Jett
-
Постов
21 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Jett
-
Джорж, режим S и предназначен для тапки в пол. Если у тебя есть другие предложения, выкладывай, обсудим
-
МОЩНОСТЬ(ЛС)=МОМЕНТ(НМ)*ОБОРОТЫ(ОБМИН) с коэффициентом.
-
Можно и так, но необходимо учитывать следующее. Если в момент перевода рычага в S машина тормозит двигателем (отпустил газ или вовсе снял ногу с газа), передача остается прежней при любой скорости движения. Очевидно коробас ждет от водителя торможения двигателем (рычаг вперед), и это понятно. При равномерном движении или с ускорением понижение передачи при переводе рычага в S происходит только до скорости 100 кмч. При большей скорости понижение передачи с ростом оборотов двигателя получается только принудительно, вручную рычагом. О как. ПС В режиме S автоматическое переключение передач происходит около 6000 об мин, что и есть максимум мощности, вне зависимости от предыстории "дедовского" вождения. Именно ИМХО, для этого и нужен режим S.
-
Всем привет! Про режим S. Использую в основном для торможения двигателем. Динамика разгона (тапка в пол) в режиме D такова, что машина рыскает с пробуксовкой до сотни, и в этот момент держать руль одной рукой (в режиме S) я, откровенно говоря, бздю. Это останавливало меня, но сейчас, когда требуется быстрый обгон, делаю так. Заняв исходную позицию, перевожу в S, не отрывая взгляда от дороги делаю два толчка вперед рычагом, переключая на минимально возможную передачу (максимальные обороты двигателя на данной скорости), и как только - газ в пол.Обе руки ужо на руле. По окончании обгона сразу в D. А как вы??
-
Счётчик суточного пробега сам сбрасывается в ноль при 2000 км.
-
Про патрубок и хомуты. Если хомут подтягивать в лоб (поднял капот и затянул), ничего не получится. Нуно его сначала открутить оборотиков на 5-10, затем гофру натянуть на патрубок до конца, хомут переместить ближе к патрубку ЗА КОЛЬЦЕВОЙ БУРТИК на нем и только потом затягивать. Проверено. Если на это не обратить внимание - при тапке в пол вакуум гофру сдёрнет. Усилие более 10 кг.!!!! )))) P.S. Если при резком газе выскакивает чек, настоятельно рекомендую это проделать. У меня на первый взгляд было все ОК, гофра плотно сидела, рукой не сдвинуть и не прокрутить. Ан нет, перезатяжка чек убрала.
-
ОК, сегодня проверю. Но есть ещё одна проблема - при выходе из авто лбом врезаюсь в этот опущенный козырёк А он такой жёсткий, блин, как железный!! Что раньше - шишка или обретённый рефлекс???
-
Когда опускаю вниз солцезащитный козырёк, он перекрывает зеркало заднего вида
-
Рулю в основном по ночам... Задолбался попадать в темноте ключом зажигания в замок (((( Надо было брать кнопку, но кто тогда знал?????
-
В мануале ФМК предлагает долить масло не только в бачок ОЖ, но и в бачок тормозной жидкости, и в бачок гидроусилителя Для полного комплекта можно залить масло и в бачок омывающей жидкости ! И будет Вам счастие !!!
-
Чем холодней за бортом, тем напряжение зарядки должно быть больше !!! Это аксиома !!!
-
Сегодня заметил, что при включении обогрева стекол яркость ближнего света резко уменьшается...(( А вентилятор климата снижает обороты...
-
Ещё у меня ощущение, что без "седока" подогрев не пашет. Я включал своё + пассажирское. думал перчатки просушить... так нагрева не почувствовал. Аналогично!!! Таким - же образом не пищит "Пристегните ремень", когда нет пассажира !!!
-
ИМХО, на Монях ездют жопы более представительские, и не пристало их греть так-же нещадно, по мнению ФМК, как например на ФФ2 !!! Потеплеет, сравню подводимую мощность к обогревателю седла на Моне и ФФ2, вот и будет полный расклад!!! Сообщу. Обивка и материалы - вопрос только времени прогрева.
-
:tong:
-
-
На зимней резине никуда не тянет, на летней тянет !!! И всё из-за того, что зимняя резина намного мягче. Заметил интересный факт - при малом давлении, около 2, таскает! При подкачке, после определённого давления усё пропадает разом!!! Не совсем конечно, но на порядок меньше. Если резину жуёт равномерно - не парьтесь с развалом!!
-
ИМХО, дело не в бензине. Возьмите две бочки с разным бензином и поднесите спичку - как думаете, в каком случае будет дабл-старт??? Причина одна - переобеднение смеси. Сразу после запуска лямбда не работает, для целей экологии буржуины переобедняют смесь, и вот те ре зультат!!! Лёгкий толчок по педали газа может подправить ситуацию, когда начинают снижаться обороты. Рецепт один - отключить энергопотребители (обогрев стёкол, климат) и выжать левую педальку !!! :tong:
-
Только город, без климата 9,5-9,9 Стартую так, что ESP срабатывает !
-
Удивительно...(( В трубке пистолета есть продольный воздушный канал, по которому мембрана отсечного клапана связана с "атмосферой" бензобака. Как только уровень заливаемого бензина достигает трубки пистолета - этот канал закрывается и отстрел!!! Поэтому, скорее всего что-то мешает струе литься прямо и она закрывает (заливает) это отверстие. Попробуй вставлять пистолет не до конца, либо принудительно рукой опусти его вниз !!! Отверстие канала отключения находится на конце трубки пистолета, снизу. Ещё внутри есть металлический шарик, который от вибрации пистолета или от удара (напр, падение пистолета на землю) тож отрубает бензин... Мож музЫка у тебя громко играет??
-
После вставки пистолета в бак нуно поставить курок на защёлку и отпустить пистолет, чтобы он свободно сам висел во время заправки !!! Это рекомендовано ФМК !!! Посмотри рисунок на обратной стороне лючка Если его держать в руке, да ещё приподнять - отстрелит сразу и однозночно!!!!!
