Costen

Собственно по теме - у меня тоже кондей работал слабо, заменил салонник, стало лучче, проверили фреон - внорме, вобшем дует не плохо однако хотелось бы лучше, так как в сравнении с моими предыдущими авто (кроме КИА Соренто) кондеи на тойтоах дули по прохладнее, ну а так сильно не напрягаюсь,сейчас в сильную жару ставлю в режим авто на положение температуры LO - минут через пять уже свежачок

Поставил на свою Масю сей причандал вобщем остался доволен, машин ехать стал лучше, и сразу как то почуствовалось что в мшине всё таки 2,3 литра движок!При моём умереном режиме езды даже вроде как снизился расход, вобщем был 11,2 в смешанном режиме, щас 10,6 комп показывает, накатал порядка 800 км с джеттером, снижение расхода связываю с тем, что дросель работает более чётко, теперь не приходится на обгонах-разгонах вдавливать педаль, слегка нажал и поехал, так же улучшилась динамика разгона - не на много, совсем на чучуть но всёравно приятно Вобщем бабло отдал не зря!

Собственно по теме - любой секвентальный автомат с наличием режимов типа сноу, пауэр, спорт, типтрон, стпептрон - расчитан на переключение этих режимов во время движения. Переключение режимов - это изменение в работе электроники, которая управляет процессами АКПП, так электроника вещь умная то она запрограмированна на по специальным режимам в том числе с защитой от человеческого фактора для того, что бы не задрочить автомат, так что управляющими режимами можно пользоваться при движении, однако сам стараюсь не злоупотреблят такой штукой как типтроник, так как в этом режиме автомат может быть через чур нагружен давлением масла особенно это происходит в режиме движения на одной передаче в режиме ускорение - торможение - ускорение вследствии чего сильно нагружается гидротрансФорматор, маслонасос, заблокированный планетарный ряд в одну пачку держит все перепады движения - вобщем то наш автомат на это расчитан, однако более щадящее ипользование режимов спорт и типтрон позволит продлить жизнь автомату и реже менять в нём подгоревшее масло!

Я пробовал ставить кЕтайские фары на другие марки бывших моих автомобилей - результатом был доволен, кетай светил хорошо в сравнении с родными, которые стали несколько мутноваты в процессе эксплуатации, так же я думаю, что завод ставит примерно тоже самое, так как качество оптики на Моне не суперайс, нверняка тоже фабричный кетай или таняваня :cool: А скока ценниг у этих туманок получаетсо, йа чёто не увидел

Вобщем, порылся в нете, нашёл подходящее масло Motul mulтi ATF - подходит на многие акпп со стандартами масел Дексрон и Меркон, так же может применятся для модельного ряда F 21, стоимость за литр 550 рублей, так что к диллеру после окончания гарантии ни ногой, на замену масел!

Дорого, а что теперь делать, коробка новая пол машины стоит , вобщем в любом случае решать Вам, уважаемый соклубник, я лишь делюсь своим знанием и навыком - и применяю их в отношении своих автомобилей! По поводу дороговизны нашего масло для акпп - думаю должна быть какая то альтернатива, ведь по сути если оригинал дорогой, то это скорее всего связано с более дорогими и долго играющими присадками, то есть если это так то можно использовать какойнить более дешовый аналог, к примеру на митсубисях идёт масло диаКвин, оно стоит раза в три дороже обыкновенного дексрон 2 или 3, но как показывает практика залитый дексрон в место диаКвин работает исправно уже более 3 лет на б/у ММСИ Диаманте, вопрос кто может сравнительный анализ дать по марке масел?? Так то любое масло масло для автомата различается лишь колличеством присадок и цветом от другого трансмиссионного масла, ну а сервисМенам конечно будет выгоднее продать оригинал, рассказывая сказку об эксклюзивности автомата вашей машины, вобщем если дорого, то должна быть альтернатива, просто о ней говорить не выгодно - это так же как с корейским маслом ЗИГ, масло офигене а стоит дёшево потому, что весь остальной бизнес завязан на брендах Кастрол, Шелл и Мотюль для которых ЗИГ делает все присадки, но об этом мало кто знает, поэтому и покупает дорогой ЗИГ в коробках от именитых брендов ! Про технологию Винс - в интернете через поисковик, там всё подробно описано, так долго буду флудить, и так вон скока напостил, вроде бы с утра аФганку не курилл ЗЫ вот сцылко про масло в современные автоматы - мотюль http://www.motul.ru/catalog/auto/transmission/multi_atf равенол и именно для коробок модельного ряда F 21 http://www.ravenol.ua/index.php?item=catalog&product=107

