SergXYZ

@Evgkomok, Ок, совет принят.

Да может и он примерзает. Раз падают обороты на холостом. И проявляется во время движения. Меня интересует, как вылечить: промывать ДЗ и КХХ? Или менять? При темературах воздуха выше -15-20 проблем нет. Но читаю, и однозначного решения не вижу...

Это сам воздушный шланг от фильтра к ДЗ?

Продолжаю делиться наблюдениями. Прогрел, поехал на обед. Минус 32 на улице. Обороты в норме, на холостых тоже падают до 750-800. Вроде всё как вчера повторилось: при общем прогревании моторного отсека всё заработало. Так по городу с 10 км, потом поехал на заправку (это 5-6 км) со скоростью 50-60 км/ч - и вот на заправке притормаживаю, чтобы дождаться своей очереди, а обороты падают и машина глохнет. Завожу, подгазовываю, потом на тормоз быстро, тут же быстро на D (коробка-автомат, напоминаю), опять быстро на газ - и к колонке. Выключаю. Заправляюсь. С первого раза завелась и заглохла. Со второго - завелась, обороты не держатся, как должно, на 750-800, а на 400-500, и даже значок АКБ начинает загораться. На драйф - еду на работу (6-7 км). Оттормаживаюсь на стоянке, нога, соответственно, с газа на тормоз - и тут же обороты к минимуму и глохнет. Завожу, и вдруг, наоборот, обороты подскакивают до 2,5 тысяч и не падают! Выключаю, снова завожу - также. Выключаю. И больше чем уверен, что сейчас постоит, потом заведу, погрею после работы - обороты будут в норме перед началом движения. А как на самом деле, посмотрим.

ИМХО. Это только усилит подклинивание в крайнем положении, так как увеличит возвратную силу... Разве не так? Очень удивлён. Я считал, что проблема не только моя. Рад за вас!

Вчера поехал на обед, маленько поприкусывала педаль газа, потом прошло. С обеда и вечером поездил без проблем (-22 С на улице). Сегодня у нас в городе экстрим: мороз -35С! За ночь машина раза 3 заводилась автозапуском. Утром погрел минут 25 запуском. Потом сел в машину и ещё погрел минут 10, нажимая на педаль газа, до оборотов 1,5-2 тыс. и отпуская педаль. Чтобы в приоткрытую ДЗ и КХХ воздух тёплый погулял. До работы доехал почти без проблем, но всё равно подклинивание было, хотя и меньше, чем вчера. На светофоре чуть не заглох, ладно зелёный загорелся, что успел подхватить обороты газом. Почитал (но всё не осилил) тему и соседнуюю, как советовал Колючка. Итого есть 2 мнения: 1. Просто промыть ДЗ и КХХ. 2. Просверлить в запасной ДЗ (есть такая после замены после подклинивания давным-давно ещё по гарантии у официала, даже на новой при морозе была такая проблема, т.е. болезнь системная для фордов, как понимаю) отверстие 2,5-3,0 мм и поэкспериментировать. Но! Просверливание устранит разве подклинивание? Или по крайней мере исчезнет провал оборотов до опасных минимальных и перестанет глохнуть??? Пожалуйста, ответьте, кто решил реально. И особо разницы нет, но мне важно, кто с коробкой автомат, сталкивался с подобным и как решил проблему.

В чем причина такового поведения в мороз? Как температура воздуха ниже 20 С, то есть по утрам проблема. Вчера и сегодня утром одно и тоже. Выставлен на сигналке автозапуск по температуре, заводится от минус 10С пару раз за ночь. Утром перед работой прогреваю ещё запуском минут 20. Сажусь, машина прогрелась, педаль газа не клинит (проверяю несколькими нажатиями). Коробка автомат. Ставлю на драйф и поехал. Через минуты 2-3 начинаю ощущать подклинивание педали газа. До работы минут 15 всего-то ехать, но непросто.Педаль газа подклинивает.На первом же светофоре, минуты через 3 после начала движения, уже с небольшим усилием приходиться нажимать. А потом и вообще при торможении (в это время педаль газа, как и полагается, остаётся "безхозной"), обороты падают ниже 800, до 400 и ниже, и в итоге может заглохнуть, если не успеть поддержать газ ногой. Что на городской дороге в потоке сложно и опасно. Ну кое-как доехал до работы, хорошо что заглохла уже на парковке. Но что характерно, и вчера и сегодня, при автопрогреве и поездке на обед уже вроде как всё нормально. Видимо, при стоянке происходит более-менее прогрев остаточным теплом деталей, пусть и с постепенным общим охлаждением двигателя. ДЗ и КХХ? При прогреве на стоянке утром без потока холодного воздуха через них всё ОК, а при движении мешает нагар, который охлаждается через воздуховод и становится вязким? Что сделать в первую очередь? Мыть ДЗ и КХХ?

