pkovalenko

Коллеги, нашел время разобраться с этой историей. Поделюсь - надеюсь, кому-то может быть полезным. Без проблем, со всех сторон: https://imgur.com/2pT6Bb5 https://imgur.com/LMAlvqX https://imgur.com/RiyO12Y https://imgur.com/mLp9bcI Новая оригинальная стоит 12, на разборке грубо 3, китайский аналог 2 - почему совет ехать на разборку? Благо у меня вопрос решился без дополнительных трат, описываю. Спасибо за подсказку со снятием фары и креплением - снял, увидел, что все и правда легко. Есть кронштейн, который крепится к "телевизору" двумя болтами на 7, к нему крепится форсунка болтами, на которые лучше всего села головка, кажется, 5/16 (не уверен на 100 %, по невнимательности и забывчивости могу перепутать с 7/16, например - в общем, лучше всего иметь нормальный набор). Хотел отделить форсунку от кронштейна, но болты подржавели, на них гайки надо как-то фиксировать - в общем, неудобно, поэтому открутил кронштейн вместе с ней. Суть в том, что выдвижная часть форсунки - составная, и моя вылетевшая (см. фото выше) вставляется в другую. И вставить можно: https://imgur.com/SRuGBUG Приятно, что есть "защита от дурака" - вставить неправильно не даст паз на стыке элементов выдвижной части. Помогло, в итоге следующее: выворачиваем форсунку "на себя", чтобы она не упиралась в бампер крышками и прочими частями, вставляем до упора и прижимаем посильнее, плавно вытягиваем на себя - видим внутреннюю часть (https://imgur.com/mhIwlCV), фиксируем ее (мне помогли пассатижи), вставляем вылетевшую часть до фиксации защелок (рядом с корпусом на последнем фото), собираем в обратном порядке. Учтите, что такой алгоритм требует снятия декоративной крышки, иначе после вставки форсунку в бампер не просунуть. Теперь о том, почему такой конфуз может случиться. Насколько я понял, у меня из-за провисания бампера выдвижная часть форсунки постоянно задевала границы выреза в нем, поэтому "защелочное" сочленение расшаталось - и внутренняя вставная часть вывалилась. Для понимания "как собрать" столкнувшимся с такой ситуацией рекомендую снимать сразу обе фары и подтолкнуть пальцами из-под бампера аккуратно "здоровую" форсунку - на ней удобно рассмотреть стыковку элементов выдвижной части.

Коллеги, всем привет. При включении омывателя фар вылетела форсунка вместе с внешней декоративной крышкой. Можно ли ее поставить на место без снятия бампера и разборки морды? Внутри виден канал, в который она вставляется, с пружиной внутри. Попробовал просто вставить - снова вылетает...

Для оригинала Ford 1 387 692 есть заменитель Bosch 1 987 948 306 - это, случаем, не одно и то же? Второй чуток дешевле и срок доставки у него меньше.

Хотя по номеру 2015001004 находится даже чуть дешевле, я так понимаю, точно оригинал без риска попасть на китайский хлам.

Так в итоге стоит связываться с этой Era или ну ее?

Ну вот у меня не так давно и даже не знаю, то ли и правда в последнее время у них качество упало, то ли проблема может быть еще в чем-то, кроме самого термостата. Ну это никуда не годится - год прошел и термос на выброс? Так-то это не дворники поменять... Родной и то дольше служит, да еще и ремонтопригоден вроде как, в отличие от ФМ4-го. Вот сегодня в Екатеринбурге потеплело до -5 и у меня тоже 90-93 градуса температура... По идее же если бы термостат открывался на 80, то не прогрелась бы машина до 90 же, наверное?

Коллеги, вопрос по термостату от ФМ4. Менял около года назад (с родным двигатель грелся до 65-70 градусов). Замена прошла нормально, вместе с термостатом был заменен и антифриз (на родной). Не уверен на 100%, но вроде бы после замены двигатель грелся нормально - до 90 градусов. Почему не уверен - а вот на днях обратил внимание, что при -15 на улице двигатель не греется выше 80-82 градусов. Может, год назад после замены теплее было, а может что-то еще произошло. В общем, при движении в городе - с пробками, без пробок - и по трассе температура довольно быстро растет до 73-76 градусов, потом мееедленно до 80 и держится на этом уровне. Выключение печки дает 83 градуса, переключение ее на 1 скорость - 82. Соответственно, беспокоит неоптимальный температурный режим и его следствия - расход, износ. Во вторую очередь уже прохлада в салоне. Снова менять термостат или есть другие возможные причины?

