yakaba

купил машину, а стояли обе DEPO, даже без моторчиков, покупал оригинальные по 6 000 руб. Красота, депо такое га..о , проводка вообще плавится! А ПТФ брал BOSH-1000 руб. но походу все равно китай, т.к. опозновательных знаков не было!!!Все брал в эксисте

там такой шаг, такая дискретизация, что в принципе разочаровался в смысле этих показаний! У тебя качество топлива работает>? Короче заправился PULSARом на ТНК и сделал его эталоном, поездил, выкатал почти все, заправил обычного 95-го, и валялся у меня какой то очиститель инжектора, с повышением октана, TOP GEAR, какая то дешовка короче, в пропорциях гдето 20-30% меньше написаного, и смотрю качество топлива, там есть в БК раздельчик, он короче кажет 38-45 % от эталона прикинь! Что скажешь? И у какого Вовы спросить про расшифровку кодов ошибок?

последнее фото взгляд водителя. если вообще голову откинуть не видно пол термометра и пол пробега, на 5 см голову наклонил и все видно!а согласитесь эти показания не жизненно важны!каждому свое в принципе , купи оригинальный и будет все шоколадно. Главное что меня очень устраивает, информативно, и удобно

это такое решение реализовал, а для мондео так никто и не нашел таблицу для калибровки?!!

комп измеряет температуру впускного воздуха, поставил PRESTIGE 55-03 даже там есть функция отображения этого парамеира

спасибо уважаемый, щас ковырялся нашел эту колодку, провод белый с красной полосой подключил к нему синий из расширителя и в итоге показывать наличие уровня топлива он отказался. Но в калибровке появилось напряжение 4,7 в. Хочу спросить, у Вас появились показания уровня топлива после подключения? провод же один надо подключать, т.к. масса через колодку идет!!!

если он мент на тебя наводит радар-пистолет, т.е. без видео записи, можешь вообще забить. Несколько раз такое проходил. Он начинает вменять мне вину на основании показаний, я спрашиваю что это такое, в какой энциклопедии смотреть что это за прибор, что он показывает скорость, объем, или световой пучек? Ведь в школе, на собраниях на работе никто не рассказываел что это за прибор, что он показывает.Только они знают! Затем если это скорость, то чья? Где там написано, что это скорость и тем более Ваша?! Объясняем, что не согласен с этим, это не доказуемо, а если кто то рядом, то вообще есть свидетели, отсутствия нарушения!И если даже и пишет, то в объяснениях обязательно пишем что не согласны, не нарушали, скорость осуществлялась неизвестным прибором, и есть свидетели, т.е. Ф.И.О., год рождения, ну есл места хватит, то и паспортные данные. Когда объясняю какой сценарий будет, то у ментов желание пропадает, не только писать, но и общаться. Это вообще семечки, эти пистолеты радары. При таких объяснениях я права отсудил за обгон по сплошной. Главное ребята чтоб видео не было! И аккуратней с трехногами, они щас ставят чтоб бил в зад. сбросить скорость не возможно, если первый идеш то вариантов мало , Но если есть машины на соседних полосах идущие медленнее или встречка, то волна отражается от них и чуствительность радара позволяет поймать отраженную волну и дать сигнал! Ставят обычно между отбойниками межполос, там стоят прямоугольные знаки с белой и красной полосой в наклоне, за ним ставит, под маскировку знака, В принципе если нет никого вокруг, ни спереди ни с зади, то по правой полосе во первых ехать надо, т.к. настроен фокус камеры в основном на левую полосу, и смотреть самому и соседу на эти знаки, если за ним стоит, то даже при 180 заметить можно, радар объемней и конечно сбавить. ПО поводу 55-03 никто не пробовал к ДУТ подключить, снял приборку вчера, но поздно было и не разобрался с контактами, да и на приборку с ДУТа скорее всего идет уже не прямой сигнал падения напряжения с реостата ДУТ, а через КОМП, надо видимо сразу с бака паралелить провод с ДУТа? кто подключал, скажите?!!!!!

а впускной коллектор новый ? может заслонки , когда тяга тянет-гуляют по оси, а до. Хотя после трех и без "педали в полик " тяга открывает их и так

у меня чувствуется такое: едешь педалью слегка поддерживаешь скорость, даже очень слегка и чувствуется тень примерно такого по сути поддергивания, но гораздо меньше получается по силе. Как паузами, то рывок то захлеб и пружина на заднем бампере. Но это если слегка и пытаться чувствовать. как газку чуть прижать, даже не резко и не сильно, а для набора скорости, уже нет , пошла на подъем оборотов. Может зародыш такой же болезни ?

