BND

Если оно будет с наценкой в пол-ляма, то ну его... Что-то не особо гибриды вторгаются в нашу жизнь. Попадалась как-то статья (если не ошибаюсь про Q Авдотью) в которой, единственным преимуществом был пинок под зад при ускорении и стояние в пробках, при этом говорилось, что окупается сей девайс через много лет... А вот на малолитражках это оправданно. У бывшего моего курсанта Примус праворулька с +-литровым движком. С его слов - забывает, когда заправлялся.

Механика. Может на автомате все по другому? Не представляю, как в городе за 5000 выдавать... Это ж какой рев будет?! Еще не поиму: как это парковщик не тормозит? Это если вовремя самому не тормозить, то можно задом в машину въехать?

Не сомневаюсь... Когда капиталисты выпустили первые DVD приводы - весь мир узнал, что теперь появятся регионы и новые фильмы будут смотреть сначала пендосы, а затем остальное отребье. Наши хакеры чуть животы не надорвали от смеха и через пару дней в Митино продавались всеядные плееры.

2 Вовчик Огромное спасибо за отчет! Чем больше мнений, тем лучше... Еще раз убедился, что бензин 180 лошадей брать только ради подхвата после 5000 оборотов нерентабельно. На своем тахометре я такие показания вижу крайне редко... А вот утверждение, что Куга в своем классе выше конкурентов - придает уверенности в выборе. С другой стороны, смотрю на Моню, стоящую перед гаражом и чувствую, что не смогу расстаться....

И записаться на ежегодный джипинг из Владика на Камчатку...

Мы эту новость ожидали всю зиму и 14 марта (если не ошибся) после 12.00 каждые 5-10 минут обновляли страничку фордовского сайта.....

Будем как всегда картонкой закрывать... У них же нет таких температур, особенно в Валенсии. ЗЫ Как-то ехали из Челябинска в Миасс на военном Зилке 131 в мороз. Двигатель смогли хоть чуть-чуть подогреть, обернув его под картер двумя солдатскими шинелями.

Молодцы Инженеры! Присобачили резиновый "воздухозаборник" и все интересуются, заглядывают под бампер, обсуждают... А вот когда едет наша гвардейская Волга и у нее висит толстый дымящийся шланг вентиляции картера до самого асфальта - это в порядке вещей.... В предыдущем посте проводился анализ движков и была такая фраза: "У машины есть два сверхэластичных режима набора скорости: 40-80 и 100-130. В этих диапазонах машину догнать или опередить в динамике весьма проблематично. И расход при этом колеблется в относительно приемлемых значениях от 5 до 8,5 литров в зависимости от рельефа местности." На мой взгляд, если у инженеров и был какой-то выбор настройки коробки с таким маломощным движком, то они попали в яблочко. Мне лично плевать на то, что какой-то патсаномобиль "сделает" меня на светофоре, но самое страшное обгонять длинномер по встречке с педалью в пол и головой в плечах. А это как раз где-то 40-80.

С чем и поздравляю!!! Не гвоздя не жезла!

Ого! Вы не одну Хургаду Ниссану подарили. У меня пробег небольшой для 4 лет (38000). Все 4 ТО проходил у дилера. Самое дорогое - 2ТО из-за замены тормозной обошлось в 9 тысяч с копейками. Остальные - 5-6 тыс. За все время эксплуатации ничего не ломалось, за исключением ослабления крепления трубки на блоке ABS (либо Бельгийский пролетарий недотянул, либо дороги). Всю зиму машина простояла в гараже (лечился 3 месяца после травмы) на днях прихромал в гараж с дикими сомнениями, что не заведется... Как вчера поставил, просто вжик и поехала. Если Вы готовы пересесть после паркетника в машину клиренсом пониже, то Моня - самое то. Проблема возникнет потом: выбирать машину после Мондео.... ЗЫ Еще больше усилилось отвращение к Кашкаю.

Я тоже снисходительно относился к автомату, пока прошлым летом не простоял часов 7 в пробках на Дону... Кто там ездил, тот видел рельеф: километров 4-5 вниз и столько же вверх. Так вот когда левая задняя нога стоит колом, в салоне вонь от дисков сцепления, на обочину не свернуть, т.к. зажат фурами, начинаешь вспоминать: взял ли карточку "помощь на дороге", потому что сцепление сейчас накроется медным тазом. Следующая машина только на автомате...

