B_R
-
Постов
637 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент B_R
-
типо того - но это уж больно понтовый вариант. шпилька М16 длинной 300 мм. две гайки и надставки. ключи и трубка удленнитель на один - садятся плотно очень. ЗЫ ну нет у меня кувалды на 8 кг. и на 4 нет - а "съемник" есть
-
я для замены сальников балки использовал набор по типу как для замены ступичного - шпилька резьбовая сквозь сайлент и оправочка для выдавливания/засаживания (вполне катили кстати наружняя и внутренняя обоймы от переднего ступичного - такая вот универсальность
-
а как давно перебирал подвеску и через какое время опять загрохотало? есть странная тенденция - после установки новых стоек стабилизатора они иногда откручиваются (гайки на шарнирах). получается чудеснейший барабан при новой подвеске. у амортов ничего лишнего - только обрезиненная подушка сверху.
-
слева - наружний шрус/вал/внутренний шрус - это приводной вал в сборе - сразу в коробку справа - наружний/вал/внутренний - это приводной вал - далее - промежуточный вал с подвесным подшипником - и потом в коробку. для 1,8/2 литровых вал в сборе на автомате и ручке СПРАВА вроде как одинаков - различие в промежуточном вале. в теме "внутренний шрус" Bamse отписывался об установке правого рикамбовского вала на автомат. а вот как они на 2,5 - хз.
-
не факт все же. кроме того, возможно не стоит в данном конкретном случае отрывать идеологию от экономической модели, поскольку именно идеология ёё и обуславливала. можно конечно попрекнуть - мол де уравниловка, каждому по одинаковому запору или жигулям. чтож - возможно это и обидно - ездить как все - на жигулях. но разрушая все под лозунгом "каждому по мерину" позабыли, не обратили внимание именно на эту принудительную "уравниловку". в результате кто-то действительно уже на мерине, а вот большинство - уже даже без жигулей. кстати - о примерах стран, которые по прежнему пытаются идти по данному пути, и прямо таки - не очень, чтобы очень (проскакивает тут такой аргумент ;) - так подумалось мне, что возможно это есть закономерность, но только в том плане, что подобная идеология может успешно существовать в системе определенного размера (глобальных образований типа СССР) - это придает системе устойчивость и некую независимост от окружения. все ес-сно ИМХО
-
вот тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/98876/page__st__20 Уважаемый Плантатор все расписал. с кодами. в поставке 2 троса. покупаешь, загоняешь на яму, откручиваешь тепловой экран над последним резонатором, поворачиваешь по кругу и снимаешь... короче - пока сам не залезешь - никто за тебя не полезет. удачи.
-
скорее всего кроме теплового экрана над резонатором ничего снимать не нужно. ну для комфорта - глушак с резинки. может в случае с саморегулирующимся - есть какие изыски, а так - все просто.
-
по ссылке на Comma есть даташит на их масло. я правда только понял, что оно минеральное. из ТТХ - что температура вспышки у них одинаковая а остальное может кто из разбирающихся разложит - там вроде и вязкость есть при разных температурах и еще чего. было бы интересно.
-
возвратные пружины - паллиатив. мне досталась машина от предхоза с такой пружиной на одном из суппортов. и она совершенно не помешала ему заклинить через некоторое время. перебирать придется все равно. а раз так - ИМХО лучше не дожидаться, когда даже пружина перестанет помогать - а она об этом заранее не предупредит. а задние ступицы у нас не копейку стоят. все ИМХО ес-сно
-
macar спасибо громадное +1 просто некий добровольный аварийный фонд - ну мало ли - на железо, да хоть на таксо для спеца - не помешает. и вот еще где-нидь в таких случаях размещать хоть пол-слова - мол так и так, всем спокойно - просто лежим. а то ж поседеть можно вон - чуть фокус-клуб не разнесли ^_^
-
в смысле нет рекомендаций? http://www.commaoil.com/productsguide/view/6/194 спецификация форда указана старая - в мурзилке на М3 другая указана. но коробка, поговаривают - не изменилась :wink: по новой спецификации скорее всего идет полу или полностью синтетическое, а это минералка. ЗЫ кстати, в даташите что-то написано про 5 лет жизни со дня выпуска...
-
(пока подкованные не пришли ) а чего собсна? страна в долгах - как в шелках. множество крупных фирм/корпораций/... вывело производство за рубеж - где рабсила подешевле. кроме того - жить в долг - это там привитая норма жизни - нет кредитной истории - ты подозрителен. рабочих мест все меньше, кредиты надо платить - вот и на улицу. капитализьм однако. а что до "гонять" - на кой муниципалитету на своей территории бомжи, пусть и с машиной? преступность опять таки, антисанитария и прочее... мы, кстати - проторенной дорожкой движемся все ИМХО, есиче.
