koleso

Дизель 140 сил, машина 2010 года, дорестайл. 146 тык уже. Проблем можно считать нет. Заменил турбину по гарантии - единственный большой косяк, но для меня бесплатный. Был какой-то производственный дефект, пробег около 60 тык. Тогда же лопнул ремень привода вспомогательных. Ну и где-то на 80 рулевая тяга и подшипники амортов. На 120 - правая ступица. Остальная подвеска родная. На 135 поменял ГРМ и клапан изменения геометрии турбины. Поставил старый континентал спорт контакт 3 от проданной вольвы - в машине абсолютная тишина. Автомобиль переживёт у меня, наверное, и теперешнюю XC70 - если не будет больших косяков, докатаю тыщ до 250.

Да, товарищи, не ожидал я такого уж эффекта от замены этих двух клапанов, но... Пробег 133 тысячи дизель 2.0 140 лс, авто 2010 года дорестайл ЖЮжжЯть стало уже после 100 тык Поменял оба и почистил дроссель, делал не сам, конечно Результат. Расход по трассе на 120-130 был 7.2 стал 5.7 Подхват снизу стал как на новой машине Полностью исчезла натужность при разгоне после 140 Так что у кого жужжитЬ, не тяните.

Ну, что отчитаюсь, турбину мне поменяли, не прошло и месяца, точнее ровно месяц и прошёл. Поездил уже две недели. Пробег 84 тыка с копейками. Замена повлекла за собой исчезновение всех спецеэффектов, на которые я безуспешно пытался обратить внимание официалов с лета. 1. чёрный дым при тапке в пол 2. увеличение расхода топлива примерно на 0.8 -1 литр 3. некоторая натужность после 140 (думал - глюк, а вот нифига, не глюк) Выводы 1. если у вас есть такие эффекты, это может означать и начало конца турбины 2. процесс смерти турбины был длительным, почти полгода, мне повезло, я попал за неделю до конца гарантии 3. дилеры форда и сам форд - в целом говно. Я ездил три года по трассе, никаких пробок, топливо Лукойл, и на тебе - турбина накрылась. И смотреть, пока она совсем не накрылась, ничего не хотели. А попробуй съездить к неофициалам - потом гарантийщика хрен чо докажешь. Хотя наверняка есть ещё хуже, но больше не куплю, куплю вторую вольву, наверное. Вольвовский мой сервис всё-таки намного приличнее в этом плане. PS "сАляра" в Европе не лучше, лучше сборка, движок на моей машине работал громче с нуля и на европейской "сАляре" в Германии, Финляндии, Дании и Швеции - тоже.

Трудно представить, как можно так собрать полностью готовую (гарретт) турбину с движком, чтобы получилось вот такое вот. С другой стороны, у меня у приятеля в Вюрцбурге фордик сарай с таким же дизелем, так вот работает тот дизель на холостых на слух прилично помягче...

Менять-то меняют, но вот вопрос качества в сравнении с заводским ребилдом остаётся открытым.... Там и новые можно найти тыщ за 40, а не за 60-70, как у нас. Искать прямо по номеру - или гаррета или форда. Что касается моей турбины, я ещё летом обратил внимание мэйджорских сантехников на то, что при резком нажатии газа стало поддымливать. чёрным - типичные ответы 1) "ну, это нормально" 2) "смените АЗС" (это с лукойла-то) 3) "нет ошибки - ничего не можем сделать" В общем, крупно повезло, что остался ещё месяц гарантии, а везти к неофициалам было нельзя. Всё, больше форд не куплю. Пошёл он нахрен. Вместе с дизелем, видимо, тем более что цена на дизель стала соответствующая...

Да, у форда это всегда гемор. Ту же приборку месяц меняли, хорошо, что она просто глючила, можно было ездить и с глючной. А тут приходится 300-сильную вольву на работу гонять, жалко вообще-то 8)

Лучше купить по ebay восстановленную за 15-20 тыщ из Германии.

