yakaba

да наверняка то есть кому! Вот сижу в офисе и пытаюсь найти, в том числе через инэт, в том числе на форуме. Опять же как написал ребята готовы все сделать, есть сумма, но "иди ищи и приноси детали"

спасибо за ответ-совет. Знаете читал эту ветку, но давненько, опять же незная размеров, что именно покупать? в сервис сейчас заехал, там говорят нет разницы что перебирать, вези детали и сделаем за 50 т.р. А я откуда знаю что там и какой износ, что подлежит шлифовке, где эллипс, что какого размера? вот и делема

спасибо уже побывал у него, в 2009 поменяли мне дифференциал за одно и новое сцепление поставили, за все 60 т.руб. небольшое завывание появилось, до сих пор подвывает коробка и на холостых когда стоит как будто что то перемалывает в коробке. знал бы б/у поставил, так что им за ремонт "спасибо". Может контрактный двигатель поискать, это вроде б/у перебранные?!

да как то прикидывал год-два назад, но это реальнее делать когда ремонт идет, размеры то разнятся, это комплексно надо какой то сервис и грамотного спеца! Можете подсказать к кому обратится?!

спасибо!. Почти все "плевое", только вот кто и где этим занимается? в районе Мытищ или пр-кт Мира-Ярославка в МСК ? Если снимать поддон, то нужна наверно прокладка новая? и в microcatmarket нет таких запчастей как вкладыши, тем более кольца на поршни!

Здравствуйте, прошу помочь в разрешении делемы. моргает индикатор давления масла двигателя. После того как прогреется двигатель и упадут обороты на хх 650-680, начинает моргать лампочка! что это? Заболел двигатель и переборка? Маслонасос, маслоприемник, натяжитель цепи? Очень прошу грамотных формучан о помощи!

а что случилось со старым разъемом? У меня делема такова: ковырялся и случайно заметил, что диафрагма не втягивает тягу на заслонки. Отсоединил трубку вакуумную от привода этой тяги идущей от этого же клапана и там нет разряжения, т.е. заглушена где то, начал ковыряться и снял трубку идущую от коллектора к эл.магнитному реле как на вашей фото 1S7G9J559BA (1357314 замена) и там есть вакуум. Значит глючит клапан. Снял разъем померил напряжение, есть 12 вольт. Значит лег клапан или нет контакта. Клапан видимо надо еще раз снять и подать принудительно дома 12 вольт>? Если не щелкнет, то видимо ему хана. Вот и вопрос у меня, что с вашим случилось? Ремонтировали, меняли ? Но самое главное что заметил! Когда заслонки работали то при подаче газа резко или свыше 2500 оборотов тяга отпускала и заслонки поднимались пропуская больше воздуха! Значит клапан отсекал путь вакууму ! Значит напруга на его управления снималась бортовым компом! А я когда мерил напряжение газовав оно было постоянно!!!! Может вы сталкивались или подскажете? ездить то ездейте просто будут заслонки подняты и поток воздуха будет как при повышенных оборотах, это как то сказаться должно на тяге на низах ничего критичного !

да и еще хочу сказать, масло как предхоз лью Mobil 3000 5x40, меняю каждые 8000 км. В том году менял прокладку под клапанной крышкой, внутри под крышкой все желтенькое. А так езжу на работу 35 км в один конец, получается замена - 8 000 км 3 месяца.

