transgir

Да, точно, экзист по номеру 1322707 выдает цену в 6521 руб. Это на 1352006 цена безумная, как я понимаю, на страничку каталога с электроподогревателем проник топливный подогреватель (старый номер 1345307).

Нормальный маркетинг - зачем продавать мелочь по 10 евро, лучше впарить запчасть сразу за 1000 е. Так вот, а если печка просадит температуру движка ниже рабочей (а она просадит, ибо тепло, идущее в салон печка берет у мотора) , подогрев не включится? Включится. И Вам все рекомендации дали уже...

Не хочу обидеть, но темку прочитайте повнимательнее еще раз. Может теперь многие посты понятнее будут.

Тот, что на НИЖНЕЙ картинке за номером 1125394 и есть электроподогрев. В нем вкручены три свечи накала. Стоит он на задней стенке моторного отсека напротив дифференциала коробки. как раз там, где находится правая нога водителя. Доступен только из-под машины. Сверху его даже не видно. Врезан в патрубок ОЖ, идущий от термостата на печку. Тот, что на верхней картинке - топливный подогреватель Eberspacher Hydronic D5W S.

А есть такая непреодолимая сила природы - трение. Когда жидкость по трубе течет, в конце трубы давление всегда меньше, чем в начале...

Да, кстати, мой Моня из Карлсруэ - до 67F рукой подать. Электроподогрев имеет.

Нет там никакого датчика. Компьютер показывает ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ расход топлива, который подсчитывает путем суммирования всех циклов впрыска топлива, условно говоря суммирует время открытия форсунок (упрощенно). Соответствие зависит от состояния топливной аппаратуры - разработка или закоксовывание сопловых отверстий, внутренние протечки в форсунке и т.д. и т.п. Поэтому может врать в любую сторону.

На самом деле "экономичнее максимально возможная передача при минимально стабильных оборотах" это больше про бензинки. Обьясняется тем, что при меньших оборотах движка дроссельная заслонка открыта больше, чем при той же мощности на больших оборотах. А чем больше открыт дроссель, тем меньше компрессорные потери (потери на просасывание воздуха через дроссель). Дизеля лишены напрочь таких потерь (если не вспоминать древнючие моторы, в которых др.заслонка использовалась для создания разряжения для вакуумного усилителя тормозов) так как не имеют собственно дроссельной заслонки . Поэтому считаю, что в диапазоне макс. крутящего момента - экономичнее.

Так посмотрите по микрокату комплектацию по VIN. Я смотрю тут http://www.detali.ru/cat/fo/fo.mycat. Моя комплектация точно с машиной совпадает.

Виноват, в микрокате нужно смотреть в разделе "комплектация" есть там строчка "С ОТОПИТЕЛЕМ С ЭЛЕКТРОУСИЛЕНИЕМ "

Если вариант сборки для южной Европы, то подогрева может не быть. У меня при температуре за бортом около нуля, тоже начинает проседать температура при включении печки. "У меня показывает 82 градуса на скорости 110 км/час ,а должен 90?" 82 градуса нормально. И если на такой скорости зимой держит 82 - не может быть термостат неисправен. Предлагаю поискать на машине электроподогрев. Или в микрокате. Если я по своему VINу захожу, то вижу такую страничку: Раздел: A. КУЗОВ И СОПУТСТВУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Группа: A04 ПЕРЕГОРОДКАФАРТУКОТОПИТ.ЛОБ.СТЕКЛО Подгруппа A04.057 ДОП.ЭЛЕКТРИЧ.ПАРКОВОЧН.ОТОПИТЕЛЬ (INTERIOR ENVIRONMENT) просто не знаю, что еще посоветовать...

