Як-28п
-
Постов
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Як-28п
-
В мануале написано: "Если сигнализатор мигает во время движения, немедленно сбавьте скорость. Если сигнализатор продолжает мигать, избегайте резкого разгона или замедления." Вопрос: С чем это может быть связано (мигание)? Почему нужно избегать резкого разгона и торможения? В книге "Пошаговый ремонт в фотографиях" (Изд. Третий Рим)" написано, что: "В случае загорания сигнальной лампы блок управления двигателем переходит на резервную программу, что позволяет продолжать движение. При загорании лампы необходимо проверить электронный блок управления с помощью функции самодиагностики и устранить неисправность. Предупреждение: длительная эксплуатация автомобиля с горящей лампой не рекомендуется, так как может привести к увеличению расхода топлива, ухудшению тяговых характеристик автомобиля и поломкам двигателя" Вопрос: При самодиагностике и устранении неисправности происходит возврат на основную программу (с резервной) или просто стирание ошибки в памяти? Самому это можно сделать и как?
-
Спасибо большое за подсказку по выходу в "тестовый режим"! Что касается оборотов, то при старте (на холодном или горячем двигателе) стрелка тахометра вообще подскакивает до 1900-2000 оборотов. Затем сразу падает до 1500 и потом плавно (по мере прогрева) опускается до 850-800 оборотов. При этом обороты 1500 держатся примерно 3-5 минут, точно не засекал. На счет 1900-2000 оборотов консультировался у дилера - сказали, что это скорее всего механический заброс стрелки (типа "по инерции"). И если информации о неисправности двигателя нет, то нечего беспокоиться.
-
Еще вопрос по существу: клемму (+) АКБ нужно снимать на долго, чтобы сбросить загорание лампочки "Двигатель неисправен"? При этом сразу сбрасывается код магнитолы и настройка стеклоподъемников или эти настройки какое-то время сохраняются со снятой клеммой? ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО МОДЕРАТОРАМ, что "навели" меня на обсуждаемую тему!!!
-
К сожалению я не нашел место, где описано как войти в тестовый режим (подскажите). Что касается оборотов ХХ при старте 1500, то меня и самого это беспокоит. Я уже задавал вопрос об этом на другой теме, но никто четко не ответил - сколько должно быть. На ФФ-2 (бензиновый 1,8) у меня обороты тоже больше 1200 не поднимались. Подходил к разным монделоводам (2,0 и 2,3) у всех показывает по разному от 1100 до 1500.
-
Уважаемые коллеги, помогите! Сегодня на работающем при прогреве двигателя (М4, бензиновый 2.0) загорелась сигнальная лампа системы управления двигателем. Движок после недельного стояния в гараже завелся легко. Обороты поднялись до 1500 и по мере прогрева двигателя (температура по прибору 90) опустились до 1000. После чего я включил погонять системы климат-контроля. Через некоторое время обороты снизились до 800 и в какой-то момент стали еще падать (~ 600), но автоматика сама подняла обороты до 1000 и вытянула его не дав заглохнуть. И где-то в этот момент (я точно не заметил) загорелась сигнальная лампа. Двигатель работает устойчиво. Еще трижды запускал двигатель - лампа не гаснет (даже при увеличении оборотов до 1500-2000), но движок работает устойчиво. Что делать? В книге (Пошаговый ремонт в фотографиях. Изд. Третий Рим) написано, что нужно проверить электронный блок управления с помощью функций самодиагностики и устранить неисправность. А как это сделать не описано. Посоветуйте, пожалуйста!
-
И все же как вы считаете, коллеги? Можно ли использовать пуско-зарядное устройство для запуска Мондео с севшим аккумулятором?
-
Еще хочу добавить для обсуждения небольшую инфу по зарядке АКБ. Аккумулятор необходимо заряжать долго и малым током (1,5-2-2,5 А). Тогда заряд пластин АКБ будет не поверхностный, а на всю глубину свинца. Такой заряд АКБ держится намного дольше. При зарядке же большим током 5 А (~10% от емкости батареи) АКБ быстро набирает заряд, но также быстро его теряет... Ваше мнение, господа???
-
Добрый день, коллеги! С праздником всех мужчин-монделоводов!!! Внимательно прочитал всю ветку... Но никто не поднимал вопрос - а можно ли для запуска Монделки с разряженным аккумулятором использовать старое советское пуско-зарядное устройство? Нагрузки на электронику машины во время пуска наверное - будь здоров (как при прикуривании или меньше?)! Хотя я им 4 года пользовался на ФФ-2. Подзаряжал всегда не снимая клемм (но только малым током 2-2,5 А) и даже дважды пускал движок с полностью разряженной АКБ (сбрасывался код магнитолы). Дважды соседского Фода-Мейверик - все нормально. А Сейчас с Монделкой побаиваюсь его использовать! Да, и ни кто не обмолвился как пользоваться ареометром (измерять плотность электролита) на необслуживаемом АКБ если его (ареометр) некуда "втыркивать"? Буду рад услышать ваше мнение, особенно "профи"! С уважением...
-
Коллеги, а какое у вас мнение (отклики) о механическом безштыревом блокираторе рулевого вала? И блокираторах с личинкой "КАВА", говорят антибампинговая (или врут)?
-
Коллеги, приветствую! А я пересел с ФФ-2, двигатель 1,8 (125 лошадок) на ФМ-4 двигатель 2,0. Пробег всего 300 км. Обратил внимание, что каждый раз при запуске прогретого двигателя обороты самостоятельно (без нажатия на педаль газа) подскакивают до 1900-2000, а затем опускаются на 800-850. На Фокусе-2 обороты поднимались где-то до 1200. А когда заводил на холодную (в гараже +3 С) - после скачка до 2000 был повторный скачок до 1500 оборотов, а затем плавно (по мере прогрева двигателя) спустились на норму - 800-850. Кроме того отмечается дополнительный шум (как турбинка) в подкапотном пространстве, причем соответственно реагирует на изменение оборотов. На Фокусе у меня таких звуков не было, что, конечно вызывает беспокойство... Братцы подскажите, что все это значит? Это норма или неисправность (незначительная или серьезная)?
-
Но дилер к тому же мне давал распечатку комплектации моего заказа, в котором был указан охлаждаемый перчаточный ящик...
-
Коллеги, всех приветствую! Подскажите, должен ли быть в Титаниуме охлаждаемый перчаточный ящик? Дилер уверял меня, что на все машины, оборудованные климат-контролем, устанавливается охлаждаемый перчаточный ящик (очень удобная штучка, которой я успешно пользовался на ФФ-2). В распечатке комплектации указано было, что имеется охлаждаемый перчаточный ящик. Но в моей Монделке я не нашел положенной заглушки (при приемке авто сразу не обратил на это внимание). Бардачок обклеен изнутри каким-то ворсистым материалом. На его стенках имеются какие-то технологические щелеобразные отверстия, из которых, по-моему, дует воздух (в том числе и горячий). Может это такая новая модификация охлаждаемого ящика, НОУ ХАУ? Могу ли я потребовать от дилера его установку? Благодарю всех, кто откликнется!!!