BigFist

Вот и я точно так же и думаю. Более того, это так и есть Только tigr120, ты написал как есть, и теперь люди с форума не смогут поржать с постов, как явно ощущается 20-30% прибавка мощности, и доказательств чуть ли не с пеной у рта, что с джеттером быстрее, чем без тоже не увидим больше) Хотя таких ярых и не было) но всё же) посты, что расходы падают/поднимаются, мощность растёт были

Каитан) давай кстати заедем уже) как посохнет асфальт. При нажатии педали в пол, дроссель открывается также.

Бесполезности джеттера в каком плане? Мне джеттер абсолютно бесполезен, я умею так надавить на педаль газа, как мне надо. Ещё раз повторюсь - джеттер НЕ даёт никаких преимуществ. Педаль короткая - для кого-то это плюс, для кого-то минус. Быстрее машина от джеттера не едет, медленнее тоже. В чём его плюс, я просто понять не могу. В том, что вам всем кто его ставит, сложно педальку газа нажать сильнее??

у меня есть что-то похожее и ещё на ней по-моему выштамповка Volvo на торце. вечером гляну, сфотаю, для сравнения. и номера поищу на ней.

ты думаешь от джеттера будут изменения в звучании двигателя, интенсивности чего-то и даже звук выхлопа изменится? )) или ты подкалываешь так?) п.с. Х5 4.4 о-100 едет также как и 2.5Т ) +/- ровно. понятное дело, что там масса, форма кирпича и т.п. но всё же не самый овощной автомобиль считается.

Я на всех машинах с механикой сначала отпускаю сцепу полностью,потом даю газ. В горочку чуть касаюсь газа,чтобы не заглохла (а не чтобы сильно поперла) а на Мондео еще перед тем как включить 1уб и заднюю передачи,выжидаю 2-3 секунды,потому как если не жду,то иногда ощущаю несильный,но отчетливый толчек по педали сцепы при включении 1ой. такого режима вполне хватает,чтобы уверенно "натягивать" тех кто заведомо слабее) Довел это дело до автоматизма и кайфую)

смотря какие щелчки. скорее всего всё впорядке. от разницы температур много чего может потрескивать. Да и на 2.5Т кроме щелчков много чего можно услышать, даже когда ключ вынут.

ну вот об чём и разговор вмешательств ни в мотор ни в коробку, никуда вообще, просто резче педаль газа становится. Тут дело в том,что того же эффекта как от джеттера, можно добиться и без него - просто сильнее нажимая газ) тем более что ни в разгоне 0-100, ни 0-200, ни 100-200, ни в каком другом, разницы не будет с джеттером или без)

chestar700, ну тапка отзывчивее стала) а если без джеттера сильнее нажимать, что так не поедет машина?

А чего ж столько "завтра"ками кормили? досадно получается. подводят, не задумываясь, что человек может резину уже под них купил, а зима на другом радиусе, или ещё чего... да и "переносится на неопределенное время" по-моему именно и означает российское отношение к клиенту.

СерМонд, ну давай не перегибай палку. Как называется тема, мы все видим. Тут не тема "отзывы тех, кто пользуется джеттером" и я сюда не пришёл над ними прикалываться. Тема обсуждения джеттера. Знаешь, как грится, мне не нужно попробовать тухлую курицу, чтобы понять, что она тухлая. Кроме того, я пробовал джеттер, но не на Мондюке. и джеттер не я покупал. И если понимаешь, как он работает, то без него или с ним - разницы нет. Пару дней обращаю внимание на отклик педали газа, в связи с тем, что воздух прохладный и после дождей насыщен кислородом, и соответственно едет машина очень и очень хорошо. Так вот замечаю, что реакция на педаль мгновенная, если правильно подобрана передача к режиму езды. Ясное дело, что 60 км/ч на 4й, не так едет, как со 100 км/ч. также пользуясь случаем, переведу стрелки - твои ощущения, что исправный заводской Мондео 2.5Т не на каждом этапе разгона (со светофора) сможет обогнать Ладу Приору, и что джеттер даёт 20-30 % мощности по ощущениям. Волей не волей возникает вопрос, как же ты так нажимаешь педаль газа, ты что её поглаживаешь нежно? Джеттер не вмешивается ни в двигатель, ни в коробку- никак вообще, даже косвенно не имеет к ним отношения. ИМХО он имеет относительно прямое отношение только к положению дроссельной заслонки, которую он, при всём желании, не сможет открыть больше, чем она открывается с завода. Соответственно, я скорее сделаю вывод, что к твоим ощущениям, мне, например, не стоит прислушиваться, ибо мне они кажутся слишком обманчивыми.

Mondeo 4 домой приду,фоты еще его выложу

versus, СерМонд и иже с ними. Во 1х в теме уже описали, вроде даже не единожды, как именно работает джеттер и чего даёт, а чего не даёт. А во 2ых - поставьте, а потом без всяких блабла поехали проверим, есть разница в динамике или нету. А пока я видел лишь, посты где СерМонд писал, что у него 20-30 % мощи прирастает или где он говорил, что время набора скорости уменьшится и что чуть ли не Евро4 превратится Евро 3

ставится без проблем

Да уж ппаздновали) Извиняюсь, Ща поправлю)

Еклмн) писал с телефона а он автозамену нафигачил наверное) Ща поправлю) хетч синий,номера обычные Водитель с барышней

Хто такой с цифрами 205 и 37 регионом около 9 утра по Варшавке и в центр едет? На синем хэтче. Моня 4

ждём все с нетерпением) условия при замере те же будут? никаких они там доп. одуваек и т.п. не понаставили на стенде?