Решение вроде нашёл простое. Убрал выработку надфилем боковую, т.е. устранил образовавшиеся бортики от трения. Не вгрызаясь в глубину. Смазал литолом. Пока стука нет, а то давно бы уж проявился.

Появился небольшой стучок в салоне со стороны водителя слева в районе стойки снаружи. Стал искать. Случайно обратил внимание на выработку в 1-2 мм в зажиме кромки (на рисунке деталь под номером 14). Выработка образовалась в результате трения трапецивидного выступа снизу на петле (деталь 2) о верхнюю часть зажима. Такая же выработка и на другом зажиме. В набитые ямки на зажимах и на выступы петель нанёс литол. Стучок пропал. Но потом при езде, видимо, снова смазка вытесняется и стучок возвращается. Авто со стажем, скорее всего уже просело резиновое уплотнение крышки капота и она чуть ниже опускается при закрывании? Первая мысль - сточить выступы на 2-3 мм. Можно ли это сделать? Не играют ли эти выступы на петлях роль упоров?

Отчёт. Оказалось, что трещание в рулевой, как я описывал, "шестерня по шестерне", ни как не связано с рулевой рейкой или рулевой колонкой. Ставлю "зачёт" автосервису Форд на Блюхера, 50, в Екатеринбурге: диагностировали, что это опорные подшипники. Заменили их и опоры амортизаторов - проблема исчезла . Хотя я и спорил с ними, что по описаниям на этом форуме (я ж перелопатил кучу тем про рейки и опорники ), у дефектных опорных подшипников другие симптомы (закусывания руля и т.п.), но получается, что и трещание, которое то есть, то нет - ещё одно проявление "уставших" опорных подшипников. :!!:

Внешний осмотр пыльников накануне не выявил трещин. Вчера, после замены жижи, сразу ехать нужно было. Но Ваш совет принят. Теперь, буду проверять всё остальное. Пыльник сниму, посмотрю обязательно.

Вчера поменял жидкость в ГУРе, чтобы исключить один из вопросов по работе рулевого. Не ждал чудес. Они и не случились. По-прежнему проявляется трещётка при кручении руля (проблема описана в начале темы). Как мне кажется громче. Но опять по правилу: холодная машина - вращается до упора влево-вправо идеально, потом при езде появляется. Звук как шестерня по шестерне глуховато. На что ещё грешить? Рейка всё-таки или ещё где-то может быть (руль, вал руля, подшипники, а может вообще полуоси-гранаты, хотя проблем за ними не наблюдал)???? Я хоть и не паникёр, но уже близок к истерике.

повторяю вопрос: В часах со стрелками циферблат подсвечивается нормально, а вот сами стрелки стали плохо видны ночью. Стрелки подсвечиваются отдельно? Сгорела лампочка? Как добраться и заменить, какая нужна лампа?

Кнопку как снять?

Звонил сейчас автомастеру, который рейки в Екатеринбурге ремонитирует (нарыл по инету), он по моему описанию проблемы говорит, что , с его слов, темературный эффект даёт насос ГУРа, утверждает, что где-то есть подтекание масла, так как у меня на минимуме. Я, кстати, посмотрел внимательно - под шкивом, где ГУР, грязомаслянный нарост на двигателе присутствует... "Спец по рейкам" советует решать проблему с 2 сторон, т.е. рейку на ремонт и смотреть, что с насосом ГУРа. Подозреваю, что он прав может быть. За ремонт рейки на наших третьих моделях - ценник в 15 т.р. и 5-7 рабочих дней... Про насос ГУРа не говорили, надо проверять... Проблема обрастает подробностями: 1. Периодическое трещание "за рулем" при вращении в обе стороны, типа "перекатывания шестерня по шестерне, звук приглушённый, не звонкий". "На холодную" (после долгой стоянки или утром) не проявляется. Даёт себя знать после прогрева жидкости (после проезда нескольких км), а может и не проявиться... 2. На пыльнике левом рейки наблюдается сырое пятно. 3. Уровень жидкости в бачке ГУРа на минимуме, менялась 5,5 лет назад, пробег с этой жижей 150 тыщ... 4. Наблюдается сырое гряземаслянное пятно на двигле в районе ГУРа под шкивом. Ваше мнение, коллеги?

