончательно. Дело было на скорости под 100 км.ч. подумал, что опять этот глюк проявился, но он с ходу не завёлся. Первая мысль была, что кончилась солярка, но компьютер показывал, что на остатке можно проехать ещё 30 км. А симптомы были вначале похожие. Предидущего моню пару раз случайно завоздушивал, но то была ФМ 2, а там на фильтре стоит ручная помпа, так что недоразумение легко преодолевалось. Вот и здесь вроде схватывал поначалу, но как-то не уверенно, как будкто топливо заканчивается. Подумал может комп глюканул, и обманул меня с пробегом на остатке, ведь выезжал как-то из пробки с остатком давно показывавшим 0, А дело случилось около заправки, до которой оставалось буквально метров 150-200. Детвора, которую вёз купаться, меня благополучно дотолкала до заправки, но и после пополнения содержимого бака, машина не в какую не хотеля заводиться. Вызвал товарища, на заправке купил "галстук" и потащили меня домой. По дороге попытался завестись с толкача. Вроде завёлся, но обороты не поднимались выше 600, а при попытке потихоньку добавить газу, раздавался цокот и двигатель глох.
Есть в Ставрополе один мужик, дизелист, вроде толковый. Предидущего ФМ 2, он мне настраивал нормально. А ещё раньше был у меня "Эскорт" дизельный, и его здорово вылечил. Я его ещё знакомым советовал, тоже оставались довольны. Вот и в этот раз подался я к нему. Вердикт его был прост но суров - легло 2 форсунки и вообще коллеги ему подсказали, что лучше сразу заменить все форсунки и насос. Но чтобы определить окончательно, нужно на "дилерский" сканер, т.к. у него не все ошибки считывает. Перетащили меня туда, где есть дилерский сканер. Приговор аналогичный. А рекомендация, заменить все 4 форсунки, исходя из опыта, всед за двумя, последуют и остальные.
Это теперь-то я понимаю, почему они туда обычно следуют (не найдена причина вывевшая их из строя). Но тогда почесав репу, затянув пояс, прощупав несколько каналов поставок, согласился на заводские востановленые. 3 штуки пришли за 4 дня, ещё одну пришлось подождать дополнительные 5 дней. Но вот они их установили, прописали и радостные мне позвонили, мол машина завелась с пол оборота. Решил попутно поменят подшипник передней ступицы, и через день забрать машину. Но на следующий день звонит мастер весь в унынии. Поменяли подшипник, выехали на стоянку проверить, и после прогрева двигателя, обороты опять упали, и почти не хочет заводиться. Да совсем забыл. Тот ремонтёр, который считывал ошибки и возился с моим "Моней" сказал, что ещё разбирал и чистил регулировочный клапан на насосе.
Сканер в этот раз выдал неисправность насоса. Вот и не понятно было, то-ли клапан опять врёт, то-ли ещё что.
А тут знакомые подсказали, что в городе Крапоткине, Краснодарского края, есть хорошая мастерская по легковой дизельной апаратуре. Вообще-то я про них и раньше знал, но когда была проблема с ФМ 2, они отказались даже смотреть на Лукас, который там стоял, и вообще фордами не занимались. Но время идёт, народ совершенствуется, повышает свой професиональный уровень, и по телефону ответили, что теперь они и форды любят, и делфи лечат. Договорились, что снятый насос привезу им на проверку, чтобы выяснить, нужно менять весь насос, или только регулировочный клапан.
Привёз я им насос, они его чистенько вымыли снаружи, обдули сжатым создухом, чтоб не пачкался (сразу заметен уровень мастерской), и просто и быстро разобрали. Вердикт - насос на замену. Причину показали, и очень доходчиво рассказали. Ролики те самые которые внутри, не гладкие, а шероховатые, как-бы в полоску по кругу, сам проводил ногтем, чувствуется неровность. Сектора куда они ложатся, в такую-же полоску, и тот элемент, назовём его цилиндр, по котораму ролики внутри бегают, тоже такой-же шершавый в полоску.
Пояснения были следующие. В результате некачественного топлива произошли задиры на трущихся элементах топливного насоса, который стал гнать стружку, точнее практически металическую пудру, в топливную магистраль. В результате выходят из строя форсунки, которые на "комонрэйл" очень уж нежные. Двигатель глохнет. Меняем форсунки. Но насос продолжает гнать стружку, соответственно новые форсунки ложатся рядом. Но самое интересное, что насос, какое-то время, даже в таком состоянии может выдавать вместе со стружкой вполне нормальное давление топлива!!!
Рекомендация была следующая. Т.к. стружка вместе с обраткой засорила всю систему начиная от бака, всё снять, промыть, продуть, топливный насос заменить, форсунки свежекупленые и поработавшие с этим насосом, к ним на проверку и чистку (оказывается они их востанавливают и даже програмируют), топливный фильтр заменить.
А ещё, что меня удивило, на рабочем столе у них микроскоп стоит, говорят в него только и можно элементы форсунок нормальнно рассмотреть!!!
Поразмыслив на досуге, обдумав всю поседовательность событий пришол к выводу, что ближе всех к истине именно эта мастерская в городе Крапоткин.
Вот теперь ищу насос с синим датчиком, которого оказывается нигде нет. А с зелёным, пожалуйста. Отсюда и был мой вопрос в первом посте.
(Во настрочил, прям писатель какой-то) Извиняюсь за граматические ошибки, проверять некогда.
