B_R

странно это. как вариант - может у тебя рубашка какого либо из тросов не фиксирована - от сюда и свободных ход. кстати - шток ручника в суппорте контакта с тормозухой не имеет - потому и закисает, когда там пыльник портиться.

я честно говоря не видел пресловутого автомата ручника. но - над резонатором висит коромысло, к которому подходят тросы от суппортов и от которого уходит трос на рычаг. там есть шпилька, которую можно подтянуть. для доступа нужно снять тепловой экран над резонатором глушителя.

причем в любом "снизу" тоже можно вполне увидеть "сбоку"

я про вибрацию спросил к тому, что мож ему внутренние шрусы выдернули, когда стойки меняли - подшипник там например свалили. хотя думается - вибрация была бы сильней, чем просто "чувствуется на педали". наверно и впрямь - оба гудят.

где-то пробегало что-то типа "...революция происходит не тогда, когда народ хочет сместить власть, она происходит тогда, когда у народа есть убежденность, что после нее (революции) он будет жить лучше...". не дословно конечно. нынешние "рэволюционеры" немногочисленны и неубедительны - так что думаю - не грозит. в принципе - возможна смена экономической модели "сверху". но для этого нужна железная политическая воля и анализ существующих доступных моделей и методик. и работать, думая не о рейтинге, а о будущем.

ты лихо подводишь черту - "...в целом..." полностью отрицая реализацию модели. что до нельзя - некоторые вещи - вполне можно. помнится, одним из принципов идеологии являлось отсутствие частной собственности на средства производства. при желании - это вполне реализуемо. тогда шахта/скважена добывает согласно потребности общества, а доход идет для него же целиком, а не отдельным парням, которых классифицирует форбс. и станки - не закапывают в котлован, чтоб залить бетоном и поставить торговый центр - они производят продукцию. кстати - мне доводилось читать и положительные отзывы о плановой системе экономики. и о воздействии ее на другие стороны жизни, включая и образование. да - возможно модель подавляет некие возможности личностей в самореализации, возможно в том виде, котором была реализована - она слишком зажимала вполне человеческие "потребительские позывы", хотя ИМХО - бесконтрольное потребление - не идет на пользу человечеству и человеку, а с самоконтролем у него туговато. но это - гибкость реализации концепции, но не как не сама модель. ИМХО ес-сно

вибрации на ходу нет?

посади назад пассажира. он слушает зад, ты перед. и покатайся "змейкой" - обычно в поворотах звук "плавает". при нагрузке звук сильнее, при разгрузке - слабее. (поворот вправо - грузится левая сторона, вывешивается правая. и наоборот)

сначала на ступицу - это не по технологии подозреваю, что ты потом либо криво (хрен заход зделаешь), либо не до конца запихаешь в кулак (может не до буртика зайти). кроме того (ИМХО) ты разопопрешь внутреннюю обойму, может не зайти в кулак. во общем - я бы от букваря отклонятся не стал а что значит "кольцо условно"? у подшипника магнитная полоса-пыльник только с одной стороны, с другой - просто пыльник. кроме того - есть подшипники вообще без полосы - для ранних вариантов абс, когда сигнал снимался с гребенки, установленной на приводном валу. бери SKF, он же - оригинал, устанавливаемый на заводе.

магнитное кольцо - это по совместительству - один из пыльников подшипника. и не раз тут жалился народ, когда сервисмены, не знакомые с этим нюансом - впердоливали подшипник кольцом к ступице. в результате, как ни странно , абс работать отказывалась. а перевернуть уже не получится - при разборке, как понимаешь - подшипник на выброс. еще раз обращу внимание - когда задавливаешь ступицу в новый - внутренняя обойма с обратной стороны должна быть подперта, иначе она полезет по ходу движения ступицы, попутно выдавив это самое кольцо-пыльник. ЗЫ я подшип задавливал в кулак в кондукторе гидродомкратом ступицу впрессовывал шпилькой на 18 через шайбы-проставки. если надо - могу размеры шайб снять (у токаря заказывал).

выпрессовка - снимаешь поворотный кулак. вынимаешь датчик АБС (там болтик под торкс кажись - ржавый - страсть). выпрессовываешь из него ступицу. она выйдет с внутренней обоймой подшипника и шариками. внешняя останется в кулаке - выбиваешь. для внутренней - либо спец съемником стягиваешь, либо, как вариант - надпиливаешь мал. болгаркой (деликатно ес-сно) поперек, затем долбишь зубилом. как лопнет - со ступицы почти рукой снимется. запрессовка - впрессовываешь новый подшипник в кулак - магнитной полосой ВНУТРЬ - к датчику. сначала - осаживаешь молоточком по кругу - чтоб зашел, контролируешь чтоб РОВНО. потом - пресс или шпилька с шайбами. затем в эту сборку впрессовываешь ступицу - подпирая внутреннюю обойму - чтоб не выдавило. как варианты - пресс, в принципе - резьбовая шпилька с шайбами-наставками по размерам подшипникам (стандартные наборы для ступичных подшипников - чуть ли не от зубил). тебя это интересовало?

