iannik

У меня тоже с ключа водительская дверь не открывается. Как будто просто стерся замок. Зато передняя пассажирская дверь открывает ЦЗ. Предполагаю что предыдущий хозяин переставил открывание ЦЗ на пассажирскую дверь. Не парюсь и езжу так.

Обратил внимание что при выключенной печке за панелью регулировки присутствует какое-то шипение, которое пропадает при выключении двигателя и не появляется при включенном зажигании (если заглушен). Прокатившись с ветерком по хорошей дороге услышал что шипение превращается в тихий свист на высоких оборотах. Возможен ли подсос в двигатель через регулировку обдува печки? Кстати, регулировка обдува не работает (дует только на стекло). Заранее спасибо.

Определенно снизился расход. Двигатель лучше стал держать ХХ. Не идеал, но все же. Предполагаю что обучился. Проехал уже 54 км. Датчики уже завтра буду мерить, темно уже. Но в целом, думаю проблему обнаружили. Спасибо всем!

Лямбду отключил, сбросил мозги. Проехал без нее уже 26 км. Пока что машина очень слабо держит холостые. Через раз глохнет. Расход снизился даже на глаз. Поезжу сегодня так, потом напишу более точно насколько снизился расход. + отключен МАФ. Термостат новый - работает отлично. По трассе - нормально держит температуру. Прогревается за сколько не замечал, но не долго, минут 5-7 до шкалы НОРМ. Показания ДТОЖ в норме при горячем и холодном двигателе (предварительно мерил на двигателе). Сегодня буду более точно мерить на провалы. ДПДЗ как мерить? Сопротивление? Какие показания должны быть? ПОпробую еще сегодня измерить МАФ. Купил-таки батарейку в вольтмерт) Спасибо за советы и оперативность. Кстати, лямбда влияет на ХХ? Или это они в паре с отключенным МАФ такие кренделя выписывают?

Это что значит? Лямбду тестить на ходу надо или можно просто газом поиграть на холостых?

Не помню точно обнулил ли мозг после того, как отключил маф. Может поэтому сегодня настолько больше расход? Завтра с утра обнулю. Еще вопрос: а что если отключить лямбду? Как поведут себя мозги?

Miha26, спасибо за развернутый ответ. Последний замер 27 литров на 100 км. Может, 25-23. Рассчет не очень точный. Правда, весь пробег на цепях, делаю на это скидку, короче, где-то в районе 20. Датчики температурные сегодня мерил предварительно. Т.е. ДТОЖ мерил на двигателе, периодически отключая тестер. ДТВВ мерил дома, показания при комнатной температуре (около 20, считаю так) в норме, направил на него дуйчик, плавно повышает, без провалов. Конечно, надо более точно, но пока нет нормального воздушного термометра. Эх... надеюсь что это просто лямбда + маф такой расход дают. А подскажите, что (по идее) должно случиться со смесью если отключить маф на морозе?

Добрый вечер всем! Где-то что-то читал про троение при подключенном маф, но потерял тему и не смог найти заново. Поэтому, извините, если уже говорилось. При подключенном маф теплый двигатель троит, как только отключаю - перестает. МАФ вроде работает. Вольты не замерял, пока нет возможности, но дунул в него и двигатель заглох. Парит мозг сильный перерасход бензина и воняет как старый бензиновый автобус "Львов". Расход где-то 15-16-16.5, до этого было по городу около 10-11. Начал жрать при похолодании. Еще вопрос: лямбду можно увидеть слева под кожухом выпускного коллектора? Какие контакты тестировать в 4-х контактной лямбде?

Есть по-моему датчик селектора акпп. Он мозгам дает понять когда селектор в положениях P или N. Мне кажется надо задать вопрос Мастертрану, тема вот: http://mondeoclub.ru/forum/topic/49515/page__p__861721__hl__%2B%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%87%D1%83+%2B%D0%BD%D0%B0+%2B%D0%BB%D1%8E%D0%B1%D1%8B%D0%B5+%2B%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B__fromsearch__1#entry861721

В том-то и дело что про двигатель этот я ничего не знаю, надо изучить обстановку. Проехал я на ней всего-то 1000 км. Но такие разные показатели компресси, оба из которых косвенно говорят о мертвом двигателе... да, хочется померить и успокоиться уже

Если бы не напрягало я бы не парился. Есть подозрение что машину до меня убивали. Вот я и хочу узнать на что мне предстоит попасть.

Какой предохранитель идет на насос? Поеду на нормальное СТО, как посоветовали. Ученики встречаются на маленьких СТО, полугаражных. Хочу сделать диагностику двигателя в целом. Подскажите что должны проверять нормальные мастера на нормальном СТО, кроме компрессии? И стоит ли вообще заморачиваться, если компрессия покажет гут?