Согласен. Только это лишние проблемы. Году в 96 один мой знакомый пригнал из Белоруссии белого дизельного мерина. Катался с видом олигарха месяцев 4-5, пока не приволокли в гараж на галстуке и наступил момент покупки этих свечей накала... прикупил машину попроще. Могу привести противоположный пример: военный, при выводе из ГСВГ, привез джетту дизель б/у. На этой машине еженедельно возил челноков в Москву (туда-назад 1500 км), т.к. машина даром досталась и "служил" на авиационном керосине, он чистым керосином и заправлялся... Не знаю, как она в морозы заводилась, но выносливость можно поставить в пример.

Я родом из Беларуси, а там сейчас практически одни дизеля. Племяш работает в 35 км от дома инженером-конструктором. Для экономии ездят 4 человека на 1 машине по неделе. У племяша БМВ 525 бензин, у троих напарников - трактора типа Гольфа и Джетты. Когда температура опускается ниже -15, племяш вынужден всех возить вне очереди до потепления, т.к. трактора не запускаются.....

Я тоже к трактору отношусь предубедительно... Какие-то преимещества в тяговитости на малых оборотах ничто, по сравнению с шумом, вонью солярой и проблемами запуска в морозы. А в предложенном тест-драйве автор даже особо не заметил различие атмосферников 150-180. Нареканий к автомату практически никаких, кроме как отсутствия разницы в режиме D и S. В общем, получилась достойная машинка.

Кстати, не все так плохо. Это я по поводу сокрушающихся о слабом дизеле. Со слов автора этого тест-драйва: http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?f=78&t=3143&start=100 представитель компании на вопрос; можно ли перепрограммировать дизель 140 на большую мощность, загадочно улыбнулся. Так может наоборот - это подарок от Форда: малый движок за малые деньги.... А уж наши ковырнут... С первого взмаха дворниками на видео, влюбился в эту машинку. Жаль, что задние сиденья неудобные, но мне там не сидеть... Да и нормальные сиденья могут быть только на седане.

Если в салоне смотрели, не спрашивали о сроках заказа?

Рафик только появился, поэтому мало кто его юзал, да и врядли на фордовском форуме появится. К Хонде приглядывался, пока не сел в нее... Убил пластик и ручка переключения передач.

Не понимаю, как можно Моню с Джеттой сравнивать? Это как Анжелину Джоли со Светой из Иваново... По поводу клиренса: Периодически езжу на Моне на природу и на рыбалку. Понятно, что это не проходимец, но после Сьерры я просто наслаждаюсь жизнью (собирал глушитель в кучу 2-3 раза в сезон)... У Мони на днище нет ни единой выступающей части, следовательно, ее проходимость зависит от водителя. Можно ехать в колее, а можно по "бугоркам", ямы и бугорки преодолевать можно тупо, а можно наискосок. Как-то форсировали такую лужу на вспаханном поле после дождя!!! Вытащила... Если у М6 по ТТХ выше клиренс, я снимаю шляпу... Это же снегоуборочная машина. Еще были сомнения в точности руля... У Мони рулевое просто в точку... Едешь на скорости по трассе, видишь кучу воронок и как в компьютерной игре, пытаешься увильнуть где по кромке, где с меньшими последствиями.... Жена втягивает голову в плечи, а ничего не произошло...

А после Мони, чувствую, будет очучение Запорожца! А что это за заборник спереди? Это ж до 1 хорошей ямы.... А если "положить" на левого заднего пассажира (он у меня редко там бывает), по ширине двоим спереди комфортно?

Кто-то говорил, что 17 поедет на тест-драйв трех машинок. Отпишитесь о результате пжста....

Я на Аут заглядывался, пока он был "истребитель". Подожду, думаю, рестайлинга и возьму.... А оне наняли какого-то обкуренного дизайнера (конечно не до такой степени, как у Вжика) и выдали что-то толстозадое....

Так они еще и на Европу ориентировались. Тот же Монин 2,3 (при 208 н/м) выдает на гора 223 грамма СО, а 2,0 Экобуст (при 340 н/м) -179 граммов. А в некоторых странах ниже 200 граммов налог не взимается.