у тебя до 3-х тыс. нехотя-при любом нажатии на педаль? (резком и до полика или мягком и в начале)? заслонки открываются же полностью после 3-х тыс. а до если резко нажать, тоже для "форсажа" открываются! Все равно что то тут со смесью, конкретно с воздухом. У меня на Ауди 80 это чутко проявлялось после 3-х тыс. Там же как то завязано с атмосферным давлением- разряжением. и там переломный момент 3-тыс.оборотов. А если как ты писал нагар у тебя был возможно мало воздуха поступает до 3-х тыс., а так как и не должно быть много прыти до 3- х (по сравнению с после 3- х тыс.) то соответственно не воздуха мало, а бензина много! мысли вслух

и спасибо, принцип работы и последовательность понятны, но то что происходит, совершенно не вкладывается в выводы работы узлов и агрегатов машины при идеальных условиях их работы. Значит гдето и в чем то есть отклонения.

что не понятно, когда я читать всю тему не хотел, тоже все не понятно было.В предыдущем сообщении было в кратце, но и датой раньше. Речь идет о случае в большенстве с которым столкнулись люди в данной теме.

в воскресенье поменял свечи, новые ВВ провода (BERU), обмотал высокомодульной изолентой ( осталась после работы на "Борце") все менял с отключенным аккумом. Все разъемы, которые были в поле досягаемости разъеденял и смазывал ( смазка для суппортов рядом была) и включал обратно.Завелся хорошо, поехал тяга на низах появилась безумная. Но вот сегодня утром ехал без нагрузки (кондей, печка) прогрел мин 5 автозапуском, км через 5 убираю скорость и стрелка падает до 500 потом 1200-1500 итак несеолько раз, проехав км.20 уже так не падает. Такое как зачастую постоянно есть при вкл. кондее. Последний раз в прошлые выходные снимал клемму, зачищая "0", несколько дней можно сказать при начале езды также км.5, так гуляет стрелка, потом как говорят набирается коррекция. Значит с кондеем едешь, вырубешь скорость и сразу падение 500 тут же пытается исправить все и всплеск до 1200-1500, и так несколько раз, пока не остановишся или не вкл передачу и газу. Без кондея выруб скорость и катишся оборот не гуляют сначала но по разному держатся то 800, то 1000, но когда начинаешь долго притормаживать, вот тут возникает ощущение, что мозги занимаются подкачкой, т.к. стрелка не падает, а наоборот поднимается 1200-1500 и сразу пидалька чуть проваливается тормоза, т.е. еще легче тормозить становиться, хотя и так слегка жмешь! Прихожу к выводу что здесь разные гуляния оборотов. Насчет КХХ пишут что подсасывает, ведь если он не исправен( т.е. как привели выдержку из тех.книги при снятии разьема должна глохнуть) каким образом тогда держаться обороты ХХ, Сам КХХ мертв и держит одно положение! При откл. передачи как он ведет и должен вести себя? Не его ли бездействие делает переобогащенной смесь, а мозг потом пытается скомпенсировать и делает впрыск?! И почему тогда у меня эта картина происходит при небольшом движении, а потом что двигаетель окончательно прогревается? Я всегда езжу когда мин. стрелка t вверху. и постоянно при включенном кондее! Тут уже что то с нагрузкой связано!!!

что т что то помнится здесь кто то писал, что менял КХХ , и вроде без изменений, обороты так и гуляли! Или я ошибаюсь? Народ, кто менял КХХ при гулянии оборотов, изменилось что ?

купил в прошлом году мондео3 , бил руль, поменял наконечник, не то что было, но люфт присутствовал, объезд нескольких сервисов и через знакомых в том числе - дигноз - рейка Собрался покупать через НЭТ, привезл курьер и мне она не понравила, т.к. б/у перебранная и окрашена, отказался. Нашел мастерской по рейкам в Тушино, поехал туда-диагноз: под рулем после устройства регулирования руля есть карданчик, потом треугольная труба-в такуюже трубу, но большим диаметром, потом следующий карданчик. В месте где треугольная трубу - в трубу входит есть пластиковая прокладка, через нее и соеденены трубы. Она и изнашивается или разбивается. Можете обжать в кулак место седенение и покрутить рулем туду-сюда и почувствуете люфт, ведущ-ведомая. Лечение : самый тонкий саморез или шуруп вставляете между трубой которая во внутрь идет (т.е. меньшего диаметра) и пластиковой прокладкой которая сидит на трубе большего диаметра и закручиваете в разумных пределах, чтоб и пластик не рассыпался и люфт убрать, а движение должно быть , т.к. между этими карданчиками меняетя линейное расстояние в мечте соеденения труб.на пол года хватит точно, а так и дольше,

