SANLEMON

Отпишитесь, как результат будет. Чувствую тоже ехать надо. А можно подробнее про комплект прокладок? Нашел тут на форуме про снятие ТНВД тему, человек подробно описал. Без приспособы сложновато. http://mondeoclub.ru/forum/topic/111373/?hl=+vp44

Аналогичная проблемма с запахом. Один в один по симптомам. В яме обнаружил что мокро под ТНВД. Вот ломаю голову, что дальше делать((( А что там за прокладки??? Снимали на СТО или сами?

Нашлась толковая СТО?

Подскажите, при снятии форсунок надо заменять прокладки/колечки/уплотнения? Есть ли они там, кроме колец обратки? Тоже думаю снять и отвезти на стенд проверить.

По итогу так и не появилось толкового СТО по форсункам.(

А пламя-гаситель не требуется в дизеля приваривать вместо катализатора? После пробития заметно ли было изменение динамики?

Задался таким же вопросом(( Каов результат изысканий?

не подскажите, в какое место врезались в контур системы охлаждения?

Должно.Это нормально. Вентилятор завязан на работу кондиционера. Пройдись поиском по дизель форуму. Писали об этом.

Хочу поделиться интересной проблемой с вентилятором охлаждения радиатора с охлаждающей жидкостью. Машина ФМ3,2002г., 2.0TDDi. Проблема заключалась в том, что при повороте ключа зажигания в положение прогрева свечей накала для запуска двигателя начинал на большой скорости вращаться вентилятор охлаждения. Притом так, что слышно было словно самолет взлетает. В первую очередь были проверены реле под капотом на предмет залипания и предохранители. Целы. Второй этап - поиски датчика температуры. Возможное предположение - обрыв цепи датчика. При этом при движении температура как на панели, так и в тестовом режиме отображалась корректно. В ТИСе было выявлено 2 датчика. ECT и CHT. На практике в моем двигателе оказался один CHT и располагался за шкивом помпы. Цел. Да и показания на приборке это подтверждали. Следующий этап - компьютерная диагностика, мало ли... В итоге она ничего не выявила. Как оказалось, мозги не подавали сигнал на включение вентилятора. Осталось только одно - сам вентилятор. На корпусе вентилятора присутствует небольшой блок, видимо силовой транзистор, управляемый по CAN-шине от мозгов скоростью вращения(судя по 2-м силовым толстым и одному тонкому кабелю в фишке подключения). Блок оказался не разборным, залитым напрочь герметиком и припаян к электромотору вентилятора. На фото он виден. В итоге пришлось заменить целиком вентилятор с этим блоком. Куплен он был на разборе за сравнительно небольшие деньги. В общем итог - неисправный бок на вентиляторе охлаждения. Как следствие - вращение вентилятора на максимальной скорости непрерывно.

По поводу датчиков температуры разобрался) . В TISe фигурируют 2 датчика. Один CHT (cilinder heater temperature-тот,который за шкивом) и ECT (engine coolant temperature). Как показал опыт непостредственно в TDDi есть только CHT. ECT-нет, а я так упорно пытался его найти...

может подскажет кто где находиться датчик температуры именно охлаждающей жидкости? (ECT)

Может подскажет кто, где находиться Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на Ford Mondeo с DuraTorg-D I

при замене(устоновки) данного механизма рекомендую использовать герметик,дабы не допускать сочения масла на КПП.

Подтверждаю ранее высказанные предположения. Проблема при заедании сугубо 5-й передачи была в механизме выбора передач, установленным на коробке. Замена данного агрегата на другой полностью вылечила проблему.

без понятия. у меня начало проявляться на 270 тыс. постепенно прогрессирует(((

Да, именно он находится на коробке сверху. крепится болтами. Я в Минске, и консультировали меня ребята,занимающиеся сугубо ремонтом Фордов. Визуально видно,как при переключении передач перекашивает этот механизм. Эту же проблему вычитал и на английских форумах. Замена механизма решает проблему((((

Добрый день! Проблема такая же(( В результате осмотра мастерами по фордам был дан диагноз износа механизма переключения передач, который находится на самой коробке. Физический износ. Механизм при переключении немного перекашивает и подзаедает именно выключение 5-й передачи. Лечится заменой этого механизма. В наших реалях, б/у механизм отдельно от коробки не продается, а цена нового космическая. Сам в поисках(((

лично мне приходиться разбирать суппорта с ручником ровно 2 раза в год. Как положено,с ремкомплектом и смазками(( проходит полгода...и вот опять сначала один подклинивает,затем второй...3-год пошел... очень неудачная конструкция... пора искать предлагаемые пружины...

реле действительно стоят.С водительской сотороны под капотом, прям на кузове, за черной крышкой, которая закрывает болты крепления амортизатора.В области VIN-номера,что под лобовым.Их там 2 штуки.И добраться довольно сложно.Но визуально видны однозначно)

Этот подогрев не на патрубке печки,а в контуре системы охлаждения двигателя.Присутствует только на дизелях.Как опция. И предназначен для более быстрого прогрева двигателя.Была раньше тема с фото.

По тису данный подогрев включается вроде при ниже +5 по цельсию,при контроле напряжения с генератора и температуры охлаждайки. Работает до +70 градусов ОЖ.Далее отключаеться. Сначала включаеться одна свеча, затем остальные 2.Суммарная мошность порядка 750 ват.. На собственном опыте убедился,что штука полезная. После замены 2-х свечей (были сгоревшие) двигатель в разы стал прогреваться быстрее)))

Ссылочка есть но обогреватель?

У меня 3-й мондео, дизель в универсале. Дорейстал. Попалась по хорошей цене резина. Поставил летнюю Dunlop Sport 01 215/55/R16.Никаких проблем не возникло. Только немного заметно увеличился клиренс. Зимняя 205/60/R16.Тож без проблем.Такие вот дела.