точно - бес попутал у самого гудит - мысли заблудились

если влево уменьшается - значит правая сторона. неплохо посадить пассажира назад и покататься змейкой - легче идентифицировать - перед или зад. (ну у меня по крайней мере слуха не хватает для этого. сторону чую, а перед/зад, учитывая частоту звука - сложновато а так - наверняка ) еще - люфта может не быть, без нагрузки может не гудеть. а чтоб защита до картера достала - я с трудом это представляю. если тока спецом на пенек запрыгнуть

два нюанса 1. каким образом новичок "натолкнется на пост"? все равно темы лопатить для этого надо. 2. многие проблемы при сходной симптоматике имеют десяток причин и следовательно - десяток способов устранения - и опять таки лопатить. тогда на кой - все равно включать поиск. а типовые проблемы выносятся в ФАК или отдельными ссылками. там можно найти опытного человека и постучаться в личку. ЗЫ ИМХО есичо

склонен не согласиться. тот же GNK-Spidan - то ли итальянцы, то ли испанцы. переплачивать за оригинал такие бабки что до вала - если он не гнутый - то зачем от нужен новый? шлицы врятля изношены.

ты промежуточный вал (там где подшипник) менял вместе с приводным или старый оставил? не думаю, что внутри гранаты годовалой может люфт появиться. надо снимать, дефектовать. где люфт - в шлицах или внутри гранаты.

вообще то не должен. с какой стороны и на сколько мастеру доверяешь?

внешний шрус проявляет себя щелчками в повороте. внутренний - щелчком при трогании и вибрацией в районе 90-100. а если просто воет - скорее всего ступичный подшипник. тем более на нейтралке. (кстати - по идее от поворота руля вой должен изменяться, в зависимости от того, подгрузил или разгрузил колесо. если левый - при повороте вправо усиливаться.)

если ложиться спать сразу, как солнце пойдет на закат, а также дрыхнуть в пасмурные дни - то не нужны

ты удивишся, если я скажу, что подобные следящие системы уже есть? ^_^ все замечательно и красиво. даже допустив, что китайцы всех завалили по цене. во-первых - ночью света нет, нужны накопители. стоимость тех же гелевых аккумов не маленькая, срок службы - лет 5 кажись. альтернативы? во-вторых - производство солнечных элементов - очень даже не "чистая" технология, вредности там - порядком. ежели на текущий момент - стоимость такой системы из батарей, аккумов и преобразователей окупается (как оптимистический вариант) в бытовом варианте за 15 лет. что равно сроку службы подобные системы на текущих момент годны лишь как резерв или дополнение. (даже в промышленных масштабах реализации). прикрыть в случае затемнения "обычными" станциями на пару суток? АЭС не могут гибко варировать график - при снижении мощности могут уйти в яму, выход - сутки, двое. да и без этого гемора туча. ГРЭС гибче, но для растопки блока нужно время, есть нижний порог мощности. кроме того - риск при растопке, да и останов-запуск совсем не увеличивает ресурс оборудования. брось ты это будем ждать термояда

играть можно на нужде. в случае спокойного сытого общества национальный вопрос будет, но только в виде анекдотов, не более.

ИМХО: от датчика/кольца - педаль не становилась бы колом. абс отключилось по ошибке (я зиму так из-за датчика проездил), лампочку зажгло - и все - у тебя обычные тормоза. с юзом, скольжением и прочими прелестями. если сдох бы вакуумник - то не выскакивала бы проблема периодически. ИМХО я бы всеж проверил для начала электропроводку блока абс (HCU кажется). все что есть в цепи - контакты, реле, особенно силовые. электросхемы, увы, нет под рукой - конкретно что там - не могу сказать.

физически - да. но теоретически для расчета эффективности/производительности преобразователей энергии (солнечные батареи/солнечные коллектора) используют этот показатель ЗЫ зависящий также от угла наклона "приемника" http://www.manbw.ru/analitycs/solar_insolation.html

на всякий случай "Инсоляция – (in-sol, in - внутрь, solis – солнце) - облучение солнечным светом (солнечной радиацией) поверхностей под различными углами наклона. Инсоля́цией (от латинского in solo – выставляю на солнце) называют облучение поверхности, пространства параллельным пучком лучей, поступающих с направления, в котором виден в данный момент времени центр солнечного диска." "...Среднегодовой уровень освещенности: Центральная Австралия = 5,89 kWh/m2/day - очень высокий Хельсинки, Финляндия = 2,41 kWh/m2/day - очень низкий..."

меня смущает всеж педаль колом - на датчик не похоже. о птичках: http://www.carhelp.info/forums/showthread.php/18770-%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D1%82-B3-ABS-%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BC http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/index.php/t56057.html там о фольцах - но просто для примера. может по аналогии покопать. попробуй в личку постучать к вова - он Гуру, может подскажет.