у меня мондео 2001 года, пробег 213000, ездил на днях в Ростов 1000 км, туда гр.400, назад где то также, были моменты и 200 км/ч, 160-180 продолжительные были, ехали вдвоем. Но что интересно по месту каждый день мотался в сам Ростов из областного города, дней 6, 300 км в день, скорость 110-130 в общей сумме прикинул за неделю 1500-1800 км. и самое главное что съело 1 литр, но ездил в подгруженный - 4 чел и барахло перевозил т.к. универсал. Так вот вывод у меня, что нагрузка тоже не маловажную роль играет! одно дело ехать самому или вдвоем даже крутя движок, другое дело ехать под грузом и стараться держать скорость до 130- до штрафа большого. Почитал тему и никто не обратил внимание и не берет в учет! Почему ? мало важный фактор? Ведь функции масла не только чистить, но и смазывать. А тут попадалась инфа о толи вкладышах без конавок, или еще что то . Так вот может конструктивная особенность двигателя форда подразумевает как то компенсировать трение маслом (жором) ?

Denistor писал #790-пост? что почистил Т-map и все провалы пропали. Андерс чистил ты его? Я так понимаю он кол-во воздуха считает или давление-разрежение?!

а по поводу запуска, так и должно быть скачек 1500 об. тут же падение 1100-1200 и устанавливается на 1300 прогревочные???????

пишут же ребята, что покупали новую ДЗ и ставили и ничего!

да насчет нагрева, это решаемо, есть довольно термостойкие покрытия. Вот как бы оно все не отвалилось от стенок корпуса ДЗ, надо и по адгезии подбирать и по совместимоти с этим пластиком. Зазор уже подгонять опять таки. Что щас люди напфилем работают по пластику, что потом по лаку или краски. Я к тому чтобы сформировать подобие первоначального, выводить на "0" и там уже эксперементировать с зазорами.

Ё па Мать, если промыть, как надо клинером, заклеить скотчем заслонку в месте прикосновения и запшыкать лаком или краской, т.е. сделать самому спец покрытие. Скотч снять и должна вроде плотно прилеч на слой на который ложилась краска или лак

т.е. со временем осаждается грязь, нагар, и изза этого появляется не плотное прикрытие-как следствие подсос не санкционированный?! Естественно надо снять и промыть, но чем тогда, сольвент тоже растворитель! Ферри? вроде тоже растворяет!

Спасибо На Ауди 80 В4 там скорее всего намного проще было, к холодному пуску относились датчики свои. Но надежно было, это все эти ЕВРО 4,5,6 видимо!

а как это заметить? взять кусочек прозрачного бензопровода и вставить между магистралью которая идет к пампе и самой рампой? Почему тогда пузырьки возникают при запуске? При провалах на холодную у Вас? А в моем случае вообще не понятно откуда и какова закономерность возникновения пузырьков, переключаюсь на нейтраль и через время скачек оборотов и провал до 500. А с кондеем постоянно после выкл. скорости, а самое интересное при полной остановки при вкл.ХХ стрелка как вкопанная. Не это помойму не то направление. И все таки как происходит холодный пуск, что за него отвечает?

насос проявился у меня когда свыше 3000 а иногда и 4000 клевала машина тормозив двигателем. Приехал поменял фильтр, тот что снизу под днищем-ничего не поменялось. Подъехал к парню посоветовали, он взял с рампы померял давление, оно то набиралось 4,5-5,0 помойму и четь выше 5 было, но это с включения зажигания раза 20-30-го, т.е. производительности очень мало было. Затем он с ямы полез к баку и на прямую подключал манометр-тоже самое. Поехал по его направлению я за бензанасосом купил BOSH для 10-ки нашей, только та часть циллиндрическая меньшего диаметра где клеммы не пластмассовая, а такая же металлическая как и основной корпус, поставили его и все раскошно. Если Вы думаете на аммортизацию на магистрали то меняли ли фильтр и мерили ли Вы давление и как скоро его набирает насос с рампы и напрямую с бака? Кажется в этом не может быть такого эффекта., даже есл маленькое сечение гдето на магистрали то просто не сразу давление будет набиратся , а это отразится наоборот на высоких оборотах. А воздух или газ или пары в магистрали тоже навряд ли, его бы выдавило в камеру сгорания через форсунки , да и фильтр этот внизу не последнюю роль играет в этом, он же вроде как смеситель, чтоб однородная смесь была . А вот датчик расхода воздуха, или как считается в этой машине расход воздуха, только по углу открытия ДЗ и температуре воздуха? Я здесь читал , что клапан ХХ только двух позиционный, а чем тогда регулируется запуск на холодную (кол-во воздуха? его же больше надо!)?

