Bus

Шем, так можно было бы однозначно трактовать, еслиб было написано: "запрещается производить обгон ТС, которое совершает обгон", ну или как-то так. В правилах действительно такого нет. Там сказано "запрещается производить обгон..", все, достаточно. Обгон попутного ТС в своей полосе - тоже обгон. А значит тоже запрещается в случае выполнения перечисленых условий.

Логика здравая в этом конечно есть. Но вопросов оставляет массу. Я например хожу часто по трассе, и вижу просматриваемые до километра, иногда более участки дорог. И часто вижу где-то там, в конце что кто-то кого-то обгоняет. Впереди? Да, впереди. Обгоняет? Обгоняет. И получается, что я тоже не имею права совершать обгон. Здесь логика теряется.Поэтому думается, что это не заложенный глубокомысленный запрет, а банальная недоработка: определение обгона поменяли, поменяли часть правил, а часть осталась в старой редакции. И наша доблесная гибдд пользуется этим. Но тема очень полезна - предупрежден, значит вооружен!

Это вам даже не полкорпуса... да еще и на таком коротком участке

Я прям хотел найти фото Ховер и вставить! Но . . лень и отсутсвие времени сделали свое дело Да, именно его. причем где-то видел прототип, что ли? С таким же узким разрезом "глаз"...

Ой, пардон, что без ответа оставил... Что могу сказать? Ну, наконец-то китайцы дождались, что и у них стали слизывать дизайн Шутка, канеш - с долей шутки. Однако как-то окитайчили такую симпотную машинку..... Радуют принципиально две вещи: что оставили раму таки - походу это будет реально последний из могикан; что наконец подняли показатели мотора (про дизель говорю) до современного уровня. Надеюсь, что 430 - это не просто цыфирь, а реальные свойства двигателя. Ещеб чутка убрали тарахтение дизеля, как это сделано на всех современных машинах - и все, идеальный машин

Я же тоже под определение "всяк входящий" подхожу? Я прочитываю правда именно эту тему. Если же говрить про "эпизодические темы" на 100 слишним страниц, то если вдрух чо заинтересовало - первую страницу (с чего все начиналось) как минимум читаю

Дык и я про это же самое! Обсуждаемо уже все,что только можно. Нет, обязательно найдется комрад, который блеснет в укор остальным своими знаниями классификации внедора и кроссовера)))) Зачем??? Раз сто уже об этом упоминалось....)

Ну, если прочитать не только название, но и чего от темы хотел топикстартер, то оно как раз тема про паркетники, а внедорожники (не смотря на название) нипречем

Ну, да - хотелось бы так думать... Канеш ведь от резины много зависит. А, и да - для инфы: налажено производство и установка переднего самоблока.... Машина с точки зрения пробуксовок становица танком (на ютьюбе тоже уже много инфы). Я правда не знаю - как это может на трассе сиграть Кто-то грит, что опасно. Но и передний, и задний (оригинальный) самоблок - именно самоблоки: не повышенного трения LSD, а с блокировкой LD.

Ну, я затрудняюсь ответить Что бы узнать заедет ли - нужно попробовать заехать Но вот видия, где Муха БЕЗ блокировки (а водила - Леня с ником "2 млн.км" - в валенках )... (дабы не боянить - цитирую сообщения клубней)

Не, ну канеш есть!)))) Но почувствовать виляние все равно успеваешь.... И вот думаешь - справицо оно, или нет?))))

Пасиб! Тема то не про динамику - я не собирался даж чего-то там с чем-то там сравнивать: лишь свои имхи рассказал. Могу сказать чего не хватает после Мондео: все-таки управляемости (сарай - он и есть сарай), все-таки очень неплохой мониной способности торможения... Ну и заднеприводный характер с тяговитым движком - та еще смесь : на скользкой дороге жопа иногда пытаецо вырваца вперед... В активе- проходимость немножко увеличенная, да вместительность.

