Maxur

А я вообще забил на все эти корректоры после 5 часового мучения с ними. Непонятно почему они вообще из строя выходят?

когда я в него дую машина начинает глохнуть. значит он исправен. Тему эту поднял потому что все пишут о бодьшой разнице в поведение машины после его отключения.

а почему у меня. когда я отключаю маф машина на это никак ни реагирует. Могу неделю ездить и разницы никакой.

фото есть у кого данной прокладки

теперь все бардюры мои будут :lol1: :lol1:

Я в Минске брал на Ждановичах.

Поставил я себе бампер и решетку. На разборках бампер подобрал в цвет авто. За решетку и бампер отдал 145 баксов. Вот результат моей работы Бампер и решетка после рестайлинга????

да ничего тебе не поможет у мондео очень слабые кузова :( :( :(

что это за балончик такой?

сошлись на 200 баксах

Ее с бельгии мне пригнали 3 года назад вообще без бамперов. В ходе эксплуатации выяснилось что в ней заменено лобовое стекло, капот, обе передние фары и под капотом нет пласмаски над радиатором. Задняя крышка багажника перекрашеная и не сходятся зазоры.

а скажите у всех вторых мондео бампер одинаковый независимо от года выпуска авто, просто моя моня после мая 98 года выпущена...

Всем привет! Приехал на выходные домой и оставил машину около подъезда. Что в итоге получилось. Сосед сдавал на жигуле назад и зацепил мою моню. Гаи попросил не вызывать сказал, что заплатит сколько скажешь. Вот хочу узнать в какую сумму станет весь ремонт. Оцените по фото кукую сумму ему назвать?

Тоже начал ремонтировать арки...

В раёне защитного кожуха грм, обводного ролика ремня вспомогательных агрегатов, раздается дикий шум напоминающий звук газового мопеда. Снимаю вспомогательный ремень завожу на несколько секунд (чтобы машину не перегреть) звук пропадает, одеваю назад появляется. Ролики натяжной и обводной легко вращаются и не трещат. Скажите пожалуйсто что может быть?

обводной 190 тыс.р.

а почему тогда меняют подшибник

небольшой есть

Такая ситуация. Год назад у меня било при торможении. Почитав форум решил поменять диск тормозной. После замены левого тормозного диско биение прошло. Сейчас опять стало бить при торможении. Вчера сново поменял левый диск и биение прошло. Понимаю что это ненадолго, скажите почему так получается? П.С. На форуме нашел, что причаной может служить криво запресованной ступице. Неужели надо менять ступицу?

А как старый подшибник достать если сам ролик из пластика или пластмасы я так понимаю.

В каком состоянии свечи

Я ставиил оригинал гайки и у меня все плотно

Постарался востановить тему замена ГРМ после мая 98 года. Часть текста, чтоб не возиться, взята у boroda, VadimG ("Замена ГРМ после мая 1998, Фотоотчет"), однако некоторые лишние моменты выкинуты и добавлено то, что касается именно этих движек. Фотки если надо добавлю. Инструмент: Торкс 55 (шкивы распредвалов, далее РВ). Торкс (правый нижний болт средней крышки ремня ГРМ) Трещётка Домкрат (2шт. - одним поднимаем машину, а второй подставляем под двигатель) Металлическая пластина для стопорения РВ - 200*20*5мм. (самая оптимальная толщина - приходится этот стопор даже забивать маленьким молоточком. Аккуратно!) Головки/накидные ключи на 8,10,12,13,15,18 Запчасти: Ролики ГРМ (2 шт.) INA. Ремень ГРМ (1 шт.) Contitech 1. Срываем болты правого переднего колеса. Поддомкрачиваем эту сторону. Снимаем колесо для удобного доступа к коленвалу (далее КВ). Поддомракрачиваем двигатель за кронштейн компрессора кондиционера. 2. Снимаем правую опору двигателя (2 гайки + 3 болта). ОБЯЗАТЕЛЬНО пометив перед этим место установки. 3. Срываем болты паразитного ролика и шкива КВ. Снимаем приводной ремень. Все просто - накидным ключем на 15 оттягиваем натяжной ролик по часовой стрелкеи стягиваем с небольшим усилием с него ремень). 4. Снимаем паразитный ролик, шкив КВ (шкив КВ - 5 передача, колесо на землю и ключем на 18 или головкой резко срываем гайку с места). 5. Снимаем кожухи ГРМ. Сначала верхний (4 болта), потом средний (4 болта, один из которых под торкс) и в конце нижний (2 болта). 6. Снимаем клапанную крышку, перед этим сняв ВЧ провода с наконечниками со свечей и с "катушки" и стянув шланг со штуцера сапуна. Ставим на место шкив КВ. 7. Выставляем ВМТ. Крутя КВ за гайку, совмещаем вторую по ходу риску с приливчиком на двигателе (снизу) На задней стороне РВ должны совместиться прорези. Вставляем стопор в прорези РВ. 8. Аккуратно ослабляем крепления шкивов РВ.Просто необходимо использовать интрумент для удержания шкивов РВ. (не обязательно фирменный, можно такой, как на снимке - просто металлическая пластина с двумя выступающими валами вполне подойдет). Лучше, конечно вдвоем это делать, но я и в одиночку справился. 9. Снимаем ремень ГРМ. Меняем ролики, одеваем новый ремень, натягиваем 10. Проверяем ВМТ, если ушло, выставляем. Затягиваем шкивы РВ. Вытаскиваем стопор. Проворачиваем КВ по часовой стрелке без рывков на 720 градусов (2 оборота КВ). РВ должны встать в ВМТ (равно как и КВ). Если ВМТ не "пропала", то для достоверности прокручиваем ещё раз КВ и сверяем метки.. Убеждаемся что все ролики/шкивы затянуты собираем в обратной последовательности. Если за время работы пиво не употребляли, то садимся и довольные собой едем :D :D :D