mr_Properdos

Хочу поделиться технологией одевания ремня без помощников. Основная проблема - отжать натяжной ролик. Делается это ключом на 15, усилие нужно приличное. Ключ должен пролезть между роликом и лонжероном, места там мало поэтому трещотка с головкой не подойдет. Я приварил к головке на 15 пруток 30 см длиной. Как вариант, можно отпилить лишнее от накидного ключа на 15 и удлинить ручку подходящей трубой. Также нужно приготовить кусок толстой проволоки, она понадобится для фиксации ролика. Очень удачно подошел электрод-тройка.Загибаем конец на 90град. и держим его под рукой. Одеваем ключ на болт на ролике так, чтобы ручка, за которую будем тянуть, была примерно горизонтально и смотрела в сторону лобового стекла. Левой рукой тянем ключ вверх, проворачивая ролик по часовой стрелке, а правой вводим фиксатор в отверстия на ролике, когда они совпадут. В корпусе ролика два отверстия, нам нужно, чтобы совпало со вторым. Дальше накидываем ремень сначала на шкивы оборудования, потом на натяжной ролик и в последнюю очередь на паразитный. Для удобства можно снять колесо, тогда до него будет удобно дотянуться рукой. Подкрылок снимать не надо!

Нашел только небольшое отпотевание на присоединении выпускного коллектора к блоку в районе 4 цилиндра, все остальное в порядке. Тем временем звук исчез и не появляется 3 дня. Может, из-за потепления..

Тоже появилось подвывание. Пробег 100тыс. По тональности очень похоже на звук от первой передачи в акпп, сначала даже подумал на нее. На Ютубе нашел видео с похожим звуком у бумера, но там в каментах не пришли к единому мнению, что это такое Звук чаще всего есть но иногда пропадает, зависимости от чего либо не заметил) Если это все-таки турбина, какие дальнейшие действия - ждать пока помрет окончательно, или пока не поздно снимать ее и нести в ремонт?

На днях окончательно умер родной бачок.. Примерно год он тек, но уровень не уходил ниже отметки мин. А тут вдруг вентилятор включился на вторую скорость, что даже летом бывало нечасто. Смотрю - антифриза совсем мало осталось. Вспомнил про эту тему, в ближайшем магазе купил приоровский, как временный вариант. Но при этом мне не давали покоя воспоминания о том, как друг несколько лет с переменным успехом устранял течь бачка из-под толстого шланга на пятнашке) Оказалось, не зря! Может, ме попался неудачный приоровский, но у него на нижнем патрубке проходят аж три шва от литья. Соответственно, по ним он течет. Танцы с бубном, зачистка швов, два хомута на шланге не помогли, за неделю бачок спустил примерно литр антифриза и был успешно утилизирован послетого, как пришел родной))

Вчера решил поменять заслонки, приурочив это дело к замене шланга картерных газов. Для статистики: машина 04 года, пробег 205тыс. люфт был у всех заслонок, но больше всего в первом цилиндра - около 2-3мм. Так вот, новые заслонки после установки выступали в среднем на 1,5мм над плоскостью коллектора. Сначала думал, что на посадочные места попал мусор, но после измерения старых и новых заслонок подтвердилась разница в высоте. Пришлось доработать напильнечгом. Иначе резинки совсем не обжались бы.. Кто-нибудь сталкивался с подобным?

О, этот шланг отдельная тема! Он у нас в магазине стоит почти столько же, сколько сам флакон этой жижи. Я подобрал колпачок, кажется, от очистителя карбюратора (еще видел похожие на пене для бритья)и купил шланг омывателя для таза за 30руб. Получилось не хуже родного.

Поделюсь радостью ) Не прошло и года, я сделал ключ по коду, по методике, описанной в 1 посте. Старый ключ начал напоминать гвоздь и уже ничего не открывал. В мск нашел несколько точек в ЮВАО, где могут сделать ключ именно по коду. Может кому пригодится... - Спринтавто. 600руб. Менеджеры там редкостные пи*сы, пытаются развести на разборку замков, болванку, прошивку чипа. 3 раза приезжал туда, говорили что мастер или ооочень занят, или куда-то отошел, хотя работы на 5 минут. - магазин Автомобили на Южнопортовой. палатка рядом с эскалатором, 1000руб. - палатки в Ашанах. 1500руб и выше. Приблуда для станка вроде есть, но дорого и особого доверия не вызывают - палатка рядом с магазином Автозапчасти у Новогиреевской эстакады. 1000ре, сделал у них, все ок )

Уже полтора года гоняю со смазанными, вроде ничего. Я мазал смазкой, которая от напрвляющих суппортов осталась, густая такая.