Считаю, нужно проверить электроподогрев. Прозвонить свечи при откинутых проводах. Потом проверить поступление на свечи напруги (двигатель при этом должен работать и быть холодным) да и машине при этом желательно быть на улице - блок управления может учитывать забортную температуру для включения подогрева. Оценка температуры шланга грубая, так как между рукой и ОЖ резина шланга. Думаю, датчик в порядке. А если при стрелке указателя на 12 включить печку - нормально греет, хотя бы первое время, пока мотор не остудит? Да, забыл спросить, а что за бортом - 36RUS или 67F?

Точно. Давление впрыска CR ниже давления в рампе.

Давйте, "органолептически" тепературу движка проверим и соответствие ее показаниям прибора. А потом дальше будем фантазировать. У меня были реальные случаи установки новых неисправных термостатов. Термостаты были оригинал VOLVO TRUCKS.

"Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. В зависимости от давления впрыска различают следующие конструкции системы Common Rail: первого поколения – 100 МПа; второго поколения – 135 МПа; третьего поколения – 160 МПа; четвертого поколения – 180 МПа." Это с http://systemsauto.ru/feeding/common_rail.html Я понимаю, что в этом всем больше рекламы, чем реальных тех. данных. Тем более, что в СR можно давление увидеть, там датчик стоит, а вот в системах с тнвд - никак его не узнаешь. Да, и не будем забывать, что давление в рампе CR и давление впрыска - опять понятия разные.

Ну тогда термостат в порядке, а вот датчик.... проверять.

Для начала предлагаю проверить температуру движка совсем грубо. Меня очень давно научил один старый моторист (морской, не автомобильный) если трогаешь рукой и: просто тепло - 30-40 град.; тепло сильно - 50; горячо, но рука терпит долго - 55 - 60; горячо, рука терпит не больше секунды-двух - 65-70; горячо, рука не терпит - 70-80. Метода проверена многократно там-же - в морях. Прогреваем двигун максимально, лучше в движении, с выключекнной печкой. Поднимаем капот, хватаем рукой возле большого термостата шланг на печку (он с обратной стороны термостата) - оцениваем температуру. Если "горячо рука не терпит - 70-80", то указатель температуры ОЖ должен торчать на 12 часов, температура движка - 90 градусов.

"Впервые проданный в 1996 году, радиально-поршневой распределительный ТНВД VP,был первым контролируемым электроникой насосом с соленоидным клапаном высокого давления для точной подачи необходимого количества топлива в каждый цилиндр.Клапан - исполнительное устройство, определяющее момент начала впрыска и его цикловую подачу.Давление в системе ТНВД VP может достигать 1800 бар. Новые ТНВД VP используют моноблочную систему впрыска, содержащую в себе насос и электронику." Тупо поиском нашел на сайте http://www.alexdiesel.com/ Не путайте давление открытия форсунки и давление впрыска!!!!!

Да в том и семечка, что термостат может быть неисправен. Самый надежный способ - снимать датчик и греть в кастрюле с водой и термометром, измеряя температуру в кастрюле и сопротивление датчика, сравнивая значения с волшебной табличкой: http://fordclubinternational.leforum.eu/image/43/a/2/a/sans-titre-15b6493.png.htm Надеюсь, она достоверна. Можно еще грубо оценить температуру движка при помощи инфракрасного термометра (сейчас приличные автосервисы такие имеют), правда он измеряет температуру поверхности, но для грубой проверки будет достаточно.

Теперь понятно, датчик температуры стоит на головке между шкивом привода насоса ГУР/помпы и вакуумным насосом. Он не такой "штучку на ножке", а имеет хвост с разьемом. позиция 11 на странице Микроката "AIG02.010 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ (INTERIOR ENVIRONMENT)". 1121670 - старый номер, 1320256 - новый. Не силен во французском, но понятно, что при температуре движка 90 град. его сопротивление должно быть 3.5 килоома. Таким образом - греем мотор сколько можем, (считая, что он прогрелся до рабочей температуры) глушим, выключаем зажигание, откидываем разьем, измеряем сопротивление датчика - вуаля, имеем значение сопротивления. Но что с этой цифрой делать, если неизвестно, какой на самом деле температуры достиг двигун??? То есть нужно каким то образом оценить температуру двигателя.

