dirthy Harry

Почти уверен, что в самом разъеме AUX отсутствует земляной (нулевой) провод, точнее - надломлен или прокислен. Сопротивление большое, на вход магнитолы идет некая разница между каналами плеера (точнее - х...фигня). А как включаете через прикуриватель - земля сквозная - минус бортовой сети через прикуриватель и через зарядное приходит на плеер, т.е. соединяет землю плеера с землей магнитолы. Смотрите и прозванивайте разъем.

Очистил в свое время потолок и салон Сьерры от табачного налета (предхоза), волос и шерсти (его собаки) очистителем ковров КАПЛЯ, правда смывается влажной губкой, главное не переборщить. Эффект полный.

Применял ли кто-нибудь EGT.

И относительно бренда NACHI. Действительно Япония, как страна происхождения. Сейчас 47 дочерних компаний по 3-м континетам. Позиционируется как продукция недорогая, но хорошая. Пытается конкурировать с шариковыми монстрами - SKF, NTN, NSK, Koyo. Прежде всего ценой.

Прошу прощения, таблица никак не хочет прикрепляться, вместо нее смотрите рисунок:

EUROPE / AFRICA Headquarters Production site Sales site R&D center Representative office U.K. 1 4 2 1 Germany 1 2 1 2 France 1 Italy 1 Netherlands 1 Spain 1 Poland 4 3 1 Russia 1

Один из 2-х мировых лидеров производства и разработки подшипников ютится на краешке Японии? Для недоверчивых: (официальный сайт NSK): В 1963 году был открыт первый европейский филиал компании NSK в городе Дюссельдорфе, Германия. Затем в 1976 году была открыта первая производственная площадка NSK в городе Питерли, Англия. Сегодня Европейское подразделение NSK осуществляет продажи во всех странах на территории Европы. Производственные площадки находятся в Англии, Польше и Германии; логистические центры – в Голландии, Германии и Англии; технологические центры – в Германии, Англии и Польше. В 1990 году NSK приобрело UPI Group в том числе известного европейского производителя подшипников RHP, с его заводом в городе Ньюарке (Великобритания). Кроме того, компания NSK организовала сеть авторизованных дистрибьюторов. Всего в NSK работает 31000 сотрудников по всему миру, в Европе 3500. EUROPE / AFRICA Headquarters Production site Sales site R&D center Representative office U.K. 1 4 2 1 Germany 1 2 1 2 France 1 Italy 1 Netherlands 1 Spain 1 Poland 4 3 1 Russia 1 И особенно надо отметить (это уже я), что Польша - основная площадка в Европе . Так что NSK Poland - весьма и весьма. Жду ролик.

Из двух зол - наименьшее. О Hanse информации мало, по этой причине и вопрос задан. По EGT инфы чуть поболе - якобы конгломерат фирм, обслуживают Скандинавию, Польшу, восточную Европу, СНГ, включая Россию. ISO9001, хотя это не панацея, есть сайт, на нем четко указана страна-призводитель детали, в данном случае Польша. А у меня в родном ролике подшипник NSK Poland. Совпадение? Тут на drive2 один фирмач сообщал, что в EGT если подшипники, то NSK . Опять совпадение? Короче уже заказал, в Emex, Зеленоград, придет - поставлю, покажу и расскажу. Экс, короче, перимент. А вот отчего такое с ремнем на 91 тысяче - не понятно

Согласен, проблема, мне кажется, именно в 3 годах. Фирма - немецкий Китай, офис в фатерлянде, заказы размещают на ОЕМ в Китае. Сначала аккуратно, а как раскрутятся - и так сойдет. Поэтому - рулетка, а мне в азартные игры не везет

Доброго дня! Имею желание заменить ролик натяжителя - ремень очевидно был поврежден (надрезан?) и вывел подшипник ролика из строя (большой угловой люфт). Обводной и Сам натяжитель в полном порядке. Перепрессовывать подшипник будут потом, по возможности. В родном ролике стоял NSK Poland. Optimal не хочу, много нелестного. Суть вопроса - из роликов ОТДЕЛЬНО имеются HANSE HE810007 и EGT 29156EGT. Цены - около 900 р.. в среднем. Кто-нибудь имел опыт применения? EGT, кстати, позиционирует страну-производителя ролика - Польша.

Устранил провисание заднего бампера в мае 2013 года, стоит как вкопанный. Смотри пост 252.

Про такую, что на полу в салоне лежит. Или можно по-другому обяъснить наличие БОЛЕЕ обширной ржавчины напротив окон в усилителе порога? Влажность через окна в усилителе поступает в внешний порог.. А пороги следствие пескоструя? ВНУТРИ???? А жигулей в пользовании не было? Да. не повезло...