Понятно, что дорого - однако лучше тогда хотя бы раз в 30-40 тык пробега частично менять масло, методом слива с картера, сольётся там скорее всего 3-3,5 литра масла, в итоге частичная замена будет обходится в 9-10 тыс рублей - зато коробка дольше прослужит , таким методом можно вообще обойтись без полной замены масла на протяжении всего срока службы автомобиля! Вобщем кому как, а я буду делать так!

Если масло имеет коричневатый оттенок, то это первый признак того, что коробка может быть не исправна, какие болячки могут быть: если коробка работает без проблем на холодную (нет рывков и толчков), а на горячую начинает тупить то вероятнее всего это из за того что низкий уровень масла, так как при нагреве масло вспенивается и идёт потеря давления в коробке в следствии чего масло перегорает и становится горичневым, так же в таком режиме идёт повышенный расход фрикционов, лечится заменой масла, то, что оффициалы говорят, что автомат не обслуживаемый - враки, любой автомат можно обслужить, тем более наш, у нас стоят коробки айшин Ф 21, эта секвентальный автомат который можно обслуживать через систему охлаждение на стендах Винс - это самый щадящий стендовый аппарат, который работает за счёт давления масла самой коробки, так же можно поменять старым колхозным методом в гараже - но это лучше делать как частичную замену, а если масло коричневое, то луше менять на стенде с промывкой всей системы! Вообще срок службы любого масла в автомате от 25 до 40 тыс км, либо два года эксплуатации, я ни когда не слушаю оффициалов по этому поводу, просто раз в 30 тыс км делаю частичную замену - на Моне пока пробег около 12 тыс по этому опытом замены на Мондео пока поделится не могу, но по предварительному осмору силового агрегата увидел, что есть шланги через которые можно подключится для замены масла на стенде - что ещё раз говорит об вранье оффициалов про не обслуживаемый автомат, робот да может быть не обслуживаемый, но автомат всегда можно обслужить и отремонтировать! Вобщем к чему всё написал :!!: - если есть проблема у автомата, то не всё так критично, за частую коробки на свежих машинах укатывает первый владелец, что бы отжать всё из новой машины, но ушатать автомат в хлам оч сложно, скорее всего у вас есть некая проблема с давлением по причине качества и колличества жидкости, если жикость не пахнет гарью, в ней нет эмульсионной взвеси - стружки, она не мутная, а просто поменяла цвет с розового на коричневый, то возможно вы обойдётесь просто заменой жикости и лёгким испугом. Я сам ремонтировал автомат имея книжку,огурец, магарыч и пьяного дружбана в гараже - пипец 1,5 месяца ушло на это , лучшеб деньги мастерам заплатил , в итоге машина служит у следующего хозяина ужо более 4 лет после меня - корбка служит безз проблем, только масло раз в 20-30 тыщ меняет и фсё, после чего я понял, что любой секвентальный автомат вещь трудноубиваемаея и ломатся там практически не чему так как запас прочности и ресурс у автомата выше ресурса двигла в 1,2-1,5 раза, все травмы автомата начинаются с потери давления или глюки электроники как следствие не верной эксплуатации, а это отжиги, старт с двух ног (столспид), редкоя замена масла, вобщем не верная эксплуатация и обслуживание автомата по рекомендации диллера, второе вообще считаю важным моментом, так как диллеру и производителю ваще пох на машину когда мы у её купили, им важен сервис и желательно дорогой, по этому автомат становится не облсуживаемый с заменой масла после 100 тыс пробега, после чего вероятнее нужна будет замена коробки через 20 тыс после обслуживания