Давление впрыска на движках с тнвд от 1000 до 1500 кг/см2. Но Вам его не измерить, конечно.

Согласен, что быть так не должно. Что касается "НО ведь раньше она у меня прогревалась очень быстро,хоть по городу,хоть по трассе, стрелка доходила до середины и больше не двигалась..." - я с таких аргументов просто выпадаю. Понятно же, что до появления неисправности машина нормально работала, работала, работала, работала, а потом сломалась.... Мой отец, механик, когда такое слышал, очень остроумно отвечал: "Раньше тут немцы жили"... (Калининградцы мы) Неисправность нужно искать. Если температура по указателю нестабильна даже летом и метания стрелки трудно обьяснить, то вполне возможна неисправность датчика температуры. Под рукой сейчас TISа нет, где стоит датчик не знаю, нужно смотреть. Знаю, что висит он на 14 и 91 ноге PCM (судя по схеме), и является термочувствительным резистором, то есть его электрическое сопротивление должно меняться почти линейно от температуры. Но Вы ведь не станете в разьем PCM лезть, я надеюсь. Вполне взможна установка неисправного нового термостата или неправильная установка термостата ("наооборот" - когда потоком охл. жидкости тарелка открывается). Ну и так далее...

Прошу простить, touluk, но симптомов, конкретно Вашей проблемы, не нашел в топике. Если жалоба связана с долгим прогревом, но после езды с приличной нагрузкой V = 100 км/ч, например, двигатель нагревается до рабочей температуры, то дело не в термостатах. В мороз, на холостых, исправный дизель никогда до рабочей температуры не прогреется, особенно, если печка работает. Также не прогреется и при городской дерготне в пробках /на светофорах. Для решения этой проблемы, в наших авто ставят дополнительные подогреватели - электро или топливный. Их задача - ускорить прогрев, и обеспечить температуру движку и салону при маленьких нагрузках/ХХ. Работают они только при работающем двигателе. Даже топливные подогреватели (скандинавский вариант), установленные штатно, не работают, как предпусковые. У меня подозрение на мой электро-подогрев, потому, что: прогревается до рабочей температуры с включенной печкой, только на хорошей скорости (60 и более) или при городской езде с выключенной печкой; при городской езде, если печку включить, температура движка падает до 70 - 75, если с включенной печкой постоять на холостых - падает до 60; потом, если шустро поехать - поднимается до нормы. На улице при этом -10-15 градусов. Проверить подогрев - прозвонить свечи, проверить, приходит ли на них питание - не очень хочется, ибо холодно даже в гараже на земле валяться (возраст не отроческий уже). Жду весны.

Если посмотреть на схему подключения доп. электроподогревателя, получается, что он двухступенчатый - одна свеча - одна ступень, две свечи - вторая ступень, на каждую ступень своя релюха и управление от PCM. Очень хотелось бы узнать, какие свечи ставятся. Кто номерок подскажет??? В оригинале предлагается весь подогрев за безумные деньги - дешевле полноценный предпусковой подогреватель поставить Webasto или Ebershpaсher. Как может маленький термостат влиять на температуру двигателя, понять не могу. Может влиять на время прогрева - это да. Он стоит для того, чтобы не отправлять охлажлающую жидкость на охладитель масла, пока не прогреестя охл. жидкость. Иначе охлаждающая жидкость будет подогревать холодное масло - время прогрева увеличится. Проверить элементарно - заводим холодный двигатель и по мере прогрева щупаем трубку на охладитель масла - если остается холодной - маленький термостат держит, если теплеет постепенно все время вместе с движком - маленькому термостату кирдык.

Дело может быть и не в аккумуляторе. Необходимо проверить все клеммы проводов на стартер и провода аккум-масса машины, машина-двигатель. проблема может быть как в окислении наконечников так и в ослаблении обжима клеммы по кабелю. Как правило проверяется на нагрев после нескольких включений стартера (попыток включения).