Вот что гугля выдает: (заранее сорри за большое сообщение) Транспортный налог за рубежом Германия С 2009 года в Германии введен единый транспортный налог. В Германии водители платят за объем двигателя и за объем выброса CO2. Объем двигателя обходится в следующую сумму: Для автоомбилей с бензиновыми двигателями каждые 100 см3 стоят 2 евро. На автомобилях с дизельными двигателями налог существенно больше – 9 евро за каждые 100 см3. Объем выбросов СО2 значительно дороже: Если автомобиль выделяет более 120 грамм СО2 на километр пробега, то каждый грамм обходится владельцу в 2 евро. Франция Система почти аналогична, но налогом не облагаются автомобили, выделяющие менее 200 грамм СО2 на километр пути, а вместо объема двигателя, водителя платят налог за его мощность. Украина Транспортный налог на Украине зависит от объема двигателя. Базовые ставки взимаются за каждые 100 см3. По объему двигателя все легковые автомобили разделены на шесть подгрупп: до 1000 кубических сантиметров, от 1001 до 1500, от 1501 до 1800, от 1801 до 2500, от 2501 до 3500, от 3501 кубических сантиметров и выше. Им соответствуют такие ставки налога: 3 гривны, 5, 7, 10, 25 и 40 гривен. США В США транспортный налог включен в стоимость топлива. Кто больше ездит, тот больше платит. Минимальные местные налоговые сборы на бензин установлены в штатах Аляска (18,4 цента), Джорджия (30,8) и Вайоминг (32,4), а максимальные - в штатах Нью-Йорк (59,7), Вашингтон (55,9) и Калифорния (53,7). Подсчитано, что средняя ставка "горючего налога" в США, включающего в себя федеральные и местные сборы, находится на уровне 45 центов. Эту систему обещали нам и даже увеличили стоимость топлива, но и налог отменять не стали. Кстати говоря, владельцы электромобилей, таким образом, вообще не платят налога. Вопрос о назначении им транспортного налога периодически поднимается, но пока не решен. Дания В этой стране транспортный налог платится и единовременно (при покупке автомобиля) и в процессе эксплуатации (акциз также как в США включен в стоимость бензина). Кроме того, налог при покупке автомобиля составляет бешеную сумму. 105%! стоимости при цене автомобиля менее 18000 долларов и 180%! при большей стоимости. Израиль В Израиле транспортный налог зависит от экологичности автомобиля и колеблется от 10 до 92% от стоимости машины. Наиболее распространенные марки машин облагаются налогом примерно в 70% от их стоимости. Япония В Стране Восходящего Солнца, во-первых, что получить разрешение на покупку автомобиля необходимо представить документ о наличии у вас места для ее парковки (цена вопроса – около 1000 долларов за парковочное место). Транспортный налог делится на три вида: 1 – при покупке автомобиля – около 5% от стоимости, 2 – при регистрации – он зависит от массы автомобиля и объема двигателя, 3 – ежегодные выплаты, зависящие также от массы и объема двигателя (примерно 50 – 500 долларов). Китай Налог зависит от цены автомобиля и учитывает интересы местных производителей. Налог на машину из Поднебесной обойдется примерно в 10%, за иномарку надо будет отдавать около 40%. Австралия Сам налог составляет для всех 10% от стоимости машины (5% для грузовиков) + машины ценой более 57000 долларов облагаются налогом «на роскошь» - 33% от цены машины.

А как иначе? Не изучишь рынок - не продашь. Маркетологи у них не зря хлеб кушают. Я, к примеру, купил бы для себя любимого не Кугу, а Эксплорер. НО транспортный налог составит 44 килорубля. Сейчас это ползарплаты, а в скором будущем - почти 2 пенсии. Холодный расчет меня останавливает, а таких большинство. Можно на Кугу и 300 лошадей кинуть, но кто ее купит?

Фордовцы похоже не хотят себе лишнего геморроя. Трактор 163 лошади выдает хороший момент. На механику и сцепление большие нагрузки, а робот с двумя сцеплениями не дают рвать трансмиссию. А вообще они тоже читают наши законы и знают о том же транспортном налоге. Япошки, к примеру с Рафиком накололись, поставив 154 (по моему) лошади. В итоге даже на вторичном рынке многие думают: а стоит ли переплачивать за эти 4 лошади? Поэтому Форд выпустил Экобуст не 152, а 150 кобыл. Понятно, что некоторым это все по фонарю, но эти "некоторые" тогда могут и на Эксплорер с 300 лошадьми разориться.