EncoreUnFois
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент EncoreUnFois
-
Я тоже люблю содержать автомобиль в лучшем виде, вот только есть одно "но". Со временем у машины появляются технические проблемы, устранить которые — первостепенная задача. И на внешний вид уже не остаётся свободных средств. В моей жизни полно интересов, и машина среди них занимает не главное место. Не готов я работать только на неё
-
Мой вариант не считаю нелогичным: если нет поводов снижать цену при продаже, покупатель всё равно добъётся снижения хоть на 5 тысяч. А в случае отшелушенных порогов торг будет обоснованный. Гонзалес, а ты бы как сделал: отремонтировал бы перед продажей или забил?
-
Передумал покупать пороги И красить тоже не буду. Пусть этим займётся следующий владелец, цену скину на 5 000 руб.
-
Ну сколько попросят за работу "мужики в гаражах"? Мне посчитали ремонт и покраску обоих порогов за 12 тысяч. В другом месте — за 10.
-
Если сравнивать пластиковый порог с юбкой заднего бампера — они по длине примерно одинаковые —, то стоимость порога не должна быть намного дороже юбки.
-
Кто-то ставил такие пластиковые пороги? Номер не подскажете? Вопрос появился в связи с отшелушиванием краски на порогах, а стоимость покраски с ремонтом (в двух местах необходима правка) не порадовала. Если установить эти пороги, то внешний вид машины улучшится на порядок. К тому же, передний и задний бамперы у меня точно такие же, как на картинке (с крашенными молдингами и юбками).
-
Это действительно сложный вопрос? В двух магазинах запчастей номер клеммы не нашли, а один раз привезли отрицательную. -
Подскажите, пожалуйста, номер плюсовой клеммы. В магазинах запчастей его не знают!
-
Перед продажей нужно будет привести к идеальному виду, значит, без замены клеммы не обойтись. Подскажите, где найти её номер?
-
Греется клемма и плавит корпус аккумулятора
EncoreUnFois опубликовал тема в Электрооборудование ФМ-3
Продолжение темы. Итак, полгода назад стала сильно нагреваться плюсовая клемма, плавя под собой пластик у основания вывода на аккумуляторе, в следствии чего между клеммой и выводом постоянно появляется белый налёт. Когда машина не заводилась, я зашкуривал вывод на аккумуляторе. В начале октября машина не завелась раз 10, и после очередного зашкуривания заметил, что между клеммой и выводом нехилый зазор, который был компенсирован медной прослойкой (см. фото). Дней 20 езжу — контакт надёжный, только нагревается. Клемму заказывал, мне через 21 день ожидания прислали минус вместо плюса! В другом месте её просто не нашли в электронном каталоге. Просветите, какой номер этой несчастной клеммы? Как считаете, вместе с установкой клеммы стоит менять аккумулятор? Тот, что сейчас, был куплен меньше года назад. У основания вывода плавленный пластик. К тому же на клемме снова стал появляться белый налёт.
-
Такого быть не может! Откуда возьмётся морозный воздух, если кондиционер выключен (на дисплее индикатор A/C отсутствует)? Работающий кондиционер можно проверить не только по морозному воздуху, но и по состоянию муфты кондиционера. Она должна быть прижатата и крутиться.
-
Функция климат-контроля (индикатор AUTO) — поддержание заданной температуры посредством печки и кондиционера (если на дисплее отображается A/C). При установленных, скажем, 20-и градусах в автоматическом режиме, и при включении/отключении кондиционера (A/C), разницы в температуре воздуха, выходящего из воздуховодов, не заметить.
-
Совсем не факт, что с радиатором всё в норме. Осмотри снизу ячейки радиатора. Если забиты — отправляйся в автосервис на чистку. Я свою проблему решил именно чисткой радиатора: в жару при выключенном AC машина ехала нормально, не перегревалась, а при включенном AC невозможно тупила при разгоне, двигатель перегревался, кондиционер не гнал холодный воздух. Я тоже думал, что радиатор тут не при чём, пока не обратил на него внимание.