доброе время суток, прочел все с первой страницы.Ни один день "рабочий ушел". Когда купил машину 2001-го года, в прошлом году, поменял насос на 10-ный, т.к. не ехала после 3-х оборотов. зимой завожу с автозапуска, слышно как обороты падают очень низко и машину колбасит, это в первые секунды, когда при запуске стрелка до 1500-1700 а потом низ, там колбасит пару-тройку сек и на прогрев. до зимы прошлым летом так заводилась, после покупки, оказывается был пробит провод на 3-ем и свеча. поменял свечи и провод, подсунули от ZETEK а т.к. был в перефирии, но обработал лезвием и стал нлрмально. Колбас при заводе исчес, только вот зимой как описал. Все это время ездил с неподсоедененной тягой заслонок, пару недель назад закрепил и провалы и гуляния стрелки пропали, но остались при включенном кондее, когда нагрузка есть, не постоянно , но переодически начинается гуляние от 1500,1700-500 об. В общем ничего нового не расскажу, за исключением как пропали гуляния после подключения тяги Самое главное замечал и замечаю как гуляние как правило происходит при долгом и не сильном нажатии на педаль тормаза, когда накатом едешь и долго нежно оттормаживаешся, и что характерно, как только стрелка прыгнула в первое "гуляние" вверх сразу нагрузка с педали частью ушла. По началу когда столкнулся с тем что гуляют обороты, друг у которого 1,8 фокус сказал, что такая же беда и бывает глохнет, слышал даже парни срелят отверстие в ДЗ 2-4 мм чтоб она не перекрывала полностью доступ воздуха, от того, что якобы она непроизвольно, после сброса газа закр-отр-ся. Так вот по началу я и подразумевал, что это не что иное, как помощь тормозам в накачке вакуума. В принципе это естественно, чем больше обороты , тем больше разряжение и вакуум и соответственно нагрузка на педале меньше. Так возможно ли , что и причина в этом? может вакуум не там где смотрели, но вдругом месте сечет, например в тормозе. С друной стороны, когда простоит машина, вроди бы педаль нажимается первый раз два легко, значит система держит. Может другое перераспределение во время движения-торможения, и какае то повышенные требования к безопасности по средствам тормажения и заложено в программу и отработка происходит усиления тормоза. А провал от этого, потому что изза каких либо причин не может сразу удержать после всплеска и накачки обороты. ведь сначала то идет подьем оборотов, а потом падение, и падение то больше всего волнует т.к. похоже как не контролируемое падение

Я ставил, седня описал. Насос Бош от 10- ки

я пробовал, но уменя дуратек 2,0 л.

Всем привет. Были симптомы: после оборотов 3,5-4 тыс начинался провал и двигатель не тянул. Был в Ростовской области, у одного был рейсталинг, сказал , что подходит от 10-ки бензанасос. Но я еще не знал что у меня. приехал через знакомого к парню в Глубочке, он померил на вход под капотом давление,потом из бака на прямую. Давление набиралось после 15-20 го раза включекния зажигания. Он приговорил бензанасос. Отправил меня покупать 10-чный насос. Купил 1450 руб.приехал, он снял бак, насос и показал мне. Сходство полное, только в концевой части у родного пластик чуть уже в диаметре. Оказалось это не принципиально. Вставили в картридж , поистил он мне сеточки. Говорит, что это стандарт GM , все насосы идентичны как по основной геометрии , так и по характеристикам. Было это в сентябре 2009 г. Езжу без проблем, только небольшой писк при вкл.зажигания, это насос качает перед отсечкой. но это мелочи. Насосы на 10-ку есть с пластмассовым наконечником где контакты, есть полностью из металл. Лучше ставьте которые полностью металл. они чуть дороже и говорят качественней. Еще недавно приятно удивился, когда одевал чехол на заднее сиденье. Там большая резиновая заглушка с проводами, когда мне меняли насос, мастер говорил , что лучше прорезать отверстие под вне плановую замену насоса. А у меня оказалась под заглушкой отверстие как раз над местом где в баке откручивается насос. Как мастер не заметил. Только отверстие сантиметров на 5 в одну сторону надо побольше сделать для комфортной замены.Но это уже при обстоятельствах. Даже если этот насос будет одногодним, он с лихвой окупит оригинал в течении лет 10-ти.