Trol

На блоке двигателя под выпускным коллектором есть маркировка, поищи 16. 18, 20... итд.

ставил оптималовские подшипники, 20000 полет ОК.

Всем привет!!! Для начала скажу, что там стоит сальник размер 42/64/10. На жигах ставятся сальники на колено размер 42/62/10. Обмотал уплотнительной лентой 2мм, 8 месяцев, полёт нормальный. ЦЕНА 50р.

Все привет. Ежели вы всё-же решили поменять колпачки САМИ то это не так сложно как кажется и особых затрат не требует. Можно без снятия ГБЦ - тогда нужно давлением держать, но я всё-же советую ГБЦ снять т.к. часто из за не правильного газораспределения, и не работающей системы ЕГР, идёт перегрев движки в следствии чего выходят из строя именно колпачки на выпускных клапанах, а что твориться с самими клапанами и их сёдлами УЖАС. Разсухарить просто пару ударов по тарелке и усё, но чтоб не заниматься варварством лучше сразу начать с изготовления разсухаривателя. Берём советский и меняем нажимной механизм так чтобы одним концом можно было зацепиться за болт вкрученный в ГБЦ, а саму нажимку изготавливаем из шайбы подходящего диаметра. Сняли сухари, клапана, не забыв пронумеровать последние, теперь видны колпачки аккуратно подцепляете их простой отвёрткой с одной стороны и как-бы смещаете их с посадочного места и всё клапан в руках. Притрите клапана по необходимости(я притёр только выпускные) и соберите в обратной последовательности. Проверьте гидрики они не должны быть заклинившие, в любом случае промойте их

Ни знаю, ни знаю товарищи!!!! Стоит АКПП 1.8 сарай всё ОК, динамика в порядке. Дело в движке, надо заняться РЕМОНТОМ, не трубочки менять, автомат любит когда движка живая. К вашему сведению эта коробочка CD4E, на полноприводные модели ставиться и не только на форды, ВОТ.

Слушай советов, ежели самому сложно защиту снять. Гайка там есть!!!!!!!!!!

Езжай на сервис, "ежели такой умный"

На недели загнал моню (94 г сарай) в гараж, откапиталил движку, тем временем машина подсохла, залез под днище: под сиденьями всё ОК пороги чуть ржавые на стыках, а вот в районе жопы ржа добралась. Счистил старое покрытие и рыхлую ржу, залил модификатором и усё замастичил, правда отмываться долго ну ничего. Внимание: проверьте передние стаканы изнутри, они именно от туда гниют!!!!!!

Доброго всем времени суток. Столкнулся с такой проблемой: после замены АТФ в коробке CD4E начал подтекать сальник со стороны удлинителя вала с тридекой. Можно ли его заменить не разбирая коробки?????

Ну во первых это zatek он 500000 без ремонта ходит( свой ремонтировал после 450 000 ) ничего не повело. Во вторых если бошку покупать(у нас полно от 4000р) то очень просто распознать, точилась она или нет (фазка и размер) И в третьих если повело не сильно то точить вообще не нужно т. к. не дизель, и уж тем более по две прокладки под ГБЦ запихивать( надеюсь они хоть не паранитовые, а металлические 900р/2500р)

шкив снимать не надо!!!!!!

Колпачки менять обязательно!!!!!!! и ещё грамотная притирка клапанов, и замена пружин, а то твой ремонт коту под хвост. Если разобрали пол движка не экономте, ежели вы не евреи!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна. Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле. Нашёл в магазине клапан, тарелка клапана болтается, как на б/у и поток воздуха он не перекрывает до конца.

если не сложно покажи на фото, панорамным видом салона, где именно стоит имо.

Если вы читали внимательно, то я писал, что проверял клапана на подобных машинах те же симптомы, причём один снял с zateka 2006 года, тоже всё в масле. Конструкция клапана такова что там нет манжеток, и пружина тут не при делах. Остаётся только новый заказать если можно скиньте номерки. заранее благодарен.

Всем доброго время суток. Подскажите как правильно чистить клапан холостого хода, и на сколько он должен открываться, т.к. есть подозрение что он у меня не до конца открывается?????. И ещё вопрос, при снятии дроссельной заслонки обнаружил, что она не до конца закрывается, должно ли так быть????

Всем доброго время суток. Вот только я понять ничего не могу. Сейчас капиталю движку, всё мало мальски схватил но что касается этого клапана вентиляции КГ????????. Машина ела масло причём с аппетитом. Клапан вентиляции КГ соединён через тройник с впускным коллектором на прямую, нет там ни какого маслоулавливателя. В итоге вся система и впускной коллектор засран маслом, отсюда повышенный его расход. Сам клапан при продувки, не понятно почему, поток воздуха не блокирует а лишь слегка притормаживает. Так какой же это к чёрту клапан тогда. Я из Калининграда у нас этих машин полно, объездил все разборки, думал мой не исправен, так ведь нет, проверял 8 клапанов все болтаются и не хрена не глушат. В чём тогда его суть и как предотвратить попадание масла во впускную систему??????

Я снял клапан вентиляции картера, почистил промыл его. Внутри шток болтается туда сюда но до конца поток воздуха, при продувке, не блокирует. Так должно быть или нет кто знает???? И ещё в самом блоке где стоит клапан, должен находиться паралон или нет, потому что без него клапан опять загадит??

У меня вообще штекер питания отломан и болтается рядом. Попробуй снять разъём и клемму с акума!!!

спс. после вскрытия отпишусь!!!!!

Приветствую уважаемый MasterTran. Судя из выше перечисленного имею утечку через сальник ГТ в CD4E на заведённом двигателе причём приличную. Ремонтом займусь сам. Отсюда вопросы. 1. Можно ли тянуть машину до гаража около 10км с заглушеным дрыгателем залив жижи под горло, или только эвакуатор? 2. При замене сальника (коробку буду снимать) нужно ли её половинить?