Вой при нажатии педали газа. Сначала думал, что коробка, потом понял, что и в стоячем положении то же самое. Машина ещё на гарантии, слава богу (3-й добавленный год), поэтому свёз её в Мэйджор, где, надеюсь, всё заменят без финансовых потерь. Но вообще авто стал утомлять. Вначале накрылась приборка, потом на 50 тыках лопнул агрегатный ремень, сломались крепления пластмассовой крышки движка, отлетел отбойник капота, закис насмерть замок капота. Всё вроде не ужасно, финансовых потерь нет, но геморно как-то.... У меня ещё есть Вольво S80 одноплатформенная на год младше форда - так это небо и земля.

Уже есть. 82000 км турбина гавкнулась. Езда 90% по трассе, 110-140. Не буду обсирать фордик, но что-то он мне поднадоел своими косяками....

Вот только что писал про Мотюль. Есть турбовольва, s80 Т6 годовалая, в неё льётся только Мотюль 8100 0w30. В Форд 2.0 TDCI лил оргинал. При закупке очередной партии Мотюля для вольвы, купил и для Форда. Specific 913с 5w30. Вчера залил. Такого видимого МЕГА эффекта на вольве нет. Там всё внутри - ужор падает, чуть-чуть расход бензина - процентов на 5, двиг чистый. Это если с кастрюлем сравнивать. Мобил у нас просто много бодяжат, поэтому не лил и не буду, так масло хорошее. А тут на форде просто как лишнюю шумку добавили...толстую. И расход, пока всего 120 км проехал, поэтому не буду бежать впереди паровоза, но, похоже очень сильно упал. А говорят, чудес не бывает. В недоумениии.

Да, народ, вчера залил этот самый specific 913C в свой 2.0 TDCI. У меня есть ещё вольво s80 Т6 прошлогодняя, ну и раньше турбовольвы были, туда мотюль заливается по дефолту вместо лакирующего официального кастрюля. Но там эффект заметен только внутри движка, по практическому отсутствию масложора при нормальном режиме двигателя, и немного расход топлива падает. Но чуть-чуть. А тут.... Движок работает не то, что тише, а НАМНОГО тише, особенно на разгоне в горку "бульканье" практически пропало. Расход...боюсь пока сказать, поскольку проехал всего 100 км, но на обнулённом датчике упало чуть ли не на литр. Пока не верю, продолжаю наблюдение, через км 1000 будет понятно, насколько упало. Ну и тыщи через 4 сменю опять, чтобы весь "оригинальный" шрот вымылся, вот тогда все параметры будут очевидны. Но эффект намного больше, чем от наливания масла в дизель - это уж точно...

В общем, тормоза на мондео - полное гуано. У меня есть с чем сравнивать - раньше была s60 210-сильная, а теперь s80 T6 304 лошади. Тормоза на ней такие же, как на моне (по идее), только диаметр передних дисков не 300, а 336. На 2.5 турбо было 316... Тормоза ватные и никогда не знаешь, где машина остановится. На вольвах это известно с точностью до сантиметров. Вот как раз думаю, что с фордовскими тормозами делать. Вольвовские диски 300-миллиметровые есть и они полный аналог фордовских по размерностям. ATE делает керамические колодки под такие диски теперь... Но вот поможет ли это? ХЗ. У форда по сравнению с вольвой и АБС с ЕСП намного менее адекватные...

сразу после покупки конверс периодически стал гореть как лампа дневного света - белый экран форд-измайлово тактично сказал "перезвонит" Перезваниевают вторую неделю, козлодолбы, хорошо в Дженсере считали что-то сканером, увидели фонарь вместо коныверса, будут менять щиток в сборе. К козлодолбам из форд-измайлово придётся ещё ехать, потому что козлодлбы мне на месяц гарантию "сократили" начав её не с подписания продажи, а с момента, когда к ним машина пришла. Пипец долбодятлы, опять же Дженсер обратил на это внимание. Шота скрЫпит в передних колёсах при повороте руля на месте (шрусы? полуоси?) - тоже буду трясти дилеров В общем рашкосборка есть рашкосборка. И не знаю, какой Дженсер, хороший или не очень, но Форд-и точно гумно. А амортизаторы на год это вобще пипец. У меня на вольве беззвучно поменяли половину передней подвески, включая аммо справа за месяц до окончания 2-летней гарантии только потому, что аммо немного заскрипел в определённых положениях машины (чуть приподнятой на этом колесе от горизонтали)

