mr_Properdos

Можно я попробую? Если с наступлением холодов вы заметили, что машина медленно прогревается, стала хуже греть печка и увеличился расход бензина, можно с большой долей вероятности сказать, что неисправен термостат. Что это такое? Это автоматический клапан, перекрывающий поток охлаждающей жидкости через радиатор до тех пор, пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. По мере повышения температуры, клапан открывается, и горячая жидкость начинает охлаждаться в радиаторе. Если термостат работает неправильно (пропускает), ОЖ циркулирует через радиатор постоянно, и двигатель не может прогреться до рабочей температуры. Таким образом, в первую очередь мы должны посмотреть температуру двигателя Для оценки температуры нельзя ориентироваться на показания стрелки на панели приборов! Ее показания нелинейны. Она является лишь индикатором и неподвижно стоит в среднем положении в большом диапазоне температур, начиная с 60 градусов. Естественно, 60 градусов не является нормальной рабочей температурой для нашего мотора. Чтобы узнать реальную температуру, нужно зайти в режим самодиагностики. Для этого на заглушенном моторе держим нажатой кнопку обнуления пробега (справа под одометром) и поворачиваем ключ в положение «зажигание вкл». Ждем, пока вместо пробега высветится надпись «test». После этого поворачиваем ключ в положение «стартер», заводим машину и нажимаем на кнопку обнуления пробега несколько раз до тех пор, пока на экранчике не высветится что-то типа -5С (текущая температура двигателя). Дальше ездим и смотрим на ее изменение. Подробнее про самодиагностику здесь: http://mondeoclub.ru/remont/fm3/sekret.php Так как время, за которое прогревается мотор, зависит от многих факторов (температура за бортом, обороты вентилятора печки, греем на месте или в движении), сравнивать разные машины по этому параметру не совсем корректно. Главное, чтобы на уже прогретом моторе температура находилась в диапазоне примерно 85..105 градусов, не зависела от погодных условий, резко не опускалась при движении по трассе. Рабочая температура моторов отличается в зависимости от типа термостата! Если описанное выше не выполняется, термостат неисправен. Следующий наш шаг – определить, какой термостат стоит на машине. На бензиновых двигателях бывают термостаты двух видов: с электроподогревом (есть разъем на корпусе) и обычный (без разъема). Электроподогрев сделан для того, чтобы в сложных условиях можно было увеличить степень открытия клапана термостата по сигналу с мозгов. Чаще всего с разъемом – это машины до 2004 с МКПП и все машины с АКПП. Без разъема – с 2004 года с МКПП. Но бывают исключения, поэтому лучше посмотреть самому. Для этого снимаем правую по ходу движения фару и заглядываем в потроха. Вот что мы там должны увидеть: http://mondeoclub.ru/remont/fm3/images/termoctat/P1010013.JPG После того, как мы выяснили тип термостата, перед нами встает вопрос: что делать дальше? Если термостат с разъемом, можно: а) купить новый, код 1358178. Цена вопроса 3500-4000руб б) Отремонтировать старый, поменяв резиновое уплотнительное кольцо. Как ремонтировать, что это за кольцо и т.п., подробно описано здесь http://mondeoclub.ru/forum/topic/56588/ температура открытия 98 градусов Если термостат без разъема, уплотнительного кольца там НЕТ и ремонтировать нечего! Причем, такой термостат может не продуваться в большой патрубок (не пропускть ОЖ в большой круг), но и не держать рабочую температуру, т.к. открывается раньше, чем положено. Судя по форуму и личному опыту, температура при таком дефекте держится в районе 70-75 градусов. Термостат без подогрева пробивается под номерами 1235840, 1312126, 1351105, 1357711, 1476205. Он взаимозаменяем с термостатом от мондео 4 (номер 1505640), который стоит около 1000 руб.: http://s012.radikal.ru/i321/1012/96/a0aad147065e.png http://i052.radikal.ru/1012/dc/d7797c8c05ad.jpg Температура открытия 90 градусов Как снять термостат, читаем здесь http://mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/termoctat.php Плюс дополнительно для снятия хомутов полезно иметь раздвижные пассатижи http://www.gaz3110.ru/sobol/jpg/20/20_1_15.jpg Пользуясь случаем, можно заменить еще и антифриз, если ему подходит срок. Лучше всего заливать родной: Ford Super Plus Premium Предлагаю дописать/исправить, если что не так, и повесить на видное место

Блин, у меня уже термостат головного мозга Собсно, все как у всех: Прочитав 32 страницы про волшебное колечко, снял вчера свой термостат, помотрел на него, поставил назад. Много думал. Машина август 2004, термостат без подогрева. В толстый патрубок не продувается. Рабочий элемент, насколько я понял, нагревается жижей из байпаса, который идет от выхода из блока в обход радиатора. Значит, даже если считать, что термостат начинает открываться при 80С, то на выходе из блока, а следовательно, и на датчике, должно быть минимум на 2-3 градуса больше. Т.е. в любом случае больше 80. Почему тогда 75-78 ?? Раньше что ли открывается? После всех этих плясок с бубном завел машину, на улице -2. На холостых работала минут 25, климат на "авто" 22С, температура за это время поднялась до +63 град. Помом это както ненормально... Как бы ее погорячее сделать ?

Так если мы все промоем несколько раз водой, в системе останется практически чистая вода. Объем системы 8л, сколько осталось воды - не знаем. Поэтому льем 4л концентрата и добиваем до 8л водой. Получается 50 на 50, как доктор прописал. Разве не так ? А если делать как ты предлагаешь, получится неизвестно что! В систему с 3 литрами неизвестно какой жижы, долить антифриза, разбодяженного 1 к 3, потом слить, снова долить 1 к 3... И какое тогда соотношение воды и концентрата в итоге получим ??

Что-т очень сложно, зачем хорошую новую жижу сливать ? Лучше купить 2-3 баклашки дистиллированной воды и 4л. концентрата. Промыть систему 2-3 раза (залить воду, дать поработать до открытия большого круга, слить) Потом залить 4л концентрата и водой довести до нормального уровня. Дешевле, проще и лучше имхо.

+1 Сначала вытащи мафон и воткни в антенное гнездо кусок провода. Если ситуация улучшится, ковыряй антенну. Если не улучшится - проблема в самой магнитоле

Не, я не особо в теме Просто когда у меня в дэу эсперо накрылись сразу почти все подшипники (гур, генератор, ролики), я долго выбирал чем их заменить, даже что-то считал в программках для подбора на сайтах производителей. Получилось, что подходят самые обычные с двухсторонним полимерным уплотнением. В итоге везде поставил koyo, отъездил тыщ 20 без каких-либо проблем и продал.

Если не ошибаюсь, С3 это наоборот - увеличенный радиальный зазор. Для того, чтобы не возникало всяких напряжений при сборке и тепловых деформациях

Кстати, где-то читал, что усилие нажатия на педаль газа должно быть вполне определенным и зависит оно от чувствительности тормозов. Смысл в том, чтобы при торможении после продолжительного движения (по трассе, например) нога, привыкшая за это время выжимать тугой газ, не выжала с таким же усилием тормоз

Не буду открывать новую тему.. Какая рабочая температура у нашего мотора? У меня, при забортной температуре около 0, температура движка за полчаса в пробке медленно поднимается до 90. Потом выезжаю на трассу, быстро падает до 70. Термостат в ремонт/менять ?

Для начала надо зарегистрироваться в платежной системе Paypal. В ней регистрируешь свою карточку (visa или mastercard). В инете дофига понаписано про это, там есть нюансы с карточками разных банков. Потом регистрируешь аккаунт в дилэкстриме, делаешь заказ, оплачиваешь через paypal и ждешь посылку примерно месяц

Тоже размышлял над этим вопросом, т.к. очень хочется, чтобы был датчик удара и обратная связь. Во дворе очень узко, постоянно все друг друга цепляют, а за последний месяц у 3-х машин стекла разбили.. Думаю, можно сделать так. У всех сигналок в комплекте идет 2 брелка - один с обратной связью, один запасной - просто с кнопками. Ставим блок сигналки, ни к чему его не подключая, (или подключив только к концевикам) и датчик удара. Берем запасной брелок, разбираем его, к кнопкам подпаиваем релюхи. Одну из них цепляем к приводу водит. двери на открытие, другую - на закрытие. Ну или еще поискать по схеме где в момент постановки-снятии с охраны появляется сигнал. Прячем брелок в машине. Все должно работать по идее

Если накрылся датчик, и душит жаба покупать новый, старый можно починить Поддеваем тонкой отверткой завальцовку сверху датчика и разгибаем ее по кругу. Вытаскиваем пластмассовую часть с разъемом, зачищаем шкуркой два контакта на ней, собираем. Обжимать назад удобнее всего раздвижными пассатижами. Стык на всякий случай можно промазать герметиком. У меня на все это ушло минут 15

Проблема с этой магнитолой - не работает радива. Такое ощущение, что отвалилась антенна. Станции ловит временами с очень сильными помехами. Просмотрел пайку цепи от антенны до входа контроллера - вроде явных косяков не заметил, потыкал куском провода в антенный пин тюнера, исключив таким образом пару разделительных кондеров на основной плате - ничего не изменилось. Как думаете, в чем может быть косяк? Проверять с пристрастием все катушки во входной цепи тюнера? Вроде там больше нечему ломаться..

Зеленая сопля - скорее всего из комперессора. На дэу эсперо была аналогичная проблема. Компрессор потек по стыку. Купили уплотнительные кольца в экзисте за 70руб, поменяли, все стало оке. Самая большая проблема была в том, чтобы снять муфту со шкива, пришлось мудрить со съемником. Может быть здесь то же самое?

Продолжаем тему ключей для Форда Нашел интересную приблуду http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.17638 Судя по видео, которое можно найти по запросу "отмычка ford", при наличии некоторого опыта, решает вопрос с открыванием машины за 15 секунд. Кроме того, можт быть полезна, когда потеряны все ключи. Вместо того, чтобы менять личинки, как предлагают официалы, или разбирать замки, чтобы считать код ключа по рискам на дисках, достаточно просто покрутить приблуду в замке, получить код и по нему нарезать новый ключ )

А которые из пластмассы, они как, совсем говно? Я себе на всякий случай купил топран, теперь вот думаю - может старые оригинальные оставить. Они вроде ничего еще..

Нашел полезную инфу про изготовление фордоключей. Может кому пригодится и поможет избежать развода на деньги Итак, если потерян родной ключ, или он в плохом состоянии и в металлоремонте не могут по нему нарезать копию, снимаем любой замок: И смотрим на торцы дисков. На них могут быть набиты риски. Диски считаются от носика ключа: A,B,C,D,E,F. Риски на торцах означают: 1 - 0 град. (не режется) 2 - 12 град. 3 - 24 град. нет - 36 град. Если на торцах рисок нет, придется разбирать замок. Для этого снимаем стопорную пружинную шайбу И вытаскиваем диски, записывая их положение в замке: На дисках набиты номера - 1,2,3,4 - аналогично рискам. 1 - 0 град. 2 - 12 град. 3 - 24 град. 4 - 36 град. Кроме того, код может быть написан на бирке, приклеенной на замок. Остается только найти грамотного мастера, который по этим данным нарежет ключ. Номер заготовки ключа для брелка (в виде Y) - 1063692 Номер заготовки ключа с чипом - 4389061 Если ключ не к спеху и есть опыт покупки в забугорных инет-магазинах, можно купить заготовки здесь (доставка бесплатная, примерно месяц-полтора): http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.16394 http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.16393 http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.16633

Если будете высверливать замок через отверстия в решетке по технологии с форума - совет. Сначала сверлим решетку мелким сверлом, убеждаемся, что попали в болты. Потом рассверливаем отверстия так, чтобы прошла абразивная шарошка. Торцом шарошки делаем на шляпке болта ровную площадку. ну а дальше как обычно - накерниваем центр, сверлим, забиваем ключ торекс. Болты там стоят типа таких с отломанным верхом, естественно. Поэтому без шаманства длинное тонкое сверло полюбому будет уводить