АУ! Есть кто-нибудь? Я бы обратил внимание владельца на подковерную термо-звуко-изоляцию. Уверен, что она мокрая или, что точнее, гнилая. По этой причине и ржавчина максимальна около отверстий в усилителе. Однозначно изоляцию открывать, сушить или менять.

Резинки, проволочки, крючочки...имхо, конечно. У медиков это называется симптоматическое лечение. А устраненние проблемы - установка пенопластового энергопоглотителя. Цена - 900 рублей. И все. Смотри посты 180, 183, 203-204, 207-208.

Ржавчина не только из-за металла - машина 2006 года, ржавчина по левой стороне. Причина - наличие двойного дверного уплотнителя - образуется некая непродуваемая полость, скапливается влага над дверным валиком герметика, там и ржавеет. Плюс при мойке там остается мокро. Вы там хоть раз после мойки протирали? Механическая очистка (скребок и щкурка), преобразователь ржавчины Нордикс цинк плюс (проверял на чистом металле - образуется цинковый слой, рентгеноструктурный ессно не делал, но по цвету - цинк). Грунт мобихелл (для оцинковки) в два слоя.), потом тектил. Ходит уже 3 года.

У меня регистратор уже почти 2 года, mouse like, это, правда, понятно наверное не всем. Считаю, что брать лучше всего на просторах не наших интернет магазинов, а лучше всего у производителей, конкретно посмотрите www.egos.cc - все брал там, доволен. А5 - это стандарт де факто, А7 выигрыша в качестве изображения не дает, о чем здесь и говорилось. G9 вещь хорошая, но стоимость идентичного по видеохарактеристикам устройства в Китае даже с учетом GPS оставляет 110-120 уе. Те же 2 карты памяти, большая матрица с оптимальным размером пикселя. И зачем? Кстати, загляните на taker.im , там есть специальный раздел видеорегистратор в машину, очень полезно. Сорри, если что - все сказанное - результат моего личного выбора и опыта.

С моей точки зрения наличие GPS полезно для синхронизации отображаемого времени со спутниковым - не требуется коррекция часов регистратора. А качество изображения желательно подкреплять видеофайлами в реальных условиях - недостаток освещенности и встречное движение

Согласен, что спросил некорректно. Имелось в виду значение давления во входном коллекторе при запуске в абсолютных единицах - барах. Измерение при помощи OBD2 (ELM). У меня одинаковые значения, что при удачном запуске, что при неудачном (прокрутка без вспышек).

А информация с TMAP доступна (при запуске)? Я думаю с температурой воздуха все адекватно, вот интересно разрежение при прокрутке. У меня, кстати, долгий запуск прогрессирует при уменьшении температуры. Такое ощущение, что ЧТО-ТО ждет (задержка по времени) а потом резко запускает - резко без отдельных вспышек, можно сказать хлопком. КХХ, ДЗ, фильтры и топливо не предлагать.

И последний флуд: рекомендованный график от БОШ зависимости напряжения генератора для Ca/Ca батарей в зависимости от температуры