-
Ссылка ведёт на историю компании Зиммерманн. Напиши, пожалуйста, номера. Нужны передние колодки.
-
Такая же шляпа произошла при установке фильтра Цитрон. Тоже дырку просверлил, да забыл :wink:
-
Я решил проблему с провалом при разгоне! Сегодня в сервисе мастера почистили радиатор кондиционера и охлаждающей жидкости. Наконец-то могу ездить в жару с закрытыми окнами и включенным кондиционером. Повторю, если машина с работающем кондеем в жару не тянет до 3000 оборотов, осмотрите ячейки радиаторов на предмет загрязнения.
-
Ожидания не оправдались с заменой шаровой: клацания как были, так и остались Значит всё-таки ШРУС. Сегодня поеду снова в сервис, мне нужно подтверждение. Каким образом обычно диагностируют неисправность внутреннего ШРУСа?
-
Вот что я скажу насчёт всё той же проблемы. Сегодня было очень жарко, весь день стоял в пробках, кондиционер был включен (из двух вариантов — либо сидеть в поту, либо медленно разгоняться — выбрал второй). Замечаю, что стрелка температуры охлаждающей жидкости медленно, но верно направляется в сторону красной отметки. Радиаторы мне чистили в том году, поэтому их загрязнение я сразу исключил. Думаю, вечером всё равно ехать в сервис, за одно заменю катушку и осмотрю радиаторы. Какое же было моё удивление, когда на поднятой машине я увидел внешний вид радиаторов. Тот, что расположен ниже, был полностью забитым, как одно целое. Уж не знаю, как мастера в том году чистили (сервис был сомнительный)! Катушку заменил, а чистку отложил на несколько дней. Отсюда вывод: с кондиционером не тянет? Осмотри радиаторы!
-
От первой фразы мне стало даже как-то легче Шаровую мне меняли года полтора назад, установили дешёвый аналог, может его ресурс уже подошёл к концу. Я забыл написать, что просили на подъёмнике не только разогнаться, но и одновременно нажимать на тормоз, чтобы создать нагрузку. Возможно, определяли вибрации.
-
Подскажите, пожалуйста. Я уже писал, что целый год что-то клацает при трогании и проезде через лежачие полицейские. Сегодня я съездил в проверенный многими сервис, где мне приговорили шаровую опору. Как проверяли: подняли машину на подъёмник и попросили разогнаться, а мастера понаблюдают. Через 5 минут сообщили, что проблема в шаровой опоре, она имеет люфт 2 - 3 мм, и может издавать такой щелчок. ЧТо скажете по этому поводу?
-
Вчера у нас было +27, с кондиционером машина до 3000 оборотов не ехала совсем. Чтобы тронуться в пробке, приходилось добавлять как следует газа. Стоило только выключить A/C, всё нормализовалось, машина поехала. По совету на этом форуме поеду сегодня заказывать катушку Bosch с номером 0221 503 487. Надеюсь, это решит мои проблемы, сейчас предпочитаю ездить с открытыми окнами и выключенным климатом.
-
Я проверял, в жару без кондиционера машина едет нормально.
-
Уже не знаю на что думать, помогите советом. Машина в жаркую погоду до 3000 не тянет. Никаких дёрганий не замечено, просто тупит при разгоне. Месяц назад менял высоковольтные провода и свечи. Две недели назад чистил топливную сетку и менял топливный фильтр. Заснял видео трогания на первой передаче с нажатием газа в пол при температуре 27 градусов. На второй секунде мощность пропадает, обороты с 2000 падают до 1000, после чего постепенно увеличиваются. А после 3000 машина очень резво разгоняется, хоть до 7000 оборотов. Посмотрите. В режиме самодиагностики ошибка 0302, она указывает на пропуски зажигания во втором цилиндре? Может ли быть тупизна следствием этих самых пропусков? Если да, то пора менять катушку (провода и свечи новые)? Аналог брать посоветуете? http://www.youtube.com/watch?v=yp4FXnHHQhU
-
У меня в том году кондиционер не работал как раз из-за перегоревшего предохранителя круиз-контроля...