Да, Да, Да - адресочек в студию плизз

На самом деле все новые или более менее свежие машины не герметичны, к примеру на моих бывших японках тоже втречались случаии попадания влаги в салон либо через климат либо по уплотнителям, при чём это было уже на автомобилях моложе 98 года, те что были выпущены в период с середины 80 по 96 вообще были очень качественными по всем параметрам, так что эта трабла и многие другие связаны уже с более коммерческим подходом производителей к качеству, а вообще предлагаю написать оффициальную коллективную жалобу на ФМК, пусть устраняют как положено - проводят массовую комапнию через диллеров либо отзывают на завод, а не с помощью шины из герметика - этож сцуко колхоз по всем параметрам, машина класса Мондео не должна сифонить как друшлаг ! У меня такой траблы не наблюдалось, но может появиться либо я сам внимательно не изучал подобное явление, вообще о климате в Мондео пока у меня очень положительное впечатление, сифонов и подсов пыли, проникновения влаги не наблюдается, вентиляция хорошая, пробег 11 тыщ!

Как переобулся прошёл месяц - решил не ставить 17 размер так как дороги в Иркутске очень Российкие, езжу на стандартной Туранзе, диски купил Красноярские - смотритццо прикольно, по поводу движка 2,3 - этот овощь мну сильно поразил в режиме кикдаун на скорости 110, реально такую тягу я ощущал от 2,5 джейзет на своём бывшем Марке - но там было 200 сил. Вобщем после 10 тык пробега Моня попёр как надо, щас ещё заказал Джеттер на на электрозаслонку, как прийдёт - поставлю, отпишу об изменениях!

+ стопитсот, соглашусь полностью, с вами уважаемый!!! Любое двухлитровое атмоПихло будет в городе расходовать от 12 литров минимум, учитывая, что Моня - слонёноГ с весом 1,5 тонны + автомат, то его расход в 13-14 литров это очень даже приемлимо, сравниваю со своими пролшыми Тойота Краун и Марк2 - оба на автомате 2,5 - мотор, так у меня меньше 15 на сотню в городе не получалось, а при интенсивной езде в городских условиях расход был вообще от 18 литров... Так, что Моня по расходу оч даже ласков для Меня

Я пока не лазил под машиной, но если есть внешняя система охлаждения масла коробки, то можно через него старым дедовским способом, обратку в бак с новой жижей, подачу в мусорку.... вроде, должно получится, можт кто пробывал???

Чё то как не верится, что автомат не обслуживаемый - скорее маркетинговый ход, масло должно как то меняццо, хотя бы частичная замена должна быть, может кто делал замену, отпишитесь, плиззз, а то как то не хочется попадать на разводняк у оффициалов

ФМ 4 12.2009 Титаниум 2,3 акпп, +резиновые коврики везде +зимняя резина +второй комплект литья, +КАСКО +скидка=967560 рубликов

Вполне нормальноя ситуация, все движки когда нибудь да кипят, это ворпос времени!!! Сколько помню своих б\ушных японцев, а их было с десяток, 80% из них были со следами аварийного выброса ОЖ на шумоизоляции капота. Конечно, этот случай очень не приятный так как мы думаем, что покупая новую машину то она должна быть идеальной и не ломаться, но так не бывает, у меня сейчас третий по счёту новый (абсолютно новый) и у всех были недостатки, при чём выявлялись как сразу после покупки так и в процессе эксплуатации!

Йа превыГ, у мну уже третий машин с таким причондалом, так что мой ответ всё равно или как Уважаемый форумчанин заметил пофеГ

2Vaso - если хочешь тихий движок, купи себе бентлий или ролс ройс - там часы громче тикают при работе двигателя ЗЫ: сори за офтоп!

После запуска на холодном двигатель есть ощущение тратороного урчания, куда деваться цепь и балансировочная система даёт о себе знать - однако пусть лучше тракторит, чем вечное очкожиммательство от возможности обрыва ремней ГРМ - был такой печальный опыт

Собственно не нравитсЦо то, что двиг зажат нормами под евро 4, потенциал Дюратековских движков может быть гораздо выше, а так всё устраивает, за такие деньги которые эта машина стоит!

Езжу в смешанном цикле 50 на 50, средняя скорость по компу 35 км/ч расход 11 литров на 100 км