Я его пока не разбирал, но судя по конструкции замков багажника и капота, видимо, надо снять контактную группу. Набор секретных дисков фиксируется в корпусе или пружинным кольцом или шайбой с лепестками. Тоесть если смотреть со стороны, откуда вставляем ключ, конструкция будет такая: защитная шторка-шайба-диск-шайба-...-диск-шайба-стопорное кольцо

Ну тогда в экзисте есть ремкомплект личинки, номер 4473367 стоит 1600. Но в начале надо все таки замок разобрать и посмотреть в чем дело.. Это внезапно случилось, или заедание прогрессировало со временем ?) Если внезапно, и ключ хороший, может в контактной группе что-нить отвалилось

У меня похожая проблема, ключ иногда клинит в разных положениях. По-моему все можно решить намного проще и дешевле. Во-первых, если заклинило замок по причине изношенности ключа, покупаем болванку в виде Y для ключа с кнопками за 300 ре в экзисте и нарезаем ее по хорошему ключу. Потом снимаем замок зажигания, замок багажника и меняем потроха местами. Из минусов - только то, что нельзя будет открыть багажник ключом..

Интересно, а на каком пробеге рвутся накладки на форде? У машин с примерно одинаковыми условиями эксплуатации можно довольно точно определять пробег по накладкам ) У меня была дэу, на ней порвались на 160 тыс, наблюдал еще две такие же у друзей - порвались точно так же, с разницей +-10тыс км. Сейчас на форде пробег 160, накладки пока хорошие )

У меня, если положить на торпеду листок бумаги, он будет дрожать. Край полиэтиленового пакета, лежащего на сиденье, тоже дрожит. Кстати пару раз замечал еще, что при остановке на крутой горке машина попадает в резонанс с колебаниями двигателя и ее ощутимо так раскачивает. Причем не только на форде, еще на дэу такое было и на рено

Мм, странная аналогия с винтом и короткой отверткой. Вообще я про физику спросил, чтобы узнать, как народ понимает связь между длиной шруса и изменением момента на колесе. По-моему неправильно понимает ) Согласен что моменты разные, но разные они из-за разных углов наклона приводов во время разгона, когда авто приподнимает морду. В общем случае, у левого короткого привода угол наклона больше, чем у правого, потери в нем больше и, следовательно, больше мощности передается на правое колесо. По идее, если у нас шрусы (их наклонная часть) почти одинаковые по длине из-за применения промвала, откуда возьмется разность углов и разность моментов?

А как объяснить эффект с точки зрения физики ? ) Если я все правильно понимаю, у нас с промежуточным подшипником, такого как раз не должно быть. Ну или не в такой степени, как, например, на тазах

можно, стоит 350руб в экзисте, номер - 1063692 Это для ключа с кнопками, заготовка в виде Y

2 - По крайней мере у 3 чел на этом форуме, в том числе и у меня, крышка текла из-за открутившихся шпилек, на которые сверху одевается пласиковая защита мотора. 3 - Или убитый ключ или замок. Если ключ - выточить дубликат и забыть. Если замок - я бы поменял местами потороха у замков зажигания и багажника

может вкорячить еще до кучи электропомпу 0392-020-034 бош (12в) или циркуляционный насос для системы отопления (220в), чтобы не париться насчет перепада уровней ?

