snake78
-
Постов
120 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент snake78
-
У меня вроде он перегорал. Переломился провод на петле капота с водительской стороны - питание обогрева форсунок омывателя лобового стекла.
-
Почему в коробку-то невозможно залезть? Как раз много тем было, что снизу коробки разрушается изоляция проводки и коротит на корпус. Разбирать , чистить, изолировать.
-
1. Трубка от турбины к турбокорректору заглушена? По ней может соляра пойти на впуск. 2.Так ТНВД может и не причем. Мог на масле мотор в разнос пойти. Опять же. если турбина погнала масло.
-
Это дизель, исключай по очереди: свечи накаливания. сервопривод холодного запуска. угол опережения впрыска. топливо какое- зимнее или летнее. потом компрессия, форсунки, стартер может на холодную не справляться.
-
1. Тебе сюда https://mondeoclub.ru/forum/search/?q=иммо&type=forums_topic&nodes=76 2. Самый простой способ - подключить параллельно клапан от старого насоса, если сломается при выкручивании - достаточно извлечь катушку и подключить ее к проводке..
-
Тебе сюда https://mondeoclub.ru/forum/forum/76/ Пользуйся поиском на сайте, удивишься.
-
Тут еще посмотри. http://www.mondeoclub.ru/remont/fm1_2/tormoza/abs2.php
-
Подшипник не влияет. Скорее проводка -где-то подломан провод или в разъеме плохой контакт. Повнимательней гребенки посмотри - у меня раз спереди на гранате она лопнула и прокручивалась вокруг гранаты.
-
@Роман Матвейков подключить "родной" клапан параллельно донору, можно даже разобрать его, оставить только катушку и подключить параллельно. Если на доноре клапан со своим чипом, заменить его на обычный (без чипа).
-
С ТНВД родного мотора нужно переставить клапан отсечки на твой тнвд. Там в катушке клапана чип, должен соответствовать мозгам.
-
Еще вспомнил, как у меня с термостатом было. Поменял, поставил Wahler. Заметил такую особенность - при температуре на улице около "0" +-3-4гр., остывает машина. Несколько раз порывался менять, даже купил другой, но его внешний вид заставил усомниться, что он будет лучше (ощущение что его изготовили вручную зубилом, молотком и напильником) - марку уже не вспомню. Ездил мало, до работы 10 мин. и обратно, поэтому забил. Потом стало холоднее и в морозы он стал работать прекрасно, так и ездил с ним. Видимо качество такое, что нужна большая разность температур. Летом незаметно, а в межсезонье ощущается.
-
А не пробовал термостат для скандинавов с более высокой температурой открытия （87 гр. если не путаю（）. Было про это на форуме.
-
И попроси кого-нить включать зажигание, а сам послушай срабатывает ли электрический клапан опережения впрыска (должен потрещать 1-2 сек). По поводу свечей- тестером проверял, или выкручивал и смотрел реально нагрев? Питание на свечи точно идет? (Реле, предохранитель)
-
Ты пессимист ). У меня подобное каждую зиму после -20. Бывает 2 аккума надо, чтоб завести. А летом все норм. Кстати, а привод с моторчиком и тросом, который тянет лапку на ТНВД для холодного запуска у тебя еще работает?
-
тогда компрессию меряй
-
Прохладно стало, уверен что УОВ выставлен правильно? Про насос написал, а форсунки? Свечи как проверял?
-
посмотри тут: http://serviceman78.borda.ru/?1-5-0-00000003-000-0-0-1192702130
-
Поищи, была тема про ремонт микриков в замках. Также посмотри проводку под ковром в ногах у пассажира.
-
Менял резиновое кольцо между гидроголовкой и корпусом ТНВД?
-
Крайне не желательно. Да и как ты представляешь таскать машину с открученнымии трубками, останавливаться заглядывать потекло-не потекло... Попробуй, если совсем неймется прокачать фильтр лягухой, и на буксире ненадолго отпускать сцепление и снова выжимать на 5ой передаче (ну типо имитировать стартер).
-
Ничего туда не надо заливать. У тебя фильтр родной, с "лягушкой"? Ставишь фильтр, снимаешь шланг подачи с ТНВД, качаешь "лягушкой", пока не наполнится фильтр и не потечет из шланга, шланг на место и заводишь, можно с нажатым газом, чтоб быстрее воздух проскочил. Т.к. ты ТНВД завоздушил, делаешь как выше сказано + откручиваешь пару трубок от форсунок (можно все) и крутишь стартером, пока с них не закапает, а лучше забрызгает. Также, после нескольких прокруток стартером, подкачивать можно лягухой, чтоб быстрее или крутишь стартером, а помощник подкачивает. Если нет помощника, удобнее открутить только две трубки, тогда даже может начать схватывать на двух цилиндрах - тогда ставишь на место трубки и заводишь.
-
На память (давненько, правда было), там два ряда по 3 штуцера, к тем, что посередине в каждом ряду подходят трубки от главного тормозного цилиндра. Я к тому, что по-моему, также как на картинке про БОШ штуцера расположены. Но,блин, память такая штука... 100% не дам. надо смотреть.
-
Проезжий, думаю ты прав, хоть там по ссылке БОШ. Я когда менял трубки задние тоже подзапарился, какую куда подключать (они под топливный бак уходят - я не смог его снять и новые немного по-другому проложил). Потом сообразил, что контура крест на крест, проследил трубки от передних тормозов и стало понятно.
-
В выходные смогу посмотреть.
-
Честно говоря, братуха, турбокорректора я у тебя вообще не вижу.В какой-то теме на этом форуме про замену ТНВД был пост, про замену ТНВД с французских каблучков, там они без этой приблуды обходятся. Либо это как раз твой вариант, либо на первых монях это тоже практиковалась (у меня второй). На первых монях был воскостат, которого я у тебя тоже не вижу. Лапка под электропривод холодного запуска у тебя есть, тросика на ней нет. Снят, или не было? Турбокорректор выглядит так.