Улыбнуло в очередной раз Серег, еслиб мне захотелось как у нас здесь любят померяцо пиписками, я бы порекомендовал... нет-нет, не проехать на одном авто, потом на другом и сделать выводы: у нас так не принято У нас принято достать из штанов... линейку и бросацо цыфирью. Ну, паспорт - вещь канеш пральная Но я бы всеж рекомендовал смотреть на например ФАКТИЧЕСКИЙ разгон Мухи... Объективности ради можно былоб у этого же автора посмотреть же разгон Мони 2,3 - исключительно дабы убедится в отношениях к паспортным цыфирям... Ну, или же 2,5Т...Да что там - на трубе можно в принципе и 2,2 найти... Есть кста и журнальные фактические замеры, которые говорят как в одну, так и в другую сторону от паспорта Но нет - я не буду делать этого Только лишь потому что я по большому счету - понятия не имею какой там в цифрах разгон до сотни. Светофорные гонки, стрирейсинги - ну я уж давно вырос отсюда Да и не самый лучший вариант для них - причем не только утюг Мохав, но даже и Мондео (с любым! двигателем). Под "динамикой" лично я понимаю способность авто ускорится в нужный момент и до нужной скорости: обгон ли, проезд на зеленый мигающий, уход от какой-то неприятной ситуации на дороге.И это понятие включает все: и реакцию на газ (у Мухи она канеш приторможена в отличае от ручки Мони), и работу коробки, и работу двига, и даже работу прокладки (я кста не претендую на лавры Алонсо, хоть и не считаю себя самым плохим водителем). И я повторю - как человек откатавший более 100 ккм на 2,2 и 60 на 3,0 (т.е. как кушавший много авокад ) - не смотря на разницу в весе - разница в динамике хорошо ощутимая Не пропасть канеш, но... Особенно - когда ускорится нужно с уже немаленькой скорости. Да услышит имеющий уши

Трудно не согласится с ликвидностью... Хотя в клубешнике постоянно куча тем "Куплю Мохав"... Но тем не менее Однако ж пробовали вы продать Мондео 2,2 на ручке??? Очень хороший двигатель двиг но на механике - та еще смесь. И точно так же - еще на берегу, еще при заказе машины я знал: продать будет трудно... Но Я выбираю машину всегда чтоб на не ездить прежде всего... А уж потом - что бы продавать И да - у Мохава наверное все-таки не один минус (как и у любого авто) ПС: Моя 2,2 была хуже в динамке и прошитая, и тем более в стоке Может не повезло с 2,2? При том - да: она у меня была пошустрее Санта Фе 2,2 (акпп). Хотя это все канеш субъективно - заездов на своих машинах я не устраивал....

