dankov-ea

Не знаю, может уже кто и писал... Хомут крепления бака. Берём в строительном магазине ленту крепления гипсокартона (с отверстиями такая) длиной 125 см. Дорабатываем болгаркой и она олично встаёт, причём она шире чем родная да и металл потолще как мне показалось.

Подойдёт, только производитель стрёмный ИМХО Диск сцепления - 1004521 Выжимной - 7166796 Рабочий цилиндр (скорее всего попросят заменить на станции при разборке) - 7113400

Как раз надо. Дотягиваясь до фильтра 2-ми пальцами не возможно достать до заветного места. Удобнее снизу, вывернул колёса до упора влево.

Пробовал достать сверху, до фильтра дотягиваюсь, а вот дальше лапа и не лезет. Замер лапы не производился ))

6669778

Добрый день. Вооружившись знаниями (Главная/Ремонт и обслуживание/Форд Мондео 1-2/Тормоза/Заменя задних торм. дисков на универсале ФМ2) поменял задний торм. диск у себя на сарае. 1) В перечне "ТРЕБУЕТСЯ" указывается "звездочка" CVR-55 . Не смог определить что это за звезда. Опытным путём установлено что болты откручиваются общеизвестной "звёздочкой" TORX-50 2) В перечне "ПОРЯДОК РАБОТЫ" Рис.4 предписывает - цитата: "откручивать единственный болт удерживающий скобу". Данная операция у меня явилась лишней, т.к. достаточно было вынуть колодки, снять защитный колпачёк и руками снять скобу с направляющей. Болт откручивать не пришлось.

Ценовая политика практически одинакова, следовательно особого смысла колхозить нет.

Добавлю что от 10-ки можно ставить, но не советуют, виду отличия по сопротивлению от оригинала (или аналога оригинала). Вивиду этого ЛЗ от 10-ки выдаёт не совсем точные показания.

просто её так иногда называют и не более того. Главное правильность подключения датчика

Поправлю коллегу: Чёрный на мозги, а серый - сигнальная масса

Тебе сюда http://mondeoclub.ru/forum/topic/25731/

С этого и надо было начинать.

Похожие звуки возникают при неправильной сборке подвески. Дело в том что перед тем как окончательно затянуть болты необходимо подвеску поставить в рабочее положение (приподнять на тот уровень, в котором она обычно находится при установленом колесе). Из-за этого могут возникать неприятные шумы в местах где находятся сайлентблоки.

Нашёл. Вот что он писал: Сначала уточнем, передачи не включаются при заведенном движке, или по-любому? Если по-любому - для начала залезть под машину и попросить помошника подергать рычаг КПП в направлении не включающихся передач. А сам в это время посмотри на кулису - может где-то упирается тяга во что-нибудь, или еще какая беда. Механизм там простой, как увидишь - поймешь, как работает. Если ничего не увидишь - скинь тягу кулисы с коробки (болт на 10) и попробуй повключать передачи пассатижами за шток коробки. Если включаются - снимай кулису и воюй с ней. Если нет - трабла с механизмом коробки. По поводу процесса снятия: В принципе все просто. Удобнее всего делать на яме или подъемнике Снимаем набалдашник рычага и чехол. Далее лезем под машину. Снимаем защиту, закрывающую тяги и кулису и видим 2 тяги и алюминиевый картер кулисы. Выкручиваем болт на 10, крепящий тягу кулисы к коробке и скидываем тягу. Ослабляем крепление второй тяги (гайка на 15, но может пойти вместе со шпилькой, у меня так и было. Не принципиально.) До конца не откручиваем! Переходим под картер кулисы. Тут два варианта: либо откручиваем крепление картера к подушке (у меня закисли насмерть, побоялся сломать), либо крепление подушки к кузову (2 болта на 13 (или 14). Ловим падающую кулису. Придерживая ее, откручиваем, ранее ослабленный крепеж второй тяги. С добычей вылезаем на свет божий. На что обратить внимание: резиновая втулка второй тяги на предмет люфтов. Если убрать люфты - укоротившийся ход рычага приятно удивит. Картер кулисы. Откручиваем 5 болтов на 8 и снимаем крышку вместе с рычагом. Промываем, смазываем. Крестовины: две штуки на первой тяге. Насколько легко должны ходить - не знаю. Но шевеление наблюдаться должно (у меня наблюдалось в 1 сопряжении из 4-х). Сборка в обратном порядке. Когда разберешь снятый картер кулисы увидишь, почему не включаются передачи - в корпусе картера установлена втулка, через которую идет тяга к КПП. Эта втулка вываливается из своего места вовнутрь картера, болтается на тяге и не дает хода рычагу переключения передач. Втулку загоняем на место, смазываем соединение тяга-втулка (и все остальные) и собираем При разборке картера кулисы не поленитесь нанести на эту самую ось слой смазки типа Литола или подобной с целью защиты от коррозии (да и смазка там лишней не будет).

Позволю немного тебя обнадёжить, ни для кого не секрет что коробка признана "неубиваемой". Пока не стоит унывать и пускаться в поиски КПП, а внимательно проверь механизм выбора передач - в этом тебе поможет Олег (Жиша). Почему ссылаюсь на него, просто помню что в одной из тем он подробно описывал как это делается.

При каких обстоятельствах пропала возможность включить данные скорости?

Он и не должен резко скидывать обороты. А педальку акселератора не забываешь отпускать ? ))

Была такая ситуация. Исправил заменой сайлетблоков поперечного и продольного рычагов. Менял сам, ушло 18 часов, заи...я как тузик.

Ради эксперимента, можно твой VIN посмотреть ?

Извиняюсь, вопрос адресовался Slavik

Прошу прощения, а гайка разве не приварена к кронштейну ?

Внимательнее почитайте тему.... Медь -1,0 Платина - 1,3

Колодка торм передн. (комплект): 1130759 - без датчика 1022079 - с датчиком Диск тормозной передний - 5026784