В наши рассуждения о рециркуляции необходимо внести еще одно соображение:
Клапан EGR - тарельчатый, при этом - с одной стороны тарелки - давление или разряжение (а разрежение бывает на наддувных моторах, уверяю) на впуске; с другой стороны - давление на выхлопе (после турбины); ну и разряжение на диафрагме, управляемое КУВ. Налицо баланс четырех усилий - от вакуума КУВ, пружины под диафрагмой, от разницы давлений впуск/выпуск. Таким образом, в некоторых режимах, на положение тарелки клапана может влиять не предусмотренный конструкторами излишек давления на выпуске, вызванный загаженностью катализатора.
Все ИМХО.