Ок, спасибо за фото, только как ее вживить в рукоятку-то?

Спасибо за совет, я просто подумывал, что у родного уже может подходить к концу ресурс за годы и 100к км эксплуатации. Плюс тогда дополнительный вопрос - к родной смазке какую лучше добавить в пыльник? Или родную полностью убирать и заменять новой? Если да, то какой тоже?

Вот я тоже озадачился поиском пыльников. Оригинальный комплект внутренних стоит от 3,5, наружных от 3,7 - и в наличии их мало, дальше цены совсем дикие - от 6,5. Неоригиналы по 300р так и просятся на замену, но есть опасения, что можно пропустить скорый конец неоригинала и попасть на ШРУС целиком. Пыльник думаю поменять потому что смазку из одного раскидывает - ШРУС не хочется загубить.

Коллеги, подскажите, пожалуйста, номер гайки колесной для литого диска. У меня гайки выглядят примерно так: https://im2-tub-ru.yandex.net/i?id=acbc86a3a48ca6d48e67e0fc3040e520&n=33&h=190&w=285 Заказал по каталогу 1 366 432, а пришла гайка без верхней части - сквозная то есть. При этом коническая "шайба" есть - то есть она для литого диска.

Спасибо за ответ, но мне бы как раз хотелось избежать изменений в поведении машины, поэтому насчет усиленных Lesjofors вроде как даже не задумывался. Если уж пытаться получить от машины собранность и управляемость - я бы на комплект Eibach смотрел. Точнее, я и смотрел на него - но дороговато (17+к). Просто если родные все же продаются парой, то я бы лучше их купил, потому что разница в цене с Lesjofors будет небольшая. Если же это цена за каждую - тогда, конечно, смысла в родных нет - можно будет либо сразу на Eibach разориться, либо сэкономить и поставить Lesjofors.

Коллеги, подскажите, пожалуйста, вот выкладывали фото оригинальных стоек: http://mondeoclub.ru/forum/topic/115336/?do=findComment&comment=2364756 Насколько я понял, у меня такие же. Остается вопрос: оригинальный номер 1 306 203 и Sachs 312 939 - это все они же?

Коллеги, подскажите, пожалуйста, по оригинальному коду 1 360 352 продается одна задняя пружина или комплект из двух? Смущает название в нескольких магазинах: "Пружины подвески". Плюсом я перелистал тему и так понял, что однозначной замены для оригинальных нет, все подбирается и т.д.? По VIN мне по каталогу Экзиста предлагаются эти (1 360 352) и 1 360 353, причем для последних указано С несъемным буксировочным приспособ и Со съемным буксировочным приспособ, но возникли сомнения - не могут ли они стоять на всех машинах, официально поставляемых в РФ (усиленная подвеска, подвеска для плохих дорог и вот это все)? Опять же на мысли о продаже парой или по отдельности наводит описание по второму коду (1 360 353) - "Комплект пружин". Если все-таки оригинальные продаются по одной, то наиболее близкая по всем параметрам (кроме цены) замена - Lesjofors 42 275 60 (стандартные)? Клиренс менять не хочу (устраивает стандартный с учетом подвески "для РФ"), мягкость/жесткость и любые другие параметры, в общем-то тоже. P.S. Дополнительный вопрос - нужно ли менять опоры вместе с пружинами? Особенно при условии, что одна пружина сломалась и сейчас упирается явно немного "не туда"...

Ок, а можешь сделать фото внутренностей - того, что под кнопкой? К чему она крепится, каким образом (резьба, заклепки, клей, хз что еще)? Я пока боюсь раскурочивать купленный рычаг ручника, потому что если в своем кнопку все равно не получится поменять - то я лучше этот рычаг куда-нибудь пристрою, чем на помойку отправлю