-
тут можно проще - у себя поломал с двух сторон - воткнул разъем, пропустил через обе части кабельную пластиковую стяжку и затянул. стоят вроде - не падают.
-
+1 руль во всем диапазоне ровный? реакция на покрытие? уровень жидкости в норме, я так понимаю? ИМХО именно свистеть может только либо ремень либо насос. либо и то и другое. но это ИМХО ЗЫ если жижа не менялась - поменять ИМХО - она уже не масло, а бурда. и не факт, что насос от этого в восторге.
-
а задние закладные переднего подрамника разве окошечка для доступа из салона не имеют?
-
как-то так: сначала запрессовывается подшипник в кулак. слегка постукивая по наружней обойме (магнитный пытьник ВНУТРЬ!) утопляешь мм на 5, контролируя равномерность захода (если пойдет на перекос - сдуру можно задрать посадочное место ИМХО). дальше - по вкусу - кто-то использует шпильку из комплекта для зубилы, кто - пресс. давишь до конца - там буртик. потом вправляешь ступицу в внутреннюю обойму подшипника. усилие для посадки там небольшое. шпилька и оправки. тут главная засада - другая оправка должна подпирать с обратной стороны кулака (с другого конца шпильки) внутреннюю обойму - иначе, затягивая ступицу, ты рискуешь обойму выдавить - а это попадос на новый подшипники и все по новой делать.
-
если датчик не снимали - его вполне могли раздолбать - как при извлечении подшипника, так и при посадке. как нефиг делать. он представляет из себя пластиковый цилиндрик, углубляемый в ступицу. на конце - "расплющен" типа лопатки. увидеть не вынимая - не получится. бери вд-шку, торкс и выкручивай. если "лопатку" отломили - кто-то попал на датчик. ЗЫ по поводу снимает - "лопатка" находится внутри ступицы напротив магнитного кольца (он же пыльник подшипника). кольцо намагничено хитро, и при вращении колеса датчик снимает имульсы. (были прецеденты, когда подшипник ставили неправильно - мгнитным кольцом наружу. абс ес-сно не работает. в этом случае - попадалово на новый подшипник)
-
непонятно. в посте выше ты пишешь, что при повороте вправо гул пропадает. при это повороте разгружается правый подшипник. при повороте влево растет - нагружается правый подшипник. ИМХО правый должны были приговорить. что до замены - датчик вынимается из ступицы, после чего производятся все остальные манипуляции. прикипать - это у кого как. у меня вылезли без проблем (похоже - были смазаны медной смазкой для суппортов). вот с болтиком крепления - да, там торкс, забитый гязью, коррозией - можно грани сорвать.
-
на промвалу вроде ничего нет - стопорное кольцо и смазка шлицов. когда меняли сцепу - маховик дефектовали? пробег какой? ЗЫ ты б подписался - чего за машина, коробка, движок.
-
если при этом ослабить крепление стойки (сверху под капотом), чтоб ее отвести - то определенный ход будет. ну и болт гидрооппоры открутить, думается, надо. только вот как ты будешь высверливать, выбивать и спиливать посаженные в горячий посад заклепки, поместив себя с инструментом в колесную арку? кэшна можно попробовать - но чет как-то там не комфортно
-
барабашка допустим - крепление подушки можно и так проверить/подтянуть - вороток, удленитель, головка - лезешь в арку - на ощупь попробуй подтянуть. стуки в районе колеса - может стойки стаба, например. резинки поперечного стаба глянуть можно - за стаб подергать. рычаги. несколько томов исписано по этому поводу. это при условии исправности самой стойки ессно.
-
к верхним подушкам? да - только со снятием. если нужны только они (подушки) - прям с кулаком и ступицей. снизу увидишь, что откинуть, сверху - в арке два болтика. нужен будет удлинитель - немного геморно и наощупь.
-
потроха - ладно. у тебя за такой пробег не возникало проблем с соединением правая граната/промежуточный вал? моя правая сторона "кончилась" именно из-за этих шлицов - потроха вроде нормальные остались.
-
скорее всего имеется ввиду теплозащитный экран, прикрывающий пыльник шаровой от тормозного диска.
-
вот кстати - а как "спустить" блок кондея? если борода не цельная, закрываемая кожухом, а раздельными блоками. и идет она на клин книзу... если выдернуть штатную магнитолу - места то вагон, но экран получится низко, на уровне рычага кпп. при использовании навигации - неудобно.