Есть машинка 1,5 года и 60 ткм. Оооочень доволен выбором, хотя он был больше порывистым, чем обдмуманным... - большой, вместительный и приятный семейный авто... - 7 мест. Задний ряд - достаточно полноценные места; Не раз уже пользовал, и соотв. не знаю как раньше без него обходился - чумовой двиг 3,0Д!!! В части динамики моя Моня с 2,2Д (175) вобщем-то рядом не стояла... Как собственно и вторая машина в семье: Санта Фе 2,2Д (197). В сравнении с динамикой периодически пользуемого Табурега 3,0д (245) - не чуть не уступает, не смотря на бОльшую массу. Динамики на прямой имеется ввиду – например при обгонах фур или колон: про управляемость канеш промолчу. Но двигатель позволяет проводить на встречке просто мизерную величину времени. Не смотря на паспотный 4 экокласс – не сильно задушен экологическими ограничениями: найти машину с сажевым фильтром нужно постарацо (и она уж точно не будет очечественной сборки). К качеству топлива в меру неприхотлив: случаи выхода топливной мне неизвестны вообще, при том, что география пользования машинкой очень широка: и ХМАО-ЯНАО, и Забайкалье, и т.д. - раздатка с тремя режимами: авто (приоритетный задний привод с подключением переднего от 10 до 50%), 4Н, 4L (пониженная); - 8 ступка - с одной стороны очень неплохая коробка: переключений вообще не чувствуется – ведет себя как вариатор. С другой стороны есть мнение, что выигрыша например в динамике или экономичности от 6-тиступенчатой она не принесла. При том, что есть случаи выхода из строя... Поэтому не лишним будет упомянуть о: - 5 лет и 150 км реальной гарантии. Канеш не на все узлы, но борьбы с дилером в случае проблем практически нет. У меня за указанный пробег две проблемы: замены кнопки водительской двери (безключевой доступ), и вот терь - камера заднего вида - очень гибкая политика дилеров в части цены: максималка была куплена в итоге на 100 тр дешевле объявленной цены с установленными допами. - приятная цена ТО: при межсервисных 15 ткм ТО обходится как минимум не дороже ТО Мондео 2,2Д. Вообще о плюсах можно говорить очень долго, поэтому лучше коснусь минусов: - подвеска - это пжалуй единственный стоящий внимания минус (остальное - или мелочи, или вкусовщина). Подвесок два вида: пружиная, и "обрезанная" пневма - только задняя. Вобщем-то все лечится так или иначе, но требует каких-то дополнительных телодвижений. Главный минус (говорю про пневму, о пружинах знаю мало) - как раз таки не валкость, как тут было написано (она абсолютно соответствует массогабаритам), а передача мелочи и неровностей от дороги. Я пошел радикальным путем, и установил полную пневму, и могу сказать: купи я новую Муху (а купил бы не задумываясь, много владельцев в клубе, поменявших Муху на новую Муху же) – поставил бы полную пневму сразу, не раздумывая; Минусов подвески теперь не чувствую. - отсутствие автоматических стеклоподъемников всех стекол, кроме водительского – какой-то анахронизм, которым болеют все корейские модели до 13-14 гг. При том, что безключевые доступы, обогревы всех сидений, электропакеты водительского (с двумя памятями) и пассажирского сидений и прочие люки в крыше -красный цвет приборки (хоть и не "настолько красный" как у немцев) – по началу раздражал; - отсутствие даже в максимальной комплектации афигенских функций и даже мелочей в отличае от корейской максималки… В итоге были доустановлены оригинальные опции, такие как: самоблокирующийся задний диф, светодиодные задние фонари, ручки на боковых стойках кузова (даже на них экономят, суки). Все

Я честно говоря не очень понял логическую связь между моим вопросом и твоим ответом, OzzYos Причем здесь фраза про Фрилендер и замена ДСГ ФВ?

Так и я про тож. Цифирь сколько и когда отозвано - абсолютно не показатель.

Кайота (не знаю как по факту, но в народе - "эталон надежности" за один 2014 год отозвала 6,7 млн. авт...

Без результатов исследования могу сказать: из нескольких человек, владеющих в свое время Фрилами (пардон, в их нумерации не разбираюсь) один купил новый фрил, остальные перешли на Диско/Рейндж... Далеко не глупые люди (да и цена авт требует определенных способнойстей - хотяб чтоб заработать). Т.е. я вижу удовлетворенность и моделью, и маркой без всяких анализов. Вот зачем мне чтобы сделать свои выводы нужны еще какие-то исследования?

Ну, например: А так, если действиетльно интересно, то можно просто исправить вот это:

Думаю, что "ход подвески" - это ход подвески. Типа:

Ну, я вообще-то считал, что ты понимаешь - отвечаешь по крайне мере аргументированно Ок, ребят, пардон. Тему для себя закрываю ПС: "Удалился" дабы не смущат комрадов своим косноязычием... Пусть Ниссановский Пафовскйи дизель 2,5 остается эталоном компромисса свойств

Это ключевая фраза. Я отвечал комраду D-Stream'у на вот это: При этом в сообщении есть цитата того, кому отвечаю. Причем здесь Ты, и твоя (непонятная к вопросу про дизеля бмв) ссылка на бензиновые бмв - не очень понятно Мой ответ про бензу абсолютно не касался нашего с тобой обсуждения приводимых в пример тобой устаревших дизелей уже ставших устаревшими же моделей Пафа...

Пасиб за совет: я уже взял))) Год и 4 месяца, или 50 ткм назад...

Эх))) Я так и не знаю: может нужно было тож остановица на этом решении?)))