как ни странно данные этой конторы похожи на данные радтека. Температура на входе в кулер 144-148 градусов, на "стоке" на выходе 66, на их кулере 30 градусов. "Сток" у них 275 л.с. Нехитрыми вычислениями получаем 66-30=36 градусов разница на выходе. Т.е. примерно действительно можно посчитать увеличение мощности из расчёта 3% мощности с каждых 10 градусов. Таким образом, на стоке в 220 л.с. с учётом, если их данные верны, их кулер должен увеличить л.с. примерно до 240-245. Единственное, что нужно не забывать про размер кулера, его форму и внутренности, так сказать) МНе кажется, у Антохиного кулера преимущество есть в форме и размерах, он скорее всего легче продувается, совсем не снижая давления, а радтековский больше, возможно, он немного снижает давление, но как это проверить, даже не знаю) В любом случае, даже с учётом, что кулер может чуть снизить давление, ИМХО в случае со стоком прирост будет и толковый. п.с. на сайте forge тоже приводят снижение температуры на выходе на 35 градусов по отношению к стоковому http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=070302&product=FMINTFOCR п.п.с все эти описания с градусами от кулеров для фокуса СТ, на Мондюке кулер другой, вроде послабее чем СТшный, т.е. прирост должен быть сильнее

Да я ж сам грю,что сумневаюсь. Но по данным радтека температура сильно давится по отношению к стоку. И факт,что Антон стал уезжать от меня с кулером очень бодро, я может преувеличиваю,но мне показалось,что я так от приор уезжаю на начальных порах) Тока приоры после 100 км/ч теряются, а я просто в метрах 25-30 сзади еду)

твоя защита придает + 30 см к клиренсу чтоли? сори, просто не удержался) на самом деле молодец, если грамотно сделал сам )

вот в том-то и вопрос, что походу, даже без чипа и по обычной летней погоде (25-30 градусов) за бортом, наш штатный кулер не особо справляется, даже при условии, что по трассе едешь. Тут ещё надо отметить, что штатный может быть подзабит сам по себе и снаружи и изнутри, что на деле может означать, что и до 60 градусов он не снижает температуру.

Вобщем похоже, что штатный интеркулер наш полное г. Как уже не раз отмечали, разница сильно чувствуется между покатушками днём и вечером Так вот по данным Радтека, при наружной температуре 7 градусов, температура на входе в стоковый кулер форда СТ составляет 145-146 градусов, а на выходе температура 60 градусов. Если ставить их кулер, то температура на выходе с него составляет всего 16 градусов. Правда не знаю, в каких градусах они это всё намеряли, но не важно. Получается, штатный кулер давит температуру на 85 градусов, а их почти на 130, т.е. разница со штатным в 45 градусов. Таким образом нехитрыми вычислениями получается, (если они в градусах цельсия мерили, и каждые 10 градусов - это 3% мощности, мы получаем 4,5 раза по 10 градусов т.е. 4.5 х 3% = 13.5%, 220х113,5%=249,7 л.с.) что одним только их кулером мощность с 220 должна подрости почти до 250 л.с. И после гонок с Лазером и Антономпромой, сомнения по этому вопросу почти развеиваются. Потому как просто поставив кулер, Антон начал смачно уезжать, остальные свои моды он не трогал. И без кулера уезжал совсем по другому.

Когда поедем кататься?

Шем, в принципе такое тоже замечал. Мой хороший друг ездит лет 5 наверное, но по-моему никак с рулём на "ты" не перейдёт. Чёрт пабери! как же он неуклюж с рулём когда "лихачит". И смешно и выводит из себя одновременно) И всегда-всегда можно услышать смешные выражения, вроед того, что какого хрена фура в левом ряду делает, или чё он плетётся и т.д.) Вообще про поведение водителей (не про гонщик не гонщик, а вообще в целом) ещё заметил, первое время все водители ругаются на всё подряд, обращают внимание на нарушения ПДД другими участниками движения и т.д., потом ругаются и внимание на чужие нарушения меньше обращают, потом потихоньку вообще перестают ругаться. Толи я устал, толи надоело, но абсолютно перестал беситься, ругаться, когда какой-то не внимательный на трассе выходит в твой ряд на 100-120 км/ч, при том, что у тебя щас 200 на спидометре, просто на автомате произвожу какой-то определенный набор действий, исходя из ситуации, кстати, от к-го тоже получаю удовольствие, и иногда где-то в мозгу проносится "осёл" а через полсекунды "сам осёл,иопты,ты же 200 идёшь, а не он,вот твоя и проблема..." человек просто привыкает. Я помню как в первое время когда больше 200 набирал весь трясся от страха, нога так и наравила соскакивать с педали газа, а я всё думал, "да нормально всё, нормаааально, не лопнет, не порвётся" и так каждый день часов в 6 утра по дороге с дачи на работу по пустому шоссе. И кстати, про бьются-не бьются. ИМХО бьются все. Всмысле профи не застрахован от того, что в ЛЮБОЙ ситуации выйдет сухим из воды.