Отъездил на дизельном 2.0 Мондео автомате несколько тысяч км. Покупал для езды по трассе по 100 км в день туда-обратно. Кроме сабжа есть (и будет есть) Volvo s60 2.5 T AWD. когда покупал - тестировал форд с вольвовским двигателем, на ручке, ессно, ради интереса. Выводы. Автомобиль более чем пригоден для того, чего брался - быстрой и экономичной езды почти каждый день по трассе. Если не будет ломаться- будет вообще супер. ЗАкончится обкатка - поставлю обманку типа джеттера и немножко разгоню провал при начадльном нажатии газа. А теперь о погоде. Конечно, Мондео, ни в какое сравнение с s60 по управляемости и поведению на дороге не идёт. И тот, который с вольвиным двигателем - тоже. Подвеска мягкая и валкая. Тормоза дубоватые. На трассе при движении по прямой это бесспорное преимущество, но при достаточно энергичном маневрировании - большой минус.Вольво колеи не замечает при практически одинаковом радиусе колёс. Форд - обрабатывает на все 100. При старте и торможении с большой скорости на вольве рыскания ноль, о Форде такого не сказать... Посадка. На самом деле, вольво удобнее и немецкой тройки, и, конечно Форда. Фордовские сиденья короткие и чрезмерно жёсткие, несмторя на то, что у меня Ti Black. Для дальней дороги - барахло сиденья. Пассажирское в стоке вообще с регулировакой спинки ифсё - позорище! Аэродинамика. Грязь забивается во все щели. Задняя часть багажника - просто грязная корка. На вольве сроду такого нет. Стёкла, пока не обработал Омбрелло всё время заляпывались грязью в районе зеркал. Сами зеркала, кстати, удобнее чем на вольво, но только водителю, передний пассажир на вольве видит мёртвую зону водителя хорошо, а на форде - нет. Аэродинамических шумов практически нет, да и шумка вообще на форде неплохая . Это несомненный плюс. Порадовали щётки и алгоритм работы датчика дождя - вольвины хуже. Это её недостаток. А вот вода, капающая с открытой крышки багажника в проём багажника - мощный луч поноса в адрес дяди Генри... Ну и по мелочи - отсутствие парктроника и нормального пассажирского сиденья в топовой комплектации, ЛКП напоминает тёщину харю, конверс периодически превращается в ярко-белое пятно и оживает только после перезагрузки, накладки из нержавейки разве что в соседнем дворе таджики не полировали. Ну, это мелочи, машина не премиум класса, ожидать чуда не стоило 8) Но в целом, конечно, аппарат не универсальный ни разу. В качестве семейного и разъездного автомобиля рочень неплох, но не более того.

У меня есть вольво и у него есть докатка Реально на трассе засада, больше 90 ехать плохо, но один диск Тор, который у меня стоИт, стОит как все 4 монины Х17 (ужоснафиг). Поэтому увы, докатка остаётся в силе . В городе и около полноразмерная запаска не нужна, конечно. Но если ехать на дальняк, она гораздо удобнее.

Уважаемые господа! Может быть всё-таки кто-то ВНЯТНО объяснит, ЧТО ЭТО ЗА РУЛЬ за 5000 руб. Где бы я не искал руль в сборе, дешевле 19 тысяч не видел. Вообще вся тема характерна крайне невнятным стилем изложения, уж простите. Я за рулём 20 лет - ничего не понял. Уж на что в моих вольвах скрывают истинное положение дел с запчастями ввиду их дороговизны - и то всё гораздо чётче. Точнее понял следующее 1. В верхних комплектациях блок КК стоит, но не включён (это нетрудно было представить) 2. Руль у официала стоит 25-35 тысяч. Это значит, что в магазине можно купить за 17-21 3. Тогда ОТКУДА берётся руль за 5000????? 4. Кнопки круиза отдельно продаются только без проводов и колхозить их на свой руль неудобно, а с гарантийной машиной можно и с гарантии слететь 5. Звонил в Мэйджор - озвучен руль в 33000 и установка галочки 4000. То есть таки руль в сборе дешевле 20 не существует.

Антиголограммная полировка вот здесь. Москва ЦАО ООО "Кох-Химия Сервис" Запись по тел. +7 (901) 538-28-29 3-Я Фрунзенская д. 19 Пользуюсь кадждый год, очень хорошая штука.