Не, ну как так!!! До стоянки трещало рулевое, через пару часов поехал - всё нормально, отъездил по городу с 15-ку км, трещание не проявилось. И как определять неисправность?

ЭТО? Смазочные материалы, рабочие жидкости, герметики и клеи Позиция Спецификация Рабочая жидкость усилителя рулевого управления WSA-M2C195-A Противозадирная смазка SAM-1C9107A ???

Вот опять!!! Проехал ещё 5 км - снова трещётка. Выворачивал левое колесо, похоже, что пыльник в одном месте сыроват. Правый нормальный.

Продолжаю тему. Сегодня утром и на холодную не было никакого треска и проехал 8 км без посторонних шумов. Как такое может быть? Йожык писал: сними левый пыльник и проверь смазку зубчатой передаче рейка-вал, может она сухая там. Посмотрю. Сейчас припоминаю, что когда менял колёса на летние, то протирал выступившую смазку с пыльника, может, трещина в пыльнике есть. Какая смазка используется, на вид сине-зелёная, а как называется, не знаю?

Добавляю "себе на орехи": посмотрел свои записи по ремонтам и ужаснулся - жидкость в ГУРе менял всего 1 раз при 45 тыщ.км, без замены издеваюсь над рулевым уже 5,5 лет или 135 тыщ.км. А ведь езжу на ТО к дилерам! Никто не подсказал.

Пробег 180 тыщ. При поворотах руля стал слышен звук типа трещётки,как будто шестерня по шестерне, что влево, что вправо. Звук глуховатый, но слышен отчетливо, где-то "за рулём", почти при полных оборотах руля (не прослушивается только ближе к крайним положениям поворотов). Со стоянки выезжаю утром, пока холодный ГУР, нет никаких шумов, чуть проехал, разогрелся, начинается. Проверяю: при вращении рулевого колеса на малой скорости, туда-сюда, слышна трещётка, чем быстрей крутишь руль, тем выше частота трещётки. Посмотрел уровень в ГУРе - на минимуме. Недавно делал диагностику ходовой, поменял тяги СПУ передние, говорили и о подношенной рейке, понятное мне дело при таком пробеге, но ни шумов при движении, ни треска не было, устойчивость была в пределах, а тут сразу трещание. В ямы не попадал, не пойму...

В часах со стрелками циферблат подсвечивается нормально, а вот сами стрелки стали плохо видны ночью. Стрелки подсвечиваются отдельно? Сгорела лампочка? Как добраться и заменить, какая нужна лампа?

Здравствуйте! Стала заедать при нажатии кнопка подогрева водительского сиденья. При нажатии на включение пальцем чувствуется сопротивление, а вот отжимается назад нормально. Подскажите, как снимается кнопка (для ревизии)?

Что на заднем сиденье холодно, это понятно. Водителю и переднему пассажиру в любой машине комфортнее. Просто был расстроен, когда сын после поездки по трассе в -25 морозца пожаловался, что рука заболела и шея со стороны двери, продуло, короче. А потом сказал, что ему всегда там "не айс". Может просто дубеют резинки на морозе - и ветер свищет? Поделитесь своим опытом, у кого как...

Тоже как-то покупал бескаркасные валио, были те же проблемы с прижиманием. Даже меняли мне в магазине, я им доказывал, что брачок типа в щётках. Но и замена не помогла. И на скорости взлетают. Помаявшись, поставил фордовские мотокрафт каркасные с индикатором износа и спойлером на водительском. Доволен. Теперь вот пора менять резинки. Подскажите, какие лучше, и как это сделать на этих щётках? Зимой же пользуюсь чемпион каркасными в чехле. Чистят и не замерзают! Но есть у них тоже проблема с водительской щёткой: на скоростях за сотню плохо прижимается. Тоде вроде как бы спойлер не помешал. Может кто кулибничал с такой щёткой на предмет обеспечения прилегания на скорости?