Ну вы, блин, мужики, даете...Конкретно по пунктам: 1. Напряжение на клеммах АКБ после простоя машины не менее 8-12 часов называется напряжением разомкнутой сети, равно (0.83 + плотность)х6=12,54 вольта, если меньше - соответственно меньше плотность. Про замерзание электролита знаете? Едем дальше 2. При прокрутке стартера напряжение на клеммах естественно падает (за счет внутреннего сопротивления). Тест нагрузочной вилкой - 100 ампер, на конце 5-ой секунды не менее 10, 5 вольт. Это как признак батареи, заряженной на не менее 80%. 3. Старый акб чем плох? Шлама с пластин осыпалось достаточно, пусть даже хорошо крутит и неплохо держит заряд. Вообще кальциевые (Са/Са) батарей и так имеют предельно низкий саморазряд. Так вот этот гадский шлам может накопиться в достаточном количестве НЕЗАМЕТНО для драйвера. Затем, например на колдобине акб подпрыгивае , шлам поднимается и замыкает пластины в банке какой-нибудь. Если это крепко - напряжение на акб падает на одну банку. Генератору об этом не сообщили, он пытается поддерживать в сети 14 с копейками вольт. Ток с него в акб идет при этом идет предельно большой, какой - зависит от оборотов двигателя. Даже без бортовых потребителей это много. Далее - перегрев генератора, выгорание диодного моста, генератор сдох, а драйвер - с акб на 10 вольт. Приехали? Не удивляйтесь, про старый акб. Форд сильвер кальций, 2006 года, крутит бодро, саморазряда нет вообще, только емкость примерно 10-15 амперчасов. Т.е. почти вся активная масса в виде шламеа на дне акб. Дальше русская рулетка - осыпавшаяся активная масса, перегрузка генератора, работа на подкороченном акб, невозможность завести двигатель после останова. 4. Измерение напряжения в режиме самодиагностики - не смешите, это вообще ни о чем. Если сложно замерить на клеммах, особенно в движении - возьмите в гнездо прикуривателя вольтметр на цифре, 2 знака после запятой, погрешность не хуже 0,1 вольта. При этом отличие от напряжения на акб примерно 0.1...0.15 вольта. Провода к прикуриателю идут толстые, так что паразитное падение на них невелико. 5. В Мондео бортовое напряжение при работающем двигателе не однозначно, меняется от 14,8 сразу после запуска при -10, до около 13,7 после 30 минут работы. В этом и есть смысл умной зарядки. 6. Проверка напряжения в бортовой сети под нагрузкой и ХХ - фигня почти полная. Если включить БС+ПТС+обогрев заднего и обогрев переднего стекол, на ХХ генератор с такими потребителями не справляется и перестает заряжать акб. В сети при этом напряжение акб, что-нибудь около 12 вольт. Посмотрите параметры генератора - свои 90 ампер он выдает как минимум при 2000 об/минуту, на хх ампер 40 максимум, что кстати подтверждается прямым замером токов в цепи генератора и акб. 7. Погрешность измерительных приборов - в качестве вольтметра (на клеммах) используется КИТАЙСКИЙ мультиметр, откалиброваннй при помощи fluke 837, комментировать не буду. Погрешность при измерении напряжение в диапазоне 12-15 вольт не превышает 0,01 вольта. 8. Провел большой тест бортовой сети - напряжение на борту ,ток с генератора и ток с акб при включении разных потребителей (измерение тока - fluke). Как обработаю - поделюсь. В качестве результата для себя - генератор в норме. 9. Аккамуляторы типа Са/Са по моему мнению - для Мондео не супер решение. ООО Форд мотор компани так сконструировало бортовую сеть, что может схавать как кальциевые так и не акб, без особых проблем. Только в случае двойного кальция будт хронический недозаряд (из-за опасливо низкого бортового напяжения прогретого двигателя - см. п5). А эти батареи очень не любят глубокие разряды. Батарею хорошо разрядили (мало ли чем) , а борт ее полностью зарядить не может - дальше что? 10. АКБ я себе купил - технология Са+, производитель Motorcraft, 71 ач, 195 мм, 4400 у официалов. Они продают их как на Мондео, жаль мне их, не ведают, что творят - батарея-то на дизельную Сьерру. Саморазряд побольше, выкипание побольше, зарядное напряжение поменьше, что с моей точки зрения и нужно. Жаль только пробок нет. Кстати у меня подозрение что новые акб от варты старт/стоп тоже не Са/Са, а Са+. 11. Кстати, Са/Са 2006 года после выворачивания пробок - уровень электролита почти в норме, до минимума даже не дошел. 12. Специально для BRIONI: мутный электролит, особенно после зарядки и сероватого цвета - взвесь осыпавшейся активной массы, признак изношенной батареи, сильнее проявляется на дизелях. Как следствие (у меня было на сьерре) - грядущая закоротка банки и ее замерзание зимой.

Официальные дилерские цены по Москве - 60ач - 8039, 52 - 6231 руб. Очень бы хотелось взять по AGM технологии, такие не у официалов стоят http://akbgen.ru/gelevye-agm/ порядка 6 тысяч, НО нашего размера нет - только 190 в высоту. А 175 есть, 4800 у варты (старт-стоп серия) ,но это уже EFB.

Скорее - AGM

Ой как хочется в Питер, на историческую Родину...На Черную речку... А у нас у дилера АКБ фордовский стоит 7970. Якобы(???) гелевый, и скидку обещают 15%. 6774 - не слабо? Хотя примерно 4кР надо отдать за обычный. Вопрос - подойдет ли такая батарея для нашего борта?

С родным ford silver: 1. ЭДС батареи - 12,62 (после включения зажигания, салонных ламп и ...- падает до 11,97 и далее) 2. Стартер - мин 11,19 3. Прогрев - 14,59 4. Нагрузки, ХХ (ближний и ПТсвет, нагрев переднего и заднего стекол) - сразу 12,20, ползет (за примерно 1 минуту) к 11,89 5. П 4, но 1500 об/мин - 14,46 6. Через 30 мин поездки, хх без нагрузок 13,90 Есть подозрение на серьезное уменьшение емкости батареи - напряжение под нагрузкой (даже небольшой) плывет (минуты), стартерный ток при этом нехилый (косвенно - по скорости вращения стартера), запуск 1...2 сек. Причина - окисление кальциевых решеток за счет недозаряда. Вот как-то так.