Советов давать не буду, не профи. Но, я лично лучшего спеца по АКПП чем Мастертран не читал. Поищите тему на форуме называется "отвечу на любые вопросы по АКПП" по-моему. Или на сайт зайдите, вам выше ссылку кидали, вроде akppinfo.narod.ru, там в гостевой книге ему вопросы задают, он периодически отвечает.

Добрый вечер, господа! Хотел с вами поделиться своей ситуацией и попросить совета. Суть вот в чем: где-то месяц-два назад мерил компрессию в двигателе, оказалось от 8 до 10, точных показаний не помню. Расстроился. Прочитал тему про капельницы. Купил Винс (еле нашел). Обрадовался. Пока не капал еще. Что-то дернуло померить компрессию снова. Результат меня (как дилетанта) обрадовал: 14-15-14-15. Почитал по поводу высокой компрессии (почти поседел. Но. Расхода масла значительного нет. Проехал 300 км в основном на оборотах 3500-4000 (дохлый термос был), уровень масла не упал. За 1000 км не доливал вообще. Первый замер компрессии проводил ученик. компрессометр вкрутить не удалось, поэтому ученик сильно прижимал его руками. Второй замер проводил не ученик и компрессометр прижимал значительно сильнее (опять не получилось вкрутить Опишу еще что на мой взгляд косвенно может говорить о состоянии поршневой. 1. свечи чистые и красивые. менял 1000 км назад. смотрел дней 5 назад. 2. с утра при заводе какой-то неприятный запах и вроде даже однажды заметил дым, но, блин, из под капота. Гофру надо менять (это проверено), машина чуть-чуть рычит, вроде из-за гофры. Неприятный запах выхлопа проходит через 30 секунд. 3. Чуть прогреется и начинает сильно валить пар из выхлопной трубы. Много раз пытался перегазовывать, но ничего похожего на сизый дым (или вообще дым) не наблюдал. Пар я списывал на повышенную влажность (у нас такое бывает, особенно зимой). Он (пар) превращается в нормальный выхлоп через три-четыре минуты, какогда двигатель более-менее прогреется. 4. Машина нормально тянет, разгон нормальный. Разгоняется в средненькую горку (у нас их полно) на 4-й передаче с 1750 оборотов. У кого какие есть мысли по поводу моей ситуации. Откуда такая компрессия? Кстати, первый качок дает 12 очков, второй поднимает до 14-15.

Да, у меня тоже было на моне 98 года.

Да, у меня то же было на моне 98 года.

Согласен. Вот я и узнаю насколько корректно он работает. Оба датчика ведь не могут врать одинаково ;)

Был у меня с автоматом 98 года седан. Там стрелка как приклееная держалась середины, хотя вентилятор то и дело срабатывал, особенно в пробках. Ну да ладно. Сделаю первую скорость вентилятора и буду тогда думать.

Да, это как надо. Все-таки подскажите кто-нибудь, что показывает стрелка в салоне при включении 2-й скорости? У меня вверху шкалы "НОРМАЛ" на букве "Л". Просто я не пойму, или ДТОЖ врет или датчик который идет на приборку. Может ДТОЖ, так сказать, плавно врать, т.е. завышать показания температуру? Плавно потому что показания температуры изменяются линейно и возрастают не скачками.

По-моему,какая-то ерунда у нас происходит. В книжке написано 1-я скорость около ста (по-моему, 98), вторая 103 (ну или 102-103). А у вас что показывает стрелка в салоне при включении вентилятора?

Кстати, подскажите, у меня с подключенным диагностическим компом температура включения вентилятора 103 градуса. Читал на форуме что много у кого не работает 1-я скорость вентилятора. НО, стрелка указателья температуры в салоне при 103 градусах показывает на букву "L". У всех так?

Спасибо. А как промыть систему? что-то для этого специальное надо или методом прокачки и частичной замены? Еще вопрос: не знаю как давно жидкость подгорела, машина для меня новая. Но, так, для страху, чем это может грозить (долгая езда на горелой жидкости)?

Гудит постоянно, но не сильно ГУР, при повороте руля звук не усиливается. Сегодня понюхал жидкость - горелая. В чем может быть проблема? Чем чревата долгая езда на горелой жиже? По спецификации (по книге) надо лить только масло трансмиссионное ford esp-2mc-166 h. Не знаю где купить. Подскажите DEXTRON III подойдет для этих целей?

Ок. Буду отписываться по мере поступления информации.

Подскажите как проверить МАФ, ДТВВ? про подсосы,я так понимаю, только визуальный осмотр + мыльная водичка? Лямбда при диагностике вроде работает. Может, как-то еще ее проверить? И еще, кто нибудь знает что значат ошибки P1120 и P1131? По большому счету, мне интересно, если кто знает, с чего начать и чем закончить проверку холостого хода?