Андерс, ЕГР Вы тоже меняли? Если предположить, что при запуске он забивает выхлопом, когда он открывается?DADDY пишет , что воздух из картера добавится может, это через маслоотделитель? Может этот клапан - ниппель?

У меня с кондеем на любой скорости при нейтралке скачек и провал до 400-500, так несколько раз, потом 800-1000, и может опять эта последовательность повториться. Без кондея в начале езды при нейтрале,и иногда появляется такой всплеск и при уже долгой езде, но чаще всплеск 1200-1500 и 650-700 и несколько раз. Поначалу и с кондеем и без, поменял пробитую свечу и провод, постоянно стало только с кондеем. Но вот читал тему про впускной, там кто снимал заслонки напрочь замечали только тягу хуже на низах и расход больше. Ездил без тяги почти год, зимой бывало и не с первого раза заводилась, при автозапуске. Сейчас с тягой и стучащими заслонками заводится 1500 скачек падает 1000 и потом прогревочные набирает. Что хочу сказать, похолодало было утром 11-12 вышел сдернул вакуумную трубку кот идет к тяге и попытался завести последовательность : 1500 падает 400-500, опять всплеск 1200 падение 400-500 и только после прогревочные. Вывод такой что машина изначально стремится начать старт с даблов, пока заслонки както сглаживают это, понимаю что не в них основная причина, но связь есть. смею предположить, что при pegecrt без трубки вакуума, а ровно и без тяги что значит с открытыми заслонками , происходит видимо оч большой обем воздуха и соответственно изменение концетрации смеси. Естественн коррекции ситуация со смесью вплоть до противоположной пока не устаканется. Мое мнение. а с закрытыми заслонками сечение меньше и воздуха меньше. что ли?!!! Но почему есть те кто вообще выкидывал заслонки все нормально? Свечи новые провода тоже? И еще очень чувствуется при скачке оборотов на нейтрале и нажатии слегка на тормоз педаль становится еще легче! Может гдето разгерметизация вакуума? Может производителем заложено помощь в накачке вакуума, я слегка прижимаю, а мозги думают что мне тяжело по своей программе и данным и делают скачк оборотов для накачки вакуума, но чем можно регулировать при движении на нейтрале?!!! И причем тут тогда запуск? Извините если кого запутал своими теориями и вопросами! Андерс Вы же писали что многое меняли, значит и большенство трубок проверяли как под давлением так и вакуумных?!!! Коллектор насколько помню тоже осиротили заслонками, но ставили ли новый или б/у но с заслонками?

Скажите, А КОГДА НА НЕЙТРАЛИ КАТИТЕСЬ И притормаживаете, не сильно, бывает ли у Вас скачек оборотов тыс до 1200-1500 и пидаль тормаза сразу притопает?

а можете сказать как устроен сепаратор, нуждается ли он в замене при таком ремонте? Я тут видел, сто у многих в той или иной степени было масло в снятых коллекторах, видел , что там еще клапан есть, ресурсные ли эти узлы? Что то действително видимо заводится у меня на холодную только с коллектором более менее нормально, если у других без заслонок нормально, значит у меня в другом дело. Менял провода, и свечи, так как в том году еще был пробит провод, и свеча, подсунули провода с ZETEK а , обточил его вставил и нормально заводилась. Может катушка?!!! Еще вот что меня интересует, у ребят на дорейстайла от50-100 тыс. ходили коллекторы, а если ставить щас новый с рейстайла (т.к. другой не предлагают) сколько он пройдет?!!!

и каким я буду эту медную трубку втыкать в коллектор?