все болты откручивал маленькой трещеткой с удлинителем и карданчиком в разных комбинациях. Первый раз крутил еще и гибким удлинителем, но второй раз обошелся без него. Больше ничего не снимал Кстати, еще такой момент: на термостате от ФМ4, видимо, чуть больше утолщения на патрубках, поэтому у меня не получилось сдвинуть полностью сжатый хомут по уже одетому шлангу . Если буде такая же проблема, лучше не мучаться. Надо снять хомут со шланга, сжать его пассатижами до упора, стянуть ручки пассатижей какой-нить проволокой. Дальше одеваем сжатый хомут на термостат, потом натягиваем шланг и одновременно одеваем на него хомут

А еще нужно, чтобы дорога была ровная, чтобы снег вовремя почистили и ледяные нашлепки откололи

А ты опусти стекла как тебе нужно, потом садись с бухлом на заднее сиденье, и держи 5 сек. кнопку "закрыть" на брелке. Стекла поднимутся. потом когда нужно открыть - держи кнопку "открыть" - они опустятся как были до этого ))

Еще попробуй затормозить в пол на неровной дороге. Самое оно будет на асфальте с ледяными нашлепками. Только чтобы впереди никого не было. Вообще согласен что какая-то мутная эта абс у нас. Здесь недавно выезжал на главную с второстепенной улицы. Второстепенная с уклоном, лед со снегом. Скорость была километров 15-20. Сцуко, стрекотала до последнего момента, пока я не выкатился на середину перекрестка, хорошо машин не было. 3 года ездил по этой дороге каждый день, на других машинах ни разу такого не было. Сразу вспомнил видео, где америкосы на летней резине сбивают друг друга как кегли. Какой сделал так, что абс работает до полной остановки? Пока ждал друга на перекрестке, наблюдал за машинами - так почти у всех в конце торможения колеса блокируются и последние 1,5 метра машина едет юзом. Как раз хватает, чтобы собрать снег перед колесами и остановиться. Зато форд предоставляет возможность рулить до последнего момента, чтобы ты мог выбрать, какой стороной тебе лучше въехать - левой или правой, блин

Да, термостат 1505640. Полностью поддерживаю amaich: начинает открываться около 90 град, на полную 93..94. Почти до 90 холодный радиатор, я даже заочковал первый раз. На 98, кстати включается вентилятор. Сегодня вот в пробке первый раз заработал Не путай теплое с мягким мы здесь трем про термостат от ФМ4 без подогрева. У тебя рабочая температура выше, но за инфу спасибо

Как и обещал, выкладываю свои наблюдения после замены термоса Очень кстати всю прошлую неделю температура за бортом держалась около -15 градусов, так что результаты в разные дни сопоставимы Во всех случаях после старта - прогрев на месте 2-3мин. 1. Климат Auto 22град. Через 1км пробка, Vср=14кмч. Хорошо видно, как по мере прогрева салона климат снижает обороты вентилятора. После чего температура мотора быстро повышается градусов на 5. 2. Все аналогично, та же самая пробка, но обдув установлен вручную на первом делении, чтобы только стекла не потели. Через 10 мин стало очень холодно, климат включил назад на авто Т.к. мотор уже прогрелся, он начал хреначить на полную катушку и очень быстро сбил температуру до 60 град. В итоге время прогрева уменшилось минут на 10, но замерз ппц как )) 3. Климат Auto, рабочее движение, Vср=30кмч. 4. Суббота. Дороги пустые, ехал практически как по трассе, 80-100кмч, Vср=50кмч. 5. Климат Auto, рабочее движение, Vср=30кмч, за бортом -8 Получается, что наш мотор на холостых/в пробке нихрена не греется, и при фиксированных оборотах вентилятора печки есть некоторая равновесная температура двигателя (горизонтальные участки на первом графике) выше которой его не прогреть при данной забортной темепературе... В движении все отлично, прогрев мотора и салона за 15 мин

Неделю назад поменял термостат. У меня он без подогрева, поэтому поставил от ФМ4 за 900 руб. Причина замены: в пробках температура поднималась до 90, но в движении тут же падала до 72-75град. и держалась в этом диапазоне. Снятый термостат в большой патрубок не продувался, поэтому был сделан вывод, что причина его кончины - снижение температуры открытия до 70 град. После замены рабочая температура стала 93-95 град, но время прогрева до этой температуры очень сильно зависит от режимов движения и климата. Например, по трассе с выключенным климатом прогревается чуть ли не за 10мин, а в глухих пробках с климатом на auto - почти час... Сейчас каждый день катаюсь на работу с тестовым режимом, веду